[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  1989年，一個(gè)叫崔健的年輕人嘶吼著唱出了“不是我不明白，是這個(gè)世界變得快”，那一年一家叫做威廉姆斯的英國(guó)車(chē)隊(duì)與F1總冠軍失之交臂。29年后，兩者都發(fā)生了戲劇性的改變，前一位變成了拿著保溫杯的中年男人，后一位開(kāi)始轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。前者改變了中國(guó)樂(lè)壇，后者即將改變車(chē)壇。這其中將會(huì)牽扯到特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷，故事里還有樂(lè)視的身影。

● 看完這三行，本文你就算讀懂了八成

1.007電影里反派駕駛的純電超跑，核心技術(shù)由有著F1參賽經(jīng)驗(yàn)的威廉姆斯提供。

2.英國(guó)人最近開(kāi)發(fā)了一款純電動(dòng)平臺(tái)，車(chē)重僅955kg。

3.你猜阿斯頓·馬丁與樂(lè)視合作純電動(dòng)新車(chē)計(jì)劃破滅后，是哪家公司接盤(pán)？

● 大反派的最?lèi)?ài)

　　不知道從什么時(shí)候起，觀(guān)眾的口味愈加刁鉆。電影里的主角僅僅是獲得勝利遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足大家的口味。想要得到好評(píng)一定得克服萬(wàn)般險(xiǎn)阻，最好是以小米加步槍打敗科技武裝到牙齒的反派。因此，我對(duì)電影里那些正派人物慢慢的失去了興趣，反倒是一個(gè)個(gè)氣焰囂張的反派格外吸引我的注意力。這不，最近重溫007電影的時(shí)候，我就再次被這樣一臺(tái)橙色的捷豹超跑吸引了。

　　對(duì)捷豹而言，制造新能源車(chē)與制造新能源性能車(chē)都不在行，因此他們找到了英國(guó)本土知名F1車(chē)隊(duì)之一的威廉姆斯幫忙。嘗試新技術(shù)對(duì)于擁有9次F1車(chē)隊(duì)總冠軍頭銜的威廉姆斯而言也是件大好事兒，因此兩家一拍即合。隨后車(chē)隊(duì)旗下的，名為威廉姆斯先進(jìn)工程公司的子公司接下了任務(wù)，那臺(tái)橙色超跑就是他們的成果。

● 誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)就“肉大身沉”？

　　雖然先進(jìn)工程公司這個(gè)名字有些中二，不過(guò)英國(guó)人的技術(shù)實(shí)力還是值得肯定。來(lái)自圍場(chǎng)的積淀讓他們?cè)诿裼昧慨a(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)上不說(shuō)行業(yè)領(lǐng)先，也算得上是名列前茅。中國(guó)有句古話(huà)“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”，威廉姆斯先進(jìn)工程公司決定略施小計(jì)，扭轉(zhuǎn)下電動(dòng)車(chē)一直以來(lái)“肉大身沉”的問(wèn)題。

　　對(duì)F1賽車(chē)而言，每一克的重量都至關(guān)重要，這個(gè)習(xí)慣被延續(xù)到電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)理念中。在FW-EVX平臺(tái)中，英國(guó)人在底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)區(qū)域布置了被稱(chēng)為受控破碎帶（controlled crush zones）的結(jié)構(gòu)，這種類(lèi)似蜂窩的結(jié)構(gòu)除了能有效提抵抗沖擊，還會(huì)因其中空造型為動(dòng)力電池組提供冷卻空氣。

　　FW-EVX電動(dòng)平臺(tái)不僅僅是結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)，還有材料研究。英國(guó)人在懸架部分首次嘗試使用復(fù)合材料代替金屬材質(zhì)，這種復(fù)合材料從原材到成品需要經(jīng)過(guò)223道工序。雖然其中包含打碎、折疊、粘結(jié)等步驟，但全部工作均由機(jī)器人完成，單個(gè)零部件最少生產(chǎn)時(shí)間僅需90秒。

　　既然是新鮮技術(shù)，成本絕對(duì)高昂，根據(jù)威廉姆斯的計(jì)劃，要享受FW-EVX電動(dòng)平臺(tái)帶來(lái)的紅利，現(xiàn)階段您至少需要付出至少十幾萬(wàn)歐元的代價(jià)。當(dāng)然，效果絕對(duì)值得期待，官方公布顯示這個(gè)平臺(tái)制造的純電動(dòng)中型車(chē)，重量?jī)H為955kg，其中會(huì)包含懸架、電機(jī)、減速器、轉(zhuǎn)向裝置、鋰離子電池組。

