�。燮�車之家 技術(shù)］  當(dāng)電氣化成為未來汽車行業(yè)的趨勢，車企們都在忙不迭地推出電動車、新能源車計(jì)劃，加大這一領(lǐng)域的投資和研究。那和燃油車相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)商們當(dāng)然也不能坐等“丟飯碗”，也紛紛轉(zhuǎn)型，連石油公司的大佬都坐不住了。今天我們就為大家盤點(diǎn)一下近些年“跨界”電動領(lǐng)域的那些傳統(tǒng)制造商。

●石油公司大佬：“地主家也沒有余糧了。”

　　如果有一天，新能源車全面代替了傳統(tǒng)能源車，那么誰將會是第一個倒閉的公司？石油公司無疑將是受到最大打擊的公司之一，它們旗下的加油站越來越少人去，加油站無以為繼，逐漸淪為便利店和路邊廁所。為了阻止上面現(xiàn)象的出現(xiàn)，傳統(tǒng)能源公司近幾年迅速尋求轉(zhuǎn)型，投資新能源的開發(fā)，進(jìn)軍新能源行業(yè)。

●殼牌-在加油站建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)

　　作為全球第二大跨國石油公司的殼牌，市值達(dá)到了2200億美元，它從2017年開始便開始收購各種成熟的充電公司，建設(shè)殼牌充電站、布局充電網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)外媒報道，充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.25英鎊/千瓦時（大約2.2元人民幣/千瓦時）。略高于英國國內(nèi)0.09-0.16英鎊/千瓦時的基本電價，也高于特斯拉在英國國內(nèi)超級充電站0.20英鎊/千瓦時左右的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在殼牌的充電樁充滿40千瓦時電動車的花費(fèi)，可以買兩個麥當(dāng)勞的漢堡了。

　　IONITY是由戴姆勒、寶馬、大眾以及福特聯(lián)合出資成立的一家能源公司，為整個歐洲的純電動車提供全面支持。公司計(jì)劃到2020年在整個歐洲配置400個電動車充電站，據(jù)估計(jì)，大多數(shù)充電站的功率將達(dá)到150千瓦�？磥須づ七M(jìn)軍充電設(shè)施的步子已經(jīng)邁開了，其實(shí)在涉足充電設(shè)施之前，殼牌就已開始嘗試多樣性的能源服務(wù)戰(zhàn)略。殼牌認(rèn)為，到2025年，加油站提供的燃料中將有20%是非傳統(tǒng)、非常規(guī)燃料。

●英國石油公司-投資移動充電車

　　英國石油公司（BP）也是世界上最大的石油和石化集團(tuán)公司之一，公司的主要業(yè)務(wù)是油氣勘探開發(fā)、油品零售和運(yùn)輸。和殼牌的大步邁進(jìn)不同，BP公司就謹(jǐn)慎很多，BP雖然也明確表示要在加油站網(wǎng)絡(luò)中增加電動車的充電設(shè)備，不過一切都在商談中。

●中石油、中石化-換電站+充電樁

　　這些石油巨頭公司進(jìn)軍充電領(lǐng)域并不是只在外國有，我們國家的中石油、中石化早就有這個想法了。早在2015年，中國石化北京石油分公司就和北汽新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在加油站建設(shè)專為出租車使用的充換電站，北京的電動出租車就可以在加油站進(jìn)行換電服務(wù)。

　　作為傳統(tǒng)能源界的大佬，這些石油巨頭紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，并開始布局充電設(shè)施，雖然目前充電設(shè)施的利用率還沒有達(dá)到加油站的頻率，不過從它們的轉(zhuǎn)型我們也能出未來真的是電氣化、新能源車型的天下。

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●零部件廠商轉(zhuǎn)型：“老司機(jī)，帶帶我�！�

