○ 防追尾制動測試