[汽車之家 雷人雷語(yǔ)]  2017年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，順利完成3.2%和3%的微增長(zhǎng)。實(shí)際上在這組龐大數(shù)字的背后，有著呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)逐步增長(zhǎng)的新生品牌的加盟，也有著一大波新增車企的加持，從工信部發(fā)布的12批次《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，2017年新增車企數(shù)量超過120余家，較之前增長(zhǎng)了130%，而這其中新勢(shì)力車企是主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車制造業(yè)經(jīng)過二十余年的洗禮，大部分老牌車企似乎都經(jīng)歷過生死時(shí)刻，在多年的錘煉之后，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等老牌中國(guó)品牌車企在腥風(fēng)血雨中存活了下來，而像云雀、奧克斯、波導(dǎo)、華利則沒有成為汽車舞臺(tái)中的幸運(yùn)兒，絕大部分至今都已經(jīng)銷聲匿跡了。

　　可以說，傳統(tǒng)車企走到今天，或者說能活到今天實(shí)屬不易，但是現(xiàn)實(shí)并沒有給予它們喘息和休息的機(jī)會(huì)。在一大波新勢(shì)力車企以迅雷不及掩耳之勢(shì)面對(duì)面掩殺過來的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也將迎來新的挑戰(zhàn)。同樣作為新品牌，基于傳統(tǒng)車企孵化的新品牌為什么沒有以出行方式為旗幟組成的新勢(shì)力車企更有吸引力？?jī)烧咧�間有什么千絲萬縷的關(guān)系？它們的未來又將怎樣？本期《雷人雷語(yǔ)》節(jié)目將為您詳細(xì)解答。

　　從廣義的范圍來界定的話，新品牌的分類主要有兩種，第一就是當(dāng)下勢(shì)如破竹氣勢(shì)如虹的以生產(chǎn)純電動(dòng)車為主的新勢(shì)力集群，主要代表多如牛毛，車和家、威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車等二十多家新興車企是這一集群的成員代表。

　　另一方面，來自車企的新品牌代表的是傳統(tǒng)車企一方，它們的形式會(huì)因國(guó)內(nèi)相對(duì)特殊的車企發(fā)展環(huán)境而變得多種多樣，但脫離不開中國(guó)品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌。當(dāng)然，這里面還會(huì)夾雜著一些基于以上三者而衍生的新品牌。

●  中國(guó)品牌走精品路線：WEY、領(lǐng)克

　　中國(guó)品牌走精品路線其實(shí)從很早就有過標(biāo)記，雷哥記得早在2011年的時(shí)候，奇瑞子品牌瑞麒推出過一款售價(jià)區(qū)間為18.98萬-25.98萬元的瑞麒G6，該車定位一款高級(jí)商務(wù)級(jí)別的中大型車，算是該品牌下的旗艦車型。這款車在上市后褒貶不一，但我們可以看做是中國(guó)品牌車企擺脫低質(zhì)廉價(jià)瓶頸所做的嘗試。

　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及車型與車型間的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，中國(guó)品牌在精品路線上似乎摸到了些門道，在保證品質(zhì)以及價(jià)格的前提下，吉利汽車博字家族成員博瑞、博越相繼發(fā)力，之后榮威推出了榮威RX5以及榮威RX3、長(zhǎng)安汽車推出了睿騁CC，而它們都是中國(guó)品牌走精品路線當(dāng)中的主要棋子。

　　在2017年，中國(guó)品牌在精品車領(lǐng)域再度突破，不單單在品牌下推出精品車型，更著眼于通過打造全新的精品品牌來獲得市場(chǎng)認(rèn)可，WEY、領(lǐng)克都是在這樣的背景下誕生的新品牌，也是目前國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌中比較受關(guān)注的熱門“新品牌”。

●  全新入華的進(jìn)口品牌登陸國(guó)內(nèi)：阿爾法·羅密歐

　　近兩年，全新入華的進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)的出現(xiàn)可以說是鳳毛麟角，最為重要的是因?yàn)閮r(jià)格不好控制，隨著國(guó)內(nèi)理性汽車消費(fèi)者越來越多，為情懷以及樂趣買單的潛在消費(fèi)群體畢竟是少數(shù)。另外，中國(guó)品牌、合資品牌在產(chǎn)品布局上越發(fā)完善和全面，所以進(jìn)口品牌入華絕不是為了銷量而來。

