[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  近年來(lái)，不僅市面上的純電動(dòng)車越來(lái)越多，就連純電動(dòng)車品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)。雖然說(shuō)純電動(dòng)車的普及還有各種各樣的問(wèn)題需要去完善和解決，但現(xiàn)在應(yīng)該誰(shuí)也不能否認(rèn)這一點(diǎn)：新能源車（電動(dòng)車）時(shí)代是大勢(shì)所趨。經(jīng)過(guò)多年的初期摸索，大部分廠商已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。許多中國(guó)品牌也都在發(fā)力，產(chǎn)品和研發(fā)均取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。本次我們即將介紹的這款傳祺GE3就是其中的代表之一，它采用了很多目前中國(guó)品牌主流純電動(dòng)汽車的硬件和技術(shù)，我們通過(guò)它能看到中國(guó)品牌純電動(dòng)車現(xiàn)在究竟處于怎樣的水平。而通過(guò)介紹，或許解答您關(guān)于電動(dòng)車的許多疑慮。

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■ 傳祺GE3整體概況介紹

　　傳祺GE3上市已有一段時(shí)間，定位純電動(dòng)小型SUV，目前在售的車型有兩款，售價(jià)區(qū)間為22.28-24.58萬(wàn)元。在享受補(bǔ)貼后（以北京地區(qū)為例），售價(jià)分別為15.02萬(wàn)元和17.32萬(wàn)元。跟部分合資小型SUV頂配、合資緊湊型SUV低配的售價(jià)相當(dāng)。

　　傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動(dòng)SUV，這款車最早曾在2017年北美車展便正式亮相。從大家最為關(guān)心的續(xù)航里程來(lái)看，它的綜合工況續(xù)航里程能達(dá)到310km，理想狀況下以60km/h勻速，續(xù)航里程則能超過(guò)475km。如果用于日常上下班以及代步，傳祺GE3的續(xù)航能力完全不用擔(dān)心。對(duì)傳祺GE3這樣擁有一定續(xù)航能力的純電動(dòng)車而言，“阻礙”自己發(fā)展的無(wú)疑是公共充電設(shè)施的配套不完善。

　　據(jù)悉，傳祺GE3采用廣汽新能源全新的電動(dòng)車平臺(tái)打造，而傳祺GS3的平臺(tái)則是基于這個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)打造。也就是說(shuō)有了傳祺GE3，才有后來(lái)的傳祺GS3，這跟大家所想的都不一樣，或許也能從中體現(xiàn)廣汽新能源對(duì)GE3的重視。而更多廠商的做法是先有汽油版，再在其基礎(chǔ)上推出純電動(dòng)版。

■ 機(jī)艙與傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別

　　我們首先從傳祺GE3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙聊起，由于電動(dòng)車不需要復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一般就是三電控制系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)。所謂的“三電”泛指電池、電機(jī)、電控，這是純電動(dòng)車的核心組成部分。

　　通過(guò)上面的介紹，可以感受到GE3的機(jī)艙布局看著簡(jiǎn)單，可實(shí)際上還是同樣由非常多的核心部件構(gòu)成，包括分電器、電機(jī)控制器、空調(diào)/電池加熱裝置（電池加熱裝置位于空調(diào)加熱裝置下方）以及控制單元等。值得一提的是，GE3控制單元的內(nèi)部軟件和控制策略是廣汽新能源自主研發(fā)的，相當(dāng)于“大腦”。工程師認(rèn)為控制單元只有自己研發(fā)，才能生產(chǎn)出符合廣汽理念的車型，因此它也是核心技術(shù)。另外，傳祺GE3配備了預(yù)加熱系統(tǒng)，當(dāng)電芯溫度低于0℃時(shí)，它就會(huì)工作給電池加溫，當(dāng)電芯溫度達(dá)到5℃時(shí)，它就不會(huì)再工作。

　　在車頭前部，有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得留意，包括行人預(yù)警裝置和散熱器。前者在GE3低速行駛時(shí)（30km/h）會(huì)出“嗡嗡”聲，它的頻率會(huì)根據(jù)車速發(fā)生變化，主要用于提醒行人注意安全。后者的散熱器則可為電池降溫，加上此前介紹的升溫裝置，它們共同為電池提供一個(gè)最合適的工作溫度。

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■ 傳祺GE3電池以及電機(jī)介紹

　　接下來(lái)跟大家分享傳祺GE3電池以及電機(jī)的相關(guān)信息，它采用的是目前主流的三元鋰電池，容量為140Ah（45.92kWh），標(biāo)稱電壓為328V，重量為381kg，能量密度約為120Wh（0.12kWh）/kg。雖然說(shuō)能量密度跟特斯拉（149Wh/kg）有差距，但在國(guó)內(nèi)同類車型中已經(jīng)處于較好的水平了。目前，能量密度高于120Wh/kg的純電動(dòng)車在我國(guó)可以享受到1.1倍的新能源補(bǔ)貼。

　　耐久性標(biāo)準(zhǔn)方面，GE3動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)8年或15萬(wàn)公里的使用后還能夠保持80%的容量，而國(guó)標(biāo)為8年或12萬(wàn)公里，在里程數(shù)上要稍微多一些。實(shí)際上，按照現(xiàn)在大家的換車周期，8年或15萬(wàn)公里應(yīng)該能滿足絕大部分的用車需求了。那么，電池組在安全、輕量化以及降噪方面都做了哪些細(xì)節(jié)處理呢？

