[汽車之家 電動車技術(shù)]  近年來，不僅市面上的純電動車越來越多，就連純電動車品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)。雖然說純電動車的普及還有各種各樣的問題需要去完善和解決，但現(xiàn)在應(yīng)該誰也不能否認(rèn)這一點：新能源車（電動車）時代是大勢所趨。經(jīng)過多年的初期摸索，大部分廠商已經(jīng)進入電動車領(lǐng)域。許多中國品牌也都在發(fā)力，產(chǎn)品和研發(fā)均取得長足的進步。本次我們即將介紹的這款傳祺GE3就是其中的代表之一，它采用了很多目前中國品牌主流純電動汽車的硬件和技術(shù)，我們通過它能看到中國品牌純電動車現(xiàn)在究竟處于怎樣的水平。而通過介紹，或許解答您關(guān)于電動車的許多疑慮。

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■ 傳祺GE3整體概況介紹

　　傳祺GE3上市已有一段時間，定位純電動小型SUV，目前在售的車型有兩款，售價區(qū)間為22.28-24.58萬元。在享受補貼后（以北京地區(qū)為例），售價分別為15.02萬元和17.32萬元。跟部分合資小型SUV頂配、合資緊湊型SUV低配的售價相當(dāng)。

　　傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動SUV，這款車最早曾在2017年北美車展便正式亮相。從大家最為關(guān)心的續(xù)航里程來看，它的綜合工況續(xù)航里程能達到310km，理想狀況下以60km/h勻速，續(xù)航里程則能超過475km。如果用于日常上下班以及代步，傳祺GE3的續(xù)航能力完全不用擔(dān)心。對傳祺GE3這樣擁有一定續(xù)航能力的純電動車而言，“阻礙”自己發(fā)展的無疑是公共充電設(shè)施的配套不完善。

　　據(jù)悉，傳祺GE3采用廣汽新能源全新的電動車平臺打造，而傳祺GS3的平臺則是基于這個電動車平臺打造。也就是說有了傳祺GE3，才有后來的傳祺GS3，這跟大家所想的都不一樣，或許也能從中體現(xiàn)廣汽新能源對GE3的重視。而更多廠商的做法是先有汽油版，再在其基礎(chǔ)上推出純電動版。

■ 機艙與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別

　　我們首先從傳祺GE3的發(fā)動機艙聊起，由于電動車不需要復(fù)雜的機械系統(tǒng)，發(fā)動機艙內(nèi)一般就是三電控制系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)。所謂的“三電”泛指電池、電機、電控，這是純電動車的核心組成部分。

　　通過上面的介紹，可以感受到GE3的機艙布局看著簡單，可實際上還是同樣由非常多的核心部件構(gòu)成，包括分電器、電機控制器、空調(diào)/電池加熱裝置（電池加熱裝置位于空調(diào)加熱裝置下方）以及控制單元等。值得一提的是，GE3控制單元的內(nèi)部軟件和控制策略是廣汽新能源自主研發(fā)的，相當(dāng)于“大腦”。工程師認(rèn)為控制單元只有自己研發(fā)，才能生產(chǎn)出符合廣汽理念的車型，因此它也是核心技術(shù)。另外，傳祺GE3配備了預(yù)加熱系統(tǒng)，當(dāng)電芯溫度低于0℃時，它就會工作給電池加溫，當(dāng)電芯溫度達到5℃時，它就不會再工作。

　　在車頭前部，有兩個細(xì)節(jié)值得留意，包括行人預(yù)警裝置和散熱器。前者在GE3低速行駛時（30km/h）會出“嗡嗡”聲，它的頻率會根據(jù)車速發(fā)生變化，主要用于提醒行人注意安全。后者的散熱器則可為電池降溫，加上此前介紹的升溫裝置，它們共同為電池提供一個最合適的工作溫度。

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■ 傳祺GE3電池以及電機介紹

　　接下來跟大家分享傳祺GE3電池以及電機的相關(guān)信息，它采用的是目前主流的三元鋰電池，容量為140Ah（45.92kWh），標(biāo)稱電壓為328V，重量為381kg，能量密度約為120Wh（0.12kWh）/kg。雖然說能量密度跟特斯拉（149Wh/kg）有差距，但在國內(nèi)同類車型中已經(jīng)處于較好的水平了。目前，能量密度高于120Wh/kg的純電動車在我國可以享受到1.1倍的新能源補貼。

