● 上汽1.0T

　　上汽作為近些年我國技術(shù)上比較上進的企業(yè)，他們很早就與通用集團聯(lián)合成立了泛亞汽車技術(shù)中心，為通用和上汽的部分車型提供發(fā)動機方面的研發(fā)支持。而我們今天要說到的上汽1.0T，其實就是泛亞技術(shù)研究中心的產(chǎn)物。

　　首先，這款發(fā)動機打一開始就沒打算采用歧管噴射技術(shù)，而是直接就上了一套頂置噴油嘴的缸內(nèi)直噴方案（也就是噴射引導(dǎo)式）。這種做法不僅可以減少濕壁，讓其油耗表現(xiàn)得到一定程度的提升，在動力數(shù)據(jù)上也能比肩蟬聯(lián)多年沃德十佳的福特1.0T三缸發(fā)動機。至于說這臺發(fā)動機有什么技術(shù)亮點，我們簡單盤點一下。

　　在僅有的三缸推動下，如果采用慣量較大的渦輪增壓器，不但影響其增壓響應(yīng)速度（排氣壓力與排氣量太小，難以推動渦輪），并且限制了這種發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速工況下的動力發(fā)揮，三缸1.0T發(fā)動機本來基礎(chǔ)動力就小，再上一個大渦輪，還怎么開��？

　　與一汽的新1.0T類似，上汽的這臺1.0T也詮釋了“麻雀雖小五臟俱全”，所以它的動力表現(xiàn)能有現(xiàn)在這個水平完全不意外。最難能可貴的是，目前很多中國品牌的三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機還尚未裝車，而搭載這臺上汽1.0T發(fā)動機的車型則已經(jīng)可以去4S店買到了，所以在量產(chǎn)化進程上，這臺發(fā)動機做到了“先人一步”。

總結(jié)：

　　這款三缸發(fā)動機的存在意義，更多地是通過技術(shù)加持保障1.0T三缸發(fā)動機的動力與經(jīng)濟性，并代替原有的部分四缸自然吸氣電噴發(fā)動機。優(yōu)點自然不用多數(shù)，當然是節(jié)能減排，并且由于其量產(chǎn)化比較早，它是少有的幾個目前已經(jīng)裝配上車的中國品牌1.0T發(fā)動機，但要花近10萬元買一臺1.0T的車，不知道很多人能否克服這個心理障礙。（更為詳細內(nèi)容參見這里：上汽1.0T三缸發(fā)動機）

● 廣汽1.0T

　　記得在2015年的時候，剛剛?cè)肼毜奈覍懙牡谝慌_三缸發(fā)動機就是代號為3A10M1的廣汽1.0T三缸發(fā)動機。它沒有多么華麗的數(shù)據(jù)，技術(shù)上也沒什么特別出眾的地方，那么我為何要提起它呢？

　　從整個廣汽自主研發(fā)的發(fā)動機產(chǎn)品來看，無論是上文所說的這臺1.0T三缸發(fā)動機，還是搭載于廣汽傳祺GS8上的2.0T四缸發(fā)動機，它們都有一個共同的特點：歧管噴射。而這兩款發(fā)動機在廣汽研發(fā)體系當中，尚屬第二代發(fā)動機產(chǎn)品，并非最先進的發(fā)動機體系產(chǎn)品。

　　最新的廣汽1.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機不僅增加了缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)與平衡軸，并在技術(shù)層面上也從單VVT可變氣門正時調(diào)節(jié)升級成為了雙VVT，甚至于還有一個48V啟動電機。除此之外，該發(fā)動機在未來還可以升級成為歐六排放標準，這對于很多大城市用戶來說是個福音。這樣來看，這臺全新三缸渦輪增壓發(fā)動機似乎還挺好，它有著不差的動力，還可以升級較高的排放標準，那么它可以說是完全告別之前的那臺1.0T電噴三缸發(fā)動機了嗎？

　　這款發(fā)動機未來將搭載的車型：

總結(jié)：

　　廣汽最新的這臺1.0T發(fā)動機將搭載于未來的廣汽傳祺GS3、GA3和GA4上面，讓整個車系的價格區(qū)間進一步下探，拉低入門售價。另外，最新的1.0T發(fā)動機還可以支持48V微混系統(tǒng)，這對于未來廣汽的新能源戰(zhàn)略來說也會有一定意義。

● 吉利1.0T

　　近年來，吉利汽車在技術(shù)方面的路線也算是緊跟時代潮流，開發(fā)出一款1.0T三缸發(fā)動機。單從這臺發(fā)動機的技術(shù)水平上來看，它也屬于“技術(shù)激進派”，并且在很多細節(jié)方面，吉利的這臺1.0T三缸發(fā)動機也與其競品發(fā)動機展現(xiàn)出了較高的一致性。

　　單從數(shù)據(jù)來看，吉利的這臺發(fā)動機可謂是“表現(xiàn)出眾”，但這些也僅僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面上而言，裝車之后發(fā)動機具體表現(xiàn)尚不得而知。所以我還是從技術(shù)層面上來和你聊聊這臺發(fā)動機，看看它究竟是用了什么“魔法”，讓其擁有這樣的動力表現(xiàn)。

　　綜上來看，你是不是琢磨出一些“套路”出來？沒錯，其實這種三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)路線都比較相似，都是在直噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上，依靠雙VVT和缸蓋集成排氣歧管截短渦輪路徑，再配合小慣量渦輪增壓器，實現(xiàn)動力與經(jīng)濟性的雙重保障。

　　而若涉及到振動方面的問題，一部分品牌會為其三缸發(fā)動機配備一根平衡軸，而有些品牌則礙于成本原因不加裝平衡軸，轉(zhuǎn)而優(yōu)化發(fā)動機支承襯套，減少發(fā)動機振動的傳導(dǎo)。至于說這臺三缸機解決振動的辦法，由于目前公開資料較少，所以暫時還不太了解該發(fā)動機會不會有平衡軸結(jié)構(gòu)�？傮w來看，它的技術(shù)水平與很多中國品牌1.0T發(fā)動機基本一致，技術(shù)理念也都屬于國際主流水平，接下來就等待量產(chǎn)了。（更為詳細的內(nèi)容參見這里：吉利1.0T三缸發(fā)動機）