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● 接盤(pán)俠不是貶義詞

　　除了推出電動(dòng)化平臺(tái)，威廉姆斯還“順手”拯救了本國(guó)另一個(gè)經(jīng)典汽車(chē)品牌，故事得從若干年前聊起。2007年離開(kāi)ex，也就是福特后，阿斯頓·馬丁的高層隱約看到未來(lái)新能源領(lǐng)域的前景，因此他們決定打造下個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，不過(guò)由于剛剛“單飛”，所以整個(gè)品牌的財(cái)力、人力都十分所限。因此英國(guó)人決定再次找個(gè)好靠山，不過(guò)這次他們沒(méi)有選擇傳統(tǒng)車(chē)企。

　　2016年我們?cè)贑ES上看到阿斯頓·馬丁與樂(lè)視聯(lián)合發(fā)布了一款Rapide S互聯(lián)概念車(chē)。這個(gè)項(xiàng)目由由阿斯頓馬丁提供原車(chē)Rapide S，樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)對(duì)其中控及儀表盤(pán)進(jìn)行改造。它與量產(chǎn)車(chē)型最大，或者說(shuō)唯一的區(qū)別就是內(nèi)部多了兩塊液晶屏幕。盡管如此，兩家公司高層還是樂(lè)呵呵的一起為產(chǎn)品站臺(tái)，臉上也都是看到未來(lái)的樣子。

　　不到1個(gè)月，阿斯頓·馬丁與樂(lè)視宣布將成立合資公司，把CES展上的概念車(chē)變成了雙方的合作項(xiàng)目，其中阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)整車(chē)制造，樂(lè)視方面除了提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還將提供包含電池組在內(nèi)的動(dòng)力總成。

　　對(duì)汽車(chē)而言，研發(fā)任何一款車(chē)型都將產(chǎn)生不小的投入，樂(lè)視雖然離開(kāi)了，但項(xiàng)目不能終止，最終阿斯頓·馬丁找到了威廉姆斯。在雙方賓主愉快的溝通后，威廉姆斯先進(jìn)工程公司選擇了接盤(pán)。

　　當(dāng)然，就和人類(lèi)感情破碎，復(fù)合在一起后心里仍會(huì)有裂痕一樣，阿斯頓·馬丁的純電動(dòng)計(jì)劃雖然因威廉姆斯及時(shí)出手再次回到正軌，不過(guò)結(jié)果也并不像當(dāng)初預(yù)想的那樣完美了。早先英國(guó)人打算生產(chǎn)400臺(tái)純電動(dòng)的Rapid，變動(dòng)過(guò)后產(chǎn)量削減到三分之一，僅有155臺(tái)。這個(gè)曾經(jīng)無(wú)限光明的項(xiàng)目最后是收支平衡，還是咬碎了牙往肚子里咽，或許只有安迪·帕爾默才知道了。

● 我們的征途不止是星辰大海

　　對(duì)車(chē)迷而言，威廉姆斯留給大家印象最深的就是F1賽場(chǎng)。當(dāng)民用市場(chǎng)新能源產(chǎn)品勢(shì)頭壓過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)，賽場(chǎng)上也出現(xiàn)了類(lèi)似端倪。Formula E也就是電動(dòng)方程式正得到越來(lái)越多的人關(guān)注，英國(guó)人敏感的意識(shí)到風(fēng)向即將調(diào)轉(zhuǎn)。

　　與民用車(chē)領(lǐng)域類(lèi)似，汽車(chē)賽事領(lǐng)域也在發(fā)生著從汽油向電力，從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)的轉(zhuǎn)變。在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型浪潮中，威廉姆斯也在嘗試轉(zhuǎn)變。從古至今，賽事上驗(yàn)證的技術(shù)，在今后將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密?chē)上的配置，這也讓純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪變得更加有趣。

全文總結(jié)：

　　提到純電動(dòng)車(chē)，大多數(shù)人腦中或許首先想到的就是特斯拉。如此之大的市場(chǎng)，車(chē)企們自然不會(huì)無(wú)視，繼捷豹推出I-PACE之后，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等紛紛公布了自己未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃。另一方面，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代有著豐富F1參賽經(jīng)驗(yàn)的威廉姆斯也坐不住了，在于捷豹合作，提供電動(dòng)方程式電池組后，他們也宣布了未來(lái)純電動(dòng)平臺(tái)。特斯拉能否獨(dú)步江湖？哪個(gè)車(chē)企將坐上王座？一場(chǎng)好戲這才剛剛開(kāi)始。不知道在您心中，誰(shuí)才是未來(lái)純電動(dòng)世界中的王者？（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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