[汽車之家 新鮮技術解讀]  1989年，一個叫崔健的年輕人嘶吼著唱出了“不是我不明白，是這個世界變得快”，那一年一家叫做威廉姆斯的英國車隊與F1總冠軍失之交臂。29年后，兩者都發(fā)生了戲劇性的改變，前一位變成了拿著保溫杯的中年男人，后一位開始轉(zhuǎn)型純電動車的研發(fā)。前者改變了中國樂壇，后者即將改變車壇。這其中將會牽扯到特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、保時捷，故事里還有樂視的身影。

● 看完這三行，本文你就算讀懂了八成

1.007電影里反派駕駛的純電超跑，核心技術由有著F1參賽經(jīng)驗的威廉姆斯提供。

2.英國人最近開發(fā)了一款純電動平臺，車重僅955kg。

3.你猜阿斯頓·馬丁與樂視合作純電動新車計劃破滅后，是哪家公司接盤？

● 大反派的最愛

　　不知道從什么時候起，觀眾的口味愈加刁鉆。電影里的主角僅僅是獲得勝利遠遠不能滿足大家的口味。想要得到好評一定得克服萬般險阻，最好是以小米加步槍打敗科技武裝到牙齒的反派。因此，我對電影里那些正派人物慢慢的失去了興趣，反倒是一個個氣焰囂張的反派格外吸引我的注意力。這不，最近重溫007電影的時候，我就再次被這樣一臺橙色的捷豹超跑吸引了。

　　對捷豹而言，制造新能源車與制造新能源性能車都不在行，因此他們找到了英國本土知名F1車隊之一的威廉姆斯幫忙。嘗試新技術對于擁有9次F1車隊總冠軍頭銜的威廉姆斯而言也是件大好事兒，因此兩家一拍即合。隨后車隊旗下的，名為威廉姆斯先進工程公司的子公司接下了任務，那臺橙色超跑就是他們的成果。

● 誰說電動車就“肉大身沉”？

　　雖然先進工程公司這個名字有些中二，不過英國人的技術實力還是值得肯定。來自圍場的積淀讓他們在民用量產(chǎn)車開發(fā)上不說行業(yè)領先，也算得上是名列前茅。中國有句古話“聞道有先后，術業(yè)有專攻”，威廉姆斯先進工程公司決定略施小計，扭轉(zhuǎn)下電動車一直以來“肉大身沉”的問題。

　　對F1賽車而言，每一克的重量都至關重要，這個習慣被延續(xù)到電動車平臺的開發(fā)理念中。在FW-EVX平臺中，英國人在底盤中部兩側(cè)區(qū)域布置了被稱為受控破碎帶（controlled crush zones）的結(jié)構，這種類似蜂窩的結(jié)構除了能有效提抵抗沖擊，還會因其中空造型為動力電池組提供冷卻空氣。

　　FW-EVX電動平臺不僅僅是結(jié)構開發(fā)，還有材料研究。英國人在懸架部分首次嘗試使用復合材料代替金屬材質(zhì)，這種復合材料從原材到成品需要經(jīng)過223道工序。雖然其中包含打碎、折疊、粘結(jié)等步驟，但全部工作均由機器人完成，單個零部件最少生產(chǎn)時間僅需90秒。

　　既然是新鮮技術，成本絕對高昂，根據(jù)威廉姆斯的計劃，要享受FW-EVX電動平臺帶來的紅利，現(xiàn)階段您至少需要付出至少十幾萬歐元的代價。當然，效果絕對值得期待，官方公布顯示這個平臺制造的純電動中型車，重量僅為955kg，其中會包含懸架、電機、減速器、轉(zhuǎn)向裝置、鋰離子電池組。

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● 接盤俠不是貶義詞

　　除了推出電動化平臺，威廉姆斯還“順手”拯救了本國另一個經(jīng)典汽車品牌，故事得從若干年前聊起。2007年離開ex，也就是福特后，阿斯頓·馬丁的高層隱約看到未來新能源領域的前景，因此他們決定打造下個時代的產(chǎn)品，不過由于剛剛“單飛”，所以整個品牌的財力、人力都十分所限。因此英國人決定再次找個好靠山，不過這次他們沒有選擇傳統(tǒng)車企。

　　2016年我們在CES上看到阿斯頓·馬丁與樂視聯(lián)合發(fā)布了一款Rapide S互聯(lián)概念車。這個項目由由阿斯頓馬丁提供原車Rapide S，樂視車聯(lián)網(wǎng)團隊對其中控及儀表盤進行改造。它與量產(chǎn)車型最大，或者說唯一的區(qū)別就是內(nèi)部多了兩塊液晶屏幕。盡管如此，兩家公司高層還是樂呵呵的一起為產(chǎn)品站臺，臉上也都是看到未來的樣子。

　　不到1個月，阿斯頓·馬丁與樂視宣布將成立合資公司，把CES展上的概念車變成了雙方的合作項目，其中阿斯頓·馬丁負責整車制造，樂視方面除了提供車聯(lián)網(wǎng)技術，還將提供包含電池組在內(nèi)的動力總成。

　　對汽車而言，研發(fā)任何一款車型都將產(chǎn)生不小的投入，樂視雖然離開了，但項目不能終止，最終阿斯頓·馬丁找到了威廉姆斯。在雙方賓主愉快的溝通后，威廉姆斯先進工程公司選擇了接盤。

　　當然，就和人類感情破碎，復合在一起后心里仍會有裂痕一樣，阿斯頓·馬丁的純電動計劃雖然因威廉姆斯及時出手再次回到正軌，不過結(jié)果也并不像當初預想的那樣完美了。早先英國人打算生產(chǎn)400臺純電動的Rapid，變動過后產(chǎn)量削減到三分之一，僅有155臺。這個曾經(jīng)無限光明的項目最后是收支平衡，還是咬碎了牙往肚子里咽，或許只有安迪·帕爾默才知道了。

● 我們的征途不止是星辰大海

　　對車迷而言，威廉姆斯留給大家印象最深的就是F1賽場。當民用市場新能源產(chǎn)品勢頭壓過傳統(tǒng)燃油車時，賽場上也出現(xiàn)了類似端倪。Formula E也就是電動方程式正得到越來越多的人關注，英國人敏感的意識到風向即將調(diào)轉(zhuǎn)。

　　與民用車領域類似，汽車賽事領域也在發(fā)生著從汽油向電力，從內(nèi)燃機向純電動的轉(zhuǎn)變。在這場轉(zhuǎn)型浪潮中，威廉姆斯也在嘗試轉(zhuǎn)變。從古至今，賽事上驗證的技術，在今后將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼密嚿系呐渲�，這也讓純電動量產(chǎn)車市場的爭奪變得更加有趣。

全文總結(jié)：

　　提到純電動車，大多數(shù)人腦中或許首先想到的就是特斯拉。如此之大的市場，車企們自然不會無視，繼捷豹推出I-PACE之后，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等紛紛公布了自己未來的產(chǎn)品計劃。另一方面，在內(nèi)燃機時代有著豐富F1參賽經(jīng)驗的威廉姆斯也坐不住了，在于捷豹合作，提供電動方程式電池組后，他們也宣布了未來純電動平臺。特斯拉能否獨步江湖？哪個車企將坐上王座？一場好戲這才剛剛開始。不知道在您心中，誰才是未來純電動世界中的王者？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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