詮釋未來純電動車趨勢

　　眾所周知，從2016年開始，德國即將在國內(nèi)禁售內(nèi)燃機的消息就被傳得沸沸揚揚，而中國國務(wù)院也曾表示，原則上不再批準(zhǔn)新建燃油車生產(chǎn)企業(yè)。在新能源政策方面，工信部發(fā)布的新能源汽車“雙積分”政策也在今年9月28日塵埃落定，總的原則就是鼓勵廠商生產(chǎn)小排量燃油車以及插電式混動、純電動車型。

　　實際上，很多國家都在政策方面鼓勵低碳出行的出行方式，而其最終目的，肯定是以純電動車型為主角。日本汽車工業(yè)在新能源領(lǐng)域早就是先行者，而在此次車展中，純電動概念車也自然不會缺席。

　　鈴木之前約定好的全新一代吉姆尼在東京車展上跳票，在略顯遺憾的同時我們可以從鈴木發(fā)布的e-Survivor概念車上看到該品牌對于SUV的最新解讀。

　　除了具有科幻感的外觀之外，這款車還搭載了一套純電動四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然在短期內(nèi)純電動四驅(qū)SUV還處于萌芽階段，但這也表示鈴木已經(jīng)在電動SUV領(lǐng)域有所準(zhǔn)備。

　　日系硬派越野SUV的品牌當(dāng)中，三菱憑借著出色的通過性占有強勢地位和口碑。此次東京車展上，三菱全新概念車三菱e-EVOLUTION引來了不少媒體駐足觀望。這款車在外觀方面展示的是三菱車型未來的設(shè)計語言。另外，由三臺電動機組成的純電動系統(tǒng)也是一大亮點。

　　日產(chǎn)在2017東京車展加大了智行科技理念的推廣力度，一臺名為IMx的概念車搭載了一套全自動駕駛系統(tǒng)，并配有電動系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大功率為435馬力，峰值扭矩達(dá)到了700牛·米，其最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到600公里。

　　說了三款款純電動SUV，我們再來看看本田發(fā)布的純電動跑車，這款名為Sports EV的概念車從外觀設(shè)計就可以判斷其跑車的定位和身份，這也是繼法蘭克福車展發(fā)布的Urban EV概念車之后，本田在跑車新概念領(lǐng)域所做的最新嘗試。

　　日系車企用純電動打幌子？

　　乍看之下，三菱、鈴木、日產(chǎn)、本田都已經(jīng)在純電動汽車細(xì)分市場蓄勢待發(fā)，然而經(jīng)過思考之后就能想到，即便是以上廠商發(fā)布了概念車，但它們也就是處于純概念階段，與未來的量產(chǎn)車相差甚遠(yuǎn)。難道日系車企在純電動領(lǐng)域醉翁之意不在酒？

　　答案是肯定的，如果就本土而言，以豐田為代表更為推崇的是以混動車型為主導(dǎo)，因為豐田認(rèn)為現(xiàn)階段用繼續(xù)優(yōu)化混動車型的方式，就可以取代燃油車并達(dá)到低碳出行的目的。要說電動車方面，豐田早在2010年就和特斯拉在新能源領(lǐng)域合作，并共同推出了RAV4電動版，但直至現(xiàn)在豐田表示到2025年在純電動車型和插電式混合動力車型的銷量也就占到總銷量的五分之一，是不是感覺只是跺腳卻不邁步的節(jié)奏？

　　當(dāng)然，不是說豐田可以代表日系所有車企的想法，但可以表明一點的是，對于日本本土，純電動車型在現(xiàn)階段是不被推崇的。德國、美國和中國分別在純電動領(lǐng)域有了政策的推進和支持，日本有嗎？所以，本屆車展日系眾多品牌的純電動概念車，是在為海外市場布局。

　　小結(jié)：說打幌子也好，或者是海外布局也罷，也許是日系制造業(yè)受到在近年來負(fù)能量過多的影響，他們再用另外一種方式激發(fā)正能量。雖然從目前來講，日本受到本土地理限制導(dǎo)致電能匱乏不可能大力發(fā)展純電動車型，但他們力爭在低碳出行理念上走在世界的最前沿。