● 向“一招鮮吃遍天”說再見

　　中國有句成語叫做“因地制宜”，這句話放在純電動車技術(shù)的開發(fā)上同樣適用。根據(jù)使用場景的不同，提供滿足車主痛點的技術(shù)或方案無疑是均衡成本與使用效果的良策。

　　奧迪工程師通過對純電動車主使用環(huán)境以及各自需求進行了縝密分析，從而得出了上面的結(jié)論。當(dāng)然，從圖上的前后順序、百分比分布您或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這是他們根據(jù)歐、美市場消費者用車環(huán)境進行的統(tǒng)計。在我國的使用環(huán)境中，目的地充電的使用幾率、占比可能更高，但這并不妨礙技術(shù)研發(fā)路線。此外，隨著我國高速路網(wǎng)的建設(shè)，未來我們長途出行的占比也將接近，甚至超過歐洲。

- 場景一家用充電

　　無論是歐洲，還是中國，大部分純電動車主都擁有私人充電樁，下班回家亦或是抵達工作地點后，下車隨手將充電槍插到車上，一晚或數(shù)小時過后車輛已處于“整裝待發(fā)”狀態(tài)，這種情況是目前，也是今后很長一段時間里最普遍的情況。

　　占比接近85%的情況中，使用者對車輛充電時間的要求并不高。針對這種情況，目前市面上常見的慢充足矣滿足需求，當(dāng)然，奧迪的工程師也不會忘了更挑剔的消費者提出的需求，因此未來您可以根據(jù)自己需求，選裝功率更大的充電樁。使用400V電壓充電系統(tǒng)，從0充至85%需要7小時。

- 場景二公共充電

　　盡管驅(qū)動能源從化學(xué)能變成了電能，但純電動車作為交通工具的屬性并未發(fā)生改變，所以它既要滿足我們短途代步需求，又得載著我們完成數(shù)百公里的奔襲。在長途旅行中，需要車輛能在短時間內(nèi)完成能量補充，這就對充電時間提出了挑戰(zhàn)。換言之，動力電池組續(xù)航以及快充時間是研發(fā)的重點。

　　根據(jù)目前奧迪公布的資料看，e-tron的動力電池組也采用了模塊化開發(fā)理念，考慮到重心、安全性、占據(jù)空間等因素，大部分電池組被放置在底盤中部，其余小部分放在后排座椅下方。

　　在最新的WLTP測試循環(huán)里程中，這組95kWh的鋰離子電池組可以幫助e-tron達到400km的續(xù)航里程，在150kW的公共充電站中，它可以在半小時內(nèi)完成0-80%電量的補充工作。不過，目前具體的電池供應(yīng)商官方還未公布。

　　值得注意的一點是，考慮到空調(diào)系統(tǒng)，尤其是暖風(fēng)空調(diào)對純電動車續(xù)航里程的影響，因此奧迪的工程師在e-tron上采用了熱泵系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的采用PTC，也就是耗電給熱敏元件加熱得到暖風(fēng)不同，熱泵系統(tǒng)是通過壓縮機將管路里的冷媒送進暖風(fēng)專用冷凝器進行壓縮，隨后冷媒從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，最后利用這個過程中產(chǎn)生的熱量作為暖風(fēng)來源。相比傳統(tǒng)PTC加熱法，這種方法更為節(jié)能。

　　另外，在冷卻系統(tǒng)設(shè)計上，e-tron雖然采用了液冷形式，但循環(huán)管路設(shè)計與特斯拉不同，并沒有布置在動力電池組中。德國人選擇將其布置在電池組下方，在電池組以及循環(huán)管路間還放置有鋁制材料，幫助電池組更好完成熱交換。這種布置形式的優(yōu)點是可以避免車輛受到側(cè)面撞擊時，冷卻管路破損從而對電池組造成影響，同時電池模塊可以布置的更緊湊，減少占用空間。