　　其它信息方面，電池組的防塵防水等級(jí)為IP67。其中，IP就是國(guó)際防護(hù)等級(jí)認(rèn)證代號(hào)，IP后的第一個(gè)數(shù)字，就是固體顆粒防護(hù)等級(jí)，6級(jí)代表可以完全防止外物及灰塵侵入，屬于最強(qiáng)等級(jí)。第二個(gè)數(shù)字，就是液體滲透的防護(hù)，有0-8級(jí)，7級(jí)代表電池在水中一定時(shí)間可確保不因浸水而造成損壞。

　　據(jù)工程師介紹，兩個(gè)充電口主要是考慮到用戶使用的便利性，快充是便于前面插。而慢充一般在車庫(kù)，大家一般是習(xí)慣倒著開進(jìn)去，所以把慢充充電口放在后面。據(jù)悉，后續(xù)的廣汽新能源車型也許朝一個(gè)充電口的設(shè)計(jì)方向去做，主要是出于成本考慮。

　　電池組和電機(jī)的防護(hù)可能是大家比較關(guān)心的問(wèn)題，尤其是在下雨天的防水。實(shí)際上，GE3在出廠前都會(huì)對(duì)它們進(jìn)行試驗(yàn)，其中就包括放在1米深的水中浸泡半小時(shí)。另外，車輛在下線時(shí)，也會(huì)有專門的設(shè)備再一次進(jìn)行檢測(cè)。因此，大家不必?fù)?dān)心這方面的問(wèn)題。

■ 車身對(duì)電池的保護(hù)/空間/NVH優(yōu)化等

　　對(duì)于電動(dòng)車，我們時(shí)常能看到一些關(guān)于它們?cè)谑鹿拾l(fā)生碰撞后起火的新聞，這不禁讓大家陷入困惑當(dāng)中。單從產(chǎn)品的角度，它的安全該怎么確保呢？接下來(lái)，我們來(lái)看看傳祺GE3在車身結(jié)構(gòu)方面如何體現(xiàn)對(duì)電池組的保護(hù)吧。

　　針對(duì)大家比較關(guān)心的安全性問(wèn)題，傳祺GE3在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初就有考慮。除了采用與傳統(tǒng)燃油車相同的碰撞防護(hù)設(shè)計(jì)外，在電池組四周都有縱梁和橫梁，目的也是保護(hù)電池組。據(jù)介紹，廣汽新能源內(nèi)部同樣按照C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)對(duì)GE3進(jìn)行測(cè)試，從而驗(yàn)證車輛的安全性。

　　正如前文所言，GE3的開發(fā)早于GS3�？稍陂_發(fā)之初，為增強(qiáng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的通用性，工程師們?cè)贕E3的底盤就已經(jīng)預(yù)留了油箱的位置，而GE3的電池組就很好地利用了該預(yù)留位置，并且通過(guò)在電池組內(nèi)布置更多的電池單體來(lái)增大電池組的容量，一舉兩得。

　　NVH的優(yōu)化除了常規(guī)的加強(qiáng)乘員艙的密封性隔絕車外噪音外，GE3前圍板上的吸隔音材料也進(jìn)行了優(yōu)化。而在電機(jī)工作噪音抑制方面，工程師通過(guò)對(duì)電機(jī)結(jié)構(gòu)以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)的優(yōu)化，降低了電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音以及驅(qū)動(dòng)電路開關(guān)電子原器件產(chǎn)生的噪音。

　　由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)并且電池組的布置，所以GE3的前后配置與傳統(tǒng)燃油車是一定區(qū)別的。據(jù)介紹，在滿載情況下接近50:50，而在半載情況則接近55:45，所謂半載就是指車上坐三個(gè)成年人，前排兩個(gè)，后排一個(gè)。關(guān)于GE3的試駕體驗(yàn)，大家也可以看看我們此前的測(cè)試文章。

全文總結(jié)：

　　可以看到GE3這套電驅(qū)系統(tǒng)在硬件上采用了許多知名品牌供應(yīng)商的產(chǎn)品，電池組來(lái)自寧德時(shí)代，電機(jī)來(lái)自精進(jìn)電動(dòng)。而軟件方面，廣汽新能源也有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是自主開發(fā)了ECU控制單元，通過(guò)控制策略的開發(fā)，從而打造符合自己造車?yán)砟铒L(fēng)格的車型。實(shí)際上，它一定程度上也能反映中國(guó)品牌目前在電動(dòng)車方面的水平。

　　單從產(chǎn)品本身來(lái)看，結(jié)合這次拆解以及此前的試駕體驗(yàn)，可以說(shuō)GE3具備了一定的實(shí)力。它的續(xù)航里程超過(guò)310公里，不僅日常市區(qū)代步，完全短途出行也沒(méi)有問(wèn)題。所以，對(duì)GE3來(lái)說(shuō)，它的春天能否早點(diǎn)到來(lái)，還得寄望于基礎(chǔ)配套措施的完善程度，相信這一天不會(huì)太遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助 常慶林/黃榮嘉）

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