● 三缸1.0T發(fā)動機結(jié)構(gòu)技術(shù)細(xì)節(jié)

　　既然前面說了很多三缸小排量發(fā)動機的優(yōu)勢，那么，“缺一缸”是不是在設(shè)計上就要容易很多？實際并不然，想要做到“麻雀雖小五臟俱全”，從某種角度上說甚至于要比做四缸發(fā)動機都難。

◆ 如何解決三缸發(fā)動機的振動問題？

　　說到三缸發(fā)動機，與其它多缸發(fā)動機在設(shè)計上最為不同的地方想必就是對于振動方面的控制了。由于僅有三個缸的結(jié)構(gòu)，這就造成了一階往復(fù)慣性力矩不平衡，且其最大數(shù)值在發(fā)動機1缸活塞運動到上止點后的30°出現(xiàn)。說到這里，你一定會問我：前面這句話說的是啥？別著急，下圖為你科普一下。

　　也就是說，想要解決三缸發(fā)動機的振動問題，就先要從解決一階振動問題開始。首先，三缸發(fā)動機不可避免地要實現(xiàn)臨缸順序次點火（無論怎么改變點火順序，永遠(yuǎn)都是1-2-3-1-2-3-1），利用隔缸點火減小振動產(chǎn)生是不可能的，那么如何避免氣缸“同上同下”而產(chǎn)生振動的情況呢？

　　采用120°空間曲軸設(shè)計便是減少振動的措施之一，此外，在一些金屬部件之間，必要的隔音隔振材料也起到了一些作用。官方宣稱其發(fā)動機的NVH水平甚至于超越了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機，究竟是不是這樣，我們等實際裝配上汽1.0T三缸發(fā)動機的車型上市之后再說。

◆ 集成排氣歧管設(shè)計，控溫穩(wěn)定熱機快

　　說完了振動問題，我們再來聊聊關(guān)于這臺車在進(jìn)排氣方面的特點。在NetBlue系列發(fā)動機中，集成式設(shè)計排氣歧管同樣存在于這臺1.0T三缸發(fā)動機中。

　　不僅在穩(wěn)定排氣溫度上有比較明顯的作用，排氣歧管與缸蓋合二為一也讓整個發(fā)動機的體積減小一些，但由于采用了更復(fù)雜的排氣管路設(shè)計，這樣的缸蓋在制造成本上不占優(yōu)勢。

◆ 小慣量渦輪加持，響應(yīng)速度與扭矩的保障

　　如圖可見，該發(fā)動機采用的是三菱重工（MHI）生產(chǎn)的小慣量渦輪。據(jù)了解，三菱重工并非是這臺發(fā)動機的唯一供給商，諸如博格華納在內(nèi)的諸多廠家也是這臺發(fā)動機的渦輪供給商。

◆ 中置噴油嘴設(shè)計，油氣混合更充分

　　除了噴油嘴在布局上采用了逐漸流行的中置噴油嘴設(shè)計，在高壓油泵的作用下，每個噴油嘴可以實現(xiàn)200Bar以上的噴油壓力，并且噴油嘴采用六孔設(shè)計，可以更好霧化噴油效果，符合主流直噴技術(shù)水平。

◆ 配氣相位機構(gòu)的優(yōu)化

　　耐熱導(dǎo)熱性能好了，零件的整體耐久性也就上升了。據(jù)了解，氣門的中空充鈉技術(shù)現(xiàn)階段正逐步推廣起來，傳統(tǒng)氣門將可能面臨淘汰。

◆ 機油泵、水泵控制更精確

　　除了以上這些，該發(fā)動機為了減輕重量，在材質(zhì)上（除缸套外）采用了全鋁合金制造。而在發(fā)動機鏈條設(shè)計上，還采用了全新鏈條設(shè)計，以保證該發(fā)動機有一個更好的NVH特性。并且據(jù)工程師透露，根據(jù)調(diào)校版本不同，該發(fā)動機還可以滿足未來的歐6排放需求。

編輯點評：

　　綜上來看，這位“新來的小弟”基本上全面繼承了上汽NetBlue的技術(shù)優(yōu)勢，符合主流先進(jìn)三缸發(fā)動機水平。讓先進(jìn)技術(shù)從四缸發(fā)動機下放到三缸發(fā)動機上，保證三缸發(fā)動機能夠有一個不輸于一些四缸發(fā)動機的動力水準(zhǔn)，這也讓我感受到了“三缸力量”不可小視。至于實際表現(xiàn)如何，我同你一樣，期待著它裝車的那一刻。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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