● 多連桿式后懸架

　　DS 7采用了一套多連桿式后懸架。這套后懸架系統(tǒng)的結構與現款雪鐵龍C5基本相同，但后副車架部分經過了重新的設計，材質也由原來的鋼制變成了鋁合金，在增強結構強度的同時進一步實現了輕量化。

　　DS 7的這套多連桿式后懸架較為特別的地方在于采用了簧筒一體設計，減振支柱上端是與副車架連接。來自路面的沖擊會首先經過減振支柱傳遞至副車架，通過副車架再傳遞至車身之上。位于減振支柱上端的橡膠襯套以及副車架與車身之間的橡膠襯套對于來自路面的沖擊都起到消減作用，雙重濾振可實現更好的乘坐舒適性。

　　PSA集團認為，他們家的扭轉梁式后懸架綜合性能方面可滿足絕大部分消費者的用車需求，但也不否認多連桿式后懸架能更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。據廠家的工程師介紹，如果通過計算機仿真來對比PSA集團的扭轉梁后懸架和DS 7這套多連桿式后懸架會發(fā)現，DS 7的這套多連桿式后懸架在上下跳動時，四輪定位參數的變化更為線性，這意味著車輛能夠實現更好的循跡性能和操控性能。

● 底盤其他細節(jié)

　　DS 7的發(fā)動機艙底部和車身底部都沒有鋪設護板。發(fā)動機底部不鋪設護板主要是考慮到發(fā)動機艙散熱的需求。由于DS 7在車身底部噴涂的裙邊膠、防石擊涂層以及液態(tài)隔音墊覆蓋區(qū)域較為全面，廠家認為沒有再鋪設護板的必要，以實現減重節(jié)油的目的。

全文總結：

　　DS 7采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架配置，前懸架下控制臂、后副車架及后懸架部分控制臂采用了鋁合金材質，通過降低懸架系統(tǒng)簧下質量來提升操控性能。DS 7的這套多連桿式后懸架出自EMP2平臺的最新設計，與最近在日內瓦車展上亮相的全新標致508設計相同，調校上注重循跡性能、操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性上的平衡。DS 7中高配車型上帶有可變阻尼減振器，其減振器系統(tǒng)可利用多種傳感器來感知路面起伏變化，從而自動調整減振器軟硬，提升車輛的乘坐舒適性，相比普通手動調節(jié)的可變阻尼減振器更為智能。在制造工藝方面，DS 7的底盤與很多中高端新車型一樣，采用了液態(tài)隔音墊噴涂工藝取代傳統(tǒng)的磁性隔音墊，該工藝在輕量化、隔音效果、環(huán)保等方面都有優(yōu)勢。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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