[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 受到日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)限制等因素的影響,各大車企紛紛踏入“小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)”當(dāng)中。的確,依靠日漸成熟的小慣量渦輪增壓器,配合缸內(nèi)直噴技術(shù),可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)排量降得更低,以達(dá)到代替更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。
既然小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已是大勢(shì)所趨,直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也正在一點(diǎn)點(diǎn)代替一些傳統(tǒng)自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī),那么國(guó)內(nèi)的廠商是如何看待這一趨勢(shì)的呢?必然是不能掉隊(duì),在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,諸如一汽、長(zhǎng)城和上汽等企業(yè)紛紛拿出了自己的產(chǎn)品,并做到了世界主流水平。就好比今天的主角:上汽全新NetBlue 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)(官方將其稱之為SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)),便是證明自己實(shí)力的產(chǎn)品。
● 三缸1.0T從何而來(lái)?用到哪兒去?
上汽集團(tuán)與通用汽車的關(guān)系可謂十分微妙:不僅在國(guó)內(nèi)合資造車,在技術(shù)方面也有著很多交集。確實(shí),單從泛亞汽車技術(shù)中心的建立,我們就能看出兩者之間在技術(shù)方面關(guān)系緊密。而這一次我們拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī),便是其合作產(chǎn)物之一。
該系列發(fā)動(dòng)機(jī)一共包含三類,分別是針對(duì)小排量(1.5L及以下)、中等排量(1.8L和2.0L)和混合動(dòng)力總成三種動(dòng)力總成。實(shí)際上,這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并非是該系列中的第一個(gè)產(chǎn)品,在榮威RX5、榮威360和名爵銳騰上,其實(shí)都已經(jīng)配備了這一系列當(dāng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)。
部分上汽NetBlue藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù) | ||||
發(fā)動(dòng)機(jī)種類 | 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) (SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)) | 1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī) (SGE 20T發(fā)動(dòng)機(jī)) | 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī) |
噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
最大功率 | 125Ps/5300rpm | 156Ps/5600rpm | 169Ps/5600rpm | 220Ps/5000-5300rpm |
最大扭矩 | 170N·m/1600-4250rpm | 235N·m/1600-4000rpm | 250N·m/1700-4400rpm | 350N·m/2000-4000rpm |
更多關(guān)于上汽NetBlue發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié),請(qǐng)點(diǎn)擊以下發(fā)動(dòng)機(jī)排量信息:1.4T、1.5T、2.0T
為達(dá)到同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中比較先進(jìn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn),技術(shù)上的升級(jí)必不可少。確實(shí),想要讓一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn),技術(shù)方面的加持才應(yīng)該是關(guān)鍵。據(jù)了解,上汽NetBlue中的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成化設(shè)計(jì)理念,也就是說(shuō),在不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)之間,其零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和零件通用性比例都是比較高的,這也使得在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上比較主流的先進(jìn)技術(shù),在不同排量的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)上均有所體現(xiàn)。
既然擁有兼容性較強(qiáng)的技術(shù)平臺(tái),那么我們今天的主角——上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),也將不可或缺的實(shí)現(xiàn)以上這些技術(shù)。這臺(tái)由上汽主導(dǎo)開(kāi)發(fā),并與通用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),與一些世界上比較優(yōu)秀的三缸相比,其實(shí)力又如何呢?
部分品牌三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比 | |||
發(fā)動(dòng)機(jī)種類 | 上汽SGE 16T 1.0T 發(fā)動(dòng)機(jī) | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 本田地球夢(mèng) 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī) |
噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
最大功率 | 125Ps/5300rpm | 125Ps/6000rpm | 129Ps/5500rpm |
最大扭矩 | 170N·m/1600-4250rpm | 170N·m/1400-4500rpm | 200N·m/2250rpm |
沒(méi)錯(cuò),上汽的這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),正是沖著福特的這臺(tái)“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”而來(lái)。從參數(shù)方面去看,除了峰值扭矩平臺(tái)稍微不及福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)寬裕,其它方面似乎根本不輸給福特。同樣地,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),作為入門動(dòng)力投放到緊湊型車型當(dāng)中。
說(shuō)來(lái)說(shuō)去,其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是“一位熟悉的新朋友”:它屬于上汽主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的NetBlue藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)系列,同屬于SGE發(fā)動(dòng)機(jī)集成化設(shè)計(jì)中的一員;但“缺一缸”的特質(zhì)又讓其有些與眾不同。究竟在技術(shù)細(xì)節(jié)方面有著什么樣的特點(diǎn)?我們下頁(yè)一一去說(shuō)。
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