●  依靠母品牌衍生的全新子品牌：捷途

　　在一個(gè)母品牌下衍生出不同定位，適合不同消費(fèi)人群的子品牌可以說是為了“多生孩子好打架”。當(dāng)然，這一策略很早是中國(guó)品牌為了搶占市場(chǎng)份額而慣用的方法。在2013年-2014年期間，奇瑞、吉利先后雪藏了旗下子品牌，并實(shí)現(xiàn)了回歸一個(gè)品牌形象的推廣策略，為的就是專注于高品質(zhì)車型的研發(fā)和推廣，大大削弱了子品牌的作用。

　　在2018年1月22日，奇瑞又再次發(fā)布旗下稱為捷途的全新子品牌，該品牌未來將專注于SUV系列、MPV系列以及新能源系列車型的研發(fā)和生產(chǎn)。時(shí)隔5年，奇瑞又拿起了當(dāng)年的一副老牌打了起來，對(duì)于日益增多的汽車新品牌來說，在當(dāng)下如果在沒有背景故事作為背書的前提下，品牌形象真的很難被迅速樹立起來，從而達(dá)到被認(rèn)知的效果。

●  重刷存在感的“全新品牌”：紅旗

　　這類全新品牌之所以被打上引號(hào)，是因?yàn)槠放泼�稱并沒有進(jìn)行更換，只不過因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)在眾多汽車品牌之中，為了進(jìn)一步提升市場(chǎng)熱度，亦或者有全新的產(chǎn)品布局調(diào)整，于是會(huì)在品牌戰(zhàn)略上有較大動(dòng)作。另外，這類“全新品牌”在伴隨著戰(zhàn)略調(diào)整的同時(shí)，往往還會(huì)發(fā)布全新的品牌LOGO。紅旗就是這一類的代表之一，2018年初，中國(guó)一汽就迫不及待地對(duì)外公布了其未來的全新設(shè)計(jì)理念以及全新車標(biāo)。

●  特定歷史時(shí)期的新品牌：寶駿汽車/理念

　　如今，可能大家已經(jīng)快將合資自主這個(gè)概念遺忘掉了，但從2011年開始，眾車企大肆推出合資自主品牌就如同今天的新勢(shì)力車企那樣勢(shì)不可擋。當(dāng)年，國(guó)家政策是合資自主背后的巨大推手，規(guī)劃中提出，合資企業(yè)如需再次擴(kuò)建工廠，前提條件是需增設(shè)中國(guó)對(duì)于中國(guó)汽車品牌的相關(guān)要求。

　　時(shí)至今日，合資自主的發(fā)展可以說兩極化十分嚴(yán)重，像理念、思銘等品牌旗下產(chǎn)品單一，品牌推出之后并沒有進(jìn)行產(chǎn)品擴(kuò)充或升級(jí)，基本處于自我放棄的狀態(tài)，所以以它們?yōu)榇�表的合資自主品牌可以說已經(jīng)退出了這個(gè)舞臺(tái)。

　　另一方面，在合資自主領(lǐng)域發(fā)展較好的是上汽通用五菱寶駿汽車以及東風(fēng)啟辰，特別是前者還在2017年中國(guó)品牌銷量排行中以96.16萬臺(tái)的成績(jī)位居第二位。

　　總而言之，相比新勢(shì)力車企而言，傳統(tǒng)車企衍生而出的新品牌在硝煙彌漫的你爭(zhēng)我奪中不斷演變，它們?cè)诓煌瑫r(shí)期為了不同的目的進(jìn)行了不同的嘗試，在優(yōu)勝劣汰原則下找出了最可行的解決方案，比如中國(guó)品牌走精品路線在現(xiàn)階段就相當(dāng)成功，相信在未來，傳統(tǒng)車企必將繼續(xù)摸索發(fā)展路線，新品牌的模式將會(huì)不斷被創(chuàng)新和突破。

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