　　耐久性標(biāo)準(zhǔn)方面，GE3動力電池經(jīng)過8年或15萬公里的使用后還能夠保持80%的容量，而國標(biāo)為8年或12萬公里，在里程數(shù)上要稍微多一些。實際上，按照現(xiàn)在大家的換車周期，8年或15萬公里應(yīng)該能滿足絕大部分的用車需求了。那么，電池組在安全、輕量化以及降噪方面都做了哪些細(xì)節(jié)處理呢？

　　其它信息方面，電池組的防塵防水等級為IP67。其中，IP就是國際防護等級認(rèn)證代號，IP后的第一個數(shù)字，就是固體顆粒防護等級，6級代表可以完全防止外物及灰塵侵入，屬于最強等級。第二個數(shù)字，就是液體滲透的防護，有0-8級，7級代表電池在水中一定時間可確保不因浸水而造成損壞。

　　據(jù)工程師介紹，兩個充電口主要是考慮到用戶使用的便利性，快充是便于前面插。而慢充一般在車庫，大家一般是習(xí)慣倒著開進去，所以把慢充充電口放在后面。據(jù)悉，后續(xù)的廣汽新能源車型也許朝一個充電口的設(shè)計方向去做，主要是出于成本考慮。

　　電池組和電機的防護可能是大家比較關(guān)心的問題，尤其是在下雨天的防水。實際上，GE3在出廠前都會對它們進行試驗，其中就包括放在1米深的水中浸泡半小時。另外，車輛在下線時，也會有專門的設(shè)備再一次進行檢測。因此，大家不必?fù)?dān)心這方面的問題。

■ 車身對電池的保護/空間/NVH優(yōu)化等

　　對于電動車，我們時常能看到一些關(guān)于它們在事故發(fā)生碰撞后起火的新聞，這不禁讓大家陷入困惑當(dāng)中。單從產(chǎn)品的角度，它的安全該怎么確保呢？接下來，我們來看看傳祺GE3在車身結(jié)構(gòu)方面如何體現(xiàn)對電池組的保護吧。

　　針對大家比較關(guān)心的安全性問題，傳祺GE3在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計之初就有考慮。除了采用與傳統(tǒng)燃油車相同的碰撞防護設(shè)計外，在電池組四周都有縱梁和橫梁，目的也是保護電池組。據(jù)介紹，廣汽新能源內(nèi)部同樣按照C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)對GE3進行測試，從而驗證車輛的安全性。

　　正如前文所言，GE3的開發(fā)早于GS3�？稍陂_發(fā)之初，為增強平臺設(shè)計的通用性，工程師們在GE3的底盤就已經(jīng)預(yù)留了油箱的位置，而GE3的電池組就很好地利用了該預(yù)留位置，并且通過在電池組內(nèi)布置更多的電池單體來增大電池組的容量，一舉兩得。

　　NVH的優(yōu)化除了常規(guī)的加強乘員艙的密封性隔絕車外噪音外，GE3前圍板上的吸隔音材料也進行了優(yōu)化。而在電機工作噪音抑制方面，工程師通過對電機結(jié)構(gòu)以及電機驅(qū)動信號的優(yōu)化，降低了電機轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的噪音以及驅(qū)動電路開關(guān)電子原器件產(chǎn)生的噪音。

　　由于沒有發(fā)動機并且電池組的布置，所以GE3的前后配置與傳統(tǒng)燃油車是一定區(qū)別的。據(jù)介紹，在滿載情況下接近50:50，而在半載情況則接近55:45，所謂半載就是指車上坐三個成年人，前排兩個，后排一個。關(guān)于GE3的試駕體驗，大家也可以看看我們此前的測試文章。

全文總結(jié)：

　　可以看到GE3這套電驅(qū)系統(tǒng)在硬件上采用了許多知名品牌供應(yīng)商的產(chǎn)品，電池組來自寧德時代，電機來自精進電動。而軟件方面，廣汽新能源也有自己的核心競爭力，那就是自主開發(fā)了ECU控制單元，通過控制策略的開發(fā)，從而打造符合自己造車?yán)砟铒L(fēng)格的車型。實際上，它一定程度上也能反映中國品牌目前在電動車方面的水平。

　　單從產(chǎn)品本身來看，結(jié)合這次拆解以及此前的試駕體驗，可以說GE3具備了一定的實力。它的續(xù)航里程超過310公里，不僅日常市區(qū)代步，完全短途出行也沒有問題。所以，對GE3來說，它的春天能否早點到來，還得寄望于基礎(chǔ)配套措施的完善程度，相信這一天不會太遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助 常慶林/黃榮嘉）

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