就現(xiàn)階段來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企還是主要放眼于推廣現(xiàn)有的燃油車(chē)型產(chǎn)品線，雖然大部分車(chē)企已經(jīng)涉獵新能源范疇，但是試水的意圖占了很大比重，另外工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)“雙積分”政策也讓它們不得不如此。

　　新品牌與新品牌實(shí)際上就是指的就是傳統(tǒng)車(chē)企和新創(chuàng)車(chē)企，雖然兩者現(xiàn)在以平行的方式和平相處著，但相信一定會(huì)在一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)一場(chǎng)“嚴(yán)肅”的對(duì)話。就關(guān)注度來(lái)說(shuō)，新創(chuàng)車(chē)企帶來(lái)的圈粉兒效應(yīng)要優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)企，為什么呢？以下幾點(diǎn)足以說(shuō)明問(wèn)題。

●  新勢(shì)力車(chē)企是從品牌向產(chǎn)品布局認(rèn)知

　　十幾年前，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展之前，我們對(duì)于一個(gè)車(chē)企的認(rèn)知基本都是從車(chē)型開(kāi)始的，比亞迪F3、長(zhǎng)安鈴木奧拓、天津一汽夏利、上汽大眾桑塔納經(jīng)典。那個(gè)時(shí)候我們聊到某一款車(chē)，基本都會(huì)忽略廠商名稱(chēng)而脫口而出的是具體的車(chē)型名稱(chēng)。

　　但是在如今，拜騰、小鵬汽車(chē)、電咖汽車(chē)、車(chē)和家等新勢(shì)力車(chē)企，大部分都是先發(fā)布品牌，后推出車(chē)型，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是從品牌認(rèn)知轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的認(rèn)知。

●  新勢(shì)力車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)模式大集成化

　　在日后，車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品本身外，營(yíng)銷(xiāo)模式是否夠開(kāi)闊夠豐富也將決定企業(yè)能否走的夠遠(yuǎn)。傳統(tǒng)車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)多以銷(xiāo)量為主要考量因素，模式相對(duì)單一。但是新勢(shì)力則將營(yíng)銷(xiāo)模式開(kāi)拓得更加多元化。在數(shù)據(jù)化、智能化、共享化的今天，共享模式、分時(shí)租賃、景點(diǎn)租賃都是車(chē)企考慮的營(yíng)銷(xiāo)方向。另外，零首付購(gòu)車(chē)、眾籌方式購(gòu)車(chē)、長(zhǎng)期租賃購(gòu)車(chē)也給終端用戶(hù)提供了極大的選擇范圍。

●  新勢(shì)力車(chē)企善于“講故事”

　　蔚來(lái)作為新勢(shì)力車(chē)企的一份子，在故事背書(shū)這方面創(chuàng)始人李斌可以說(shuō)煞費(fèi)了苦心。眾所周知，蔚來(lái)首款推出的車(chē)型是一款老百姓望而卻步的EP9跑車(chē)，而這臺(tái)車(chē)創(chuàng)造了257km/h無(wú)人駕駛時(shí)速紀(jì)錄。李斌這么做是在正式推出車(chē)型產(chǎn)品之前為自己的品牌造勢(shì)，讓大家首先知道蔚來(lái)是一家怎樣的車(chē)企，之后再推出車(chē)型就能事半功倍。在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)。

●  新勢(shì)力車(chē)企善于將個(gè)人影響力與品牌有效結(jié)合

　　現(xiàn)如今人們對(duì)于汽車(chē)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越代步工具這種最底層的訴求，隨著汽車(chē)消費(fèi)群體的年輕化，人們已經(jīng)不滿(mǎn)足于僅僅從汽車(chē)產(chǎn)品本身來(lái)達(dá)到個(gè)性化的購(gòu)買(mǎi)夙愿，一個(gè)車(chē)企創(chuàng)始人的個(gè)人標(biāo)簽在當(dāng)下顯得十分重要，說(shuō)夸張一點(diǎn)甚至可以代表一個(gè)車(chē)企的“內(nèi)在性格”。

　　所以，新勢(shì)力造車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭人也似乎領(lǐng)悟到了個(gè)人影響力的重要性，因此紛紛在這方面大作文章，而實(shí)際上，無(wú)論是車(chē)和家的李想、蔚來(lái)的李斌、拜騰的戴雷，都是首先在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以及傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域有所作為之后，才進(jìn)入了新興車(chē)企的“試驗(yàn)區(qū)”。無(wú)論如何，對(duì)于這些大佬們，他們?cè)谲?chē)企品牌建立初期，實(shí)際上是自帶粉絲的。

●  新勢(shì)力車(chē)企發(fā)展速度普遍快于傳統(tǒng)車(chē)企

　　傳統(tǒng)車(chē)企一般在推出之前，都已經(jīng)建立好屬于自己的產(chǎn)品生產(chǎn)線，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)建設(shè)速度不會(huì)太快。相比之下，新勢(shì)力車(chē)企大多數(shù)采用代工的產(chǎn)品生產(chǎn)方式，都會(huì)尋找具有生產(chǎn)條件的傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行合作，因此在傳播以及發(fā)展速度上，一般在兩三年內(nèi)便可小有規(guī)模。這里需要說(shuō)明的是，由于建設(shè)必要條件的區(qū)別，新勢(shì)力車(chē)企在規(guī)模上要小于傳統(tǒng)車(chē)企，另外前者均會(huì)打出綠色出行、環(huán)保出行的旗號(hào)來(lái)作為推動(dòng)品牌價(jià)值的有效方式。

　　總之，傳統(tǒng)車(chē)企的壓力一方面來(lái)自于同業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，另外一方面來(lái)自于這些新興車(chē)企。當(dāng)然，前者“畏懼”的并不是后者在汽車(chē)制造業(yè)上的造詣?dòng)卸喔�，但卻尤為擔(dān)心新興車(chē)企在智能互聯(lián)、營(yíng)銷(xiāo)思路等方面的頭腦風(fēng)暴。畢竟，如今中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)變幻莫測(cè)，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)線除了會(huì)越拉越長(zhǎng)之外，還會(huì)從百家爭(zhēng)鳴到幾家之言，相比之前看中銷(xiāo)量、利潤(rùn)等相對(duì)單一的生存法則，未來(lái)汽車(chē)圈內(nèi)誰(shuí)會(huì)玩得好跨界才能掌握市場(chǎng)命脈，鹿死誰(shuí)手有待觀望。（圖/文 汽車(chē)之家 曹雷）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類(lèi)文章：

雷人雷語(yǔ)

電動(dòng)車(chē)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

聊新車(chē)

中國(guó)zhi造

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！