　　在全球各國都在推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的今天，汽車行業(yè)都在向著低排放、電氣化轉(zhuǎn)型，給傳統(tǒng)燃油車提供零部件或服務(wù)的廠商也積極尋求著轉(zhuǎn)型，為未來做準(zhǔn)備，生怕這些汽車廠商在電氣化的路上拋棄了它們。

●NGK-固態(tài)電池

　　日本特殊陶業(yè)公司（NGK）是全球最大的火花塞制造商之一，如今也計(jì)劃轉(zhuǎn)型，大力開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，為未來全面電氣化做好準(zhǔn)備。

　　我們現(xiàn)在主流電動車使用的大多數(shù)是鋰離子電池，它的電解液是液體的，被稱作液態(tài)鋰電池。而NGK開發(fā)的電池，它的電解質(zhì)是固態(tài)的，所以也被稱作固態(tài)電池。固態(tài)電池中由于沒有電解液，安裝在車上不需要額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。而且固態(tài)電池循環(huán)性能強(qiáng)，讓電池使用壽命變長，安全性也更高，發(fā)生交通事故時不易爆炸或起火。

●佛吉亞-氫燃料電池配套技術(shù)

　　佛吉亞(FAURECIA)是法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下汽車零部件企業(yè) ，主要業(yè)務(wù)是在汽車座椅、排放控制技術(shù)系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾和外飾，據(jù)說每四輛車中就有一輛使用佛吉亞生產(chǎn)的零配件。作為著名的零部件供應(yīng)商，佛吉亞在新能源市場的轉(zhuǎn)型可謂是全面開花，不僅和比亞迪展開合作，還在燃料電池、氫儲存罐等領(lǐng)域深入。

　　燃料電池技術(shù)也是最近幾年許多企業(yè)看好的新能源車型，尤其是氫燃料電池車型，不過由于氫氣不容易儲存，安全性還有待提高。佛吉亞就看好這個商機(jī)，拿到了航天復(fù)合材料公司(Stelia Aerospace Composites)氫罐復(fù)合物材質(zhì)的知識產(chǎn)權(quán)及工藝技術(shù)。

●大陸-無線充電、雙向充電

　　德國大陸集團(tuán)（Continental AG），我們比較熟悉的是它的輪胎，不過人家也是世界領(lǐng)先的汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商，在制動鉗、安全電子設(shè)備、汽車儀表和供油系統(tǒng)上人家也是全球銷量第一的企業(yè)。而德國大陸集團(tuán)算是汽車配套供應(yīng)商中比較早轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的，目前德國大陸已經(jīng)推出了無線充電、雙向充電等多種技術(shù)。

●其他行業(yè)：“聽說你們這待遇不錯？”

●戴森-吹風(fēng)機(jī)廠也造車

　　戴森，那個讓很多少女為之瘋狂的吹風(fēng)機(jī)品牌都要造電動車了？對的，連吹風(fēng)機(jī)制造商都看好電動車。

　　而且戴森在2015年就收購了研發(fā)固態(tài)電池的Sakti3公司，再加上戴森獨(dú)有的流體力學(xué)設(shè)計(jì)，我都有點(diǎn)小期待它的電動車會是什么樣了。目前戴森計(jì)劃在造車事業(yè)上先投資20億英鎊，并組建了人數(shù)超過400人的工程師團(tuán)隊(duì)，看來戴森是要把造車之路堅(jiān)持到底了。

●格力-入股新能源車企

　　全文總結(jié)：

　　電氣化、新能源車型的開發(fā)和推出帶動了一批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池供應(yīng)、充電設(shè)施等行業(yè)也發(fā)展得紅紅火火。曾經(jīng)服務(wù)與燃油車的石油公司、制造商甚至其他行業(yè)的人都坐不住了，轉(zhuǎn)型勢在必行。現(xiàn)在就要看誰轉(zhuǎn)得快、轉(zhuǎn)得好。相對于燃油車領(lǐng)域來說，新能源車領(lǐng)域還有好多“藍(lán)�！睕]開發(fā)呢，各位大佬們，我看好你們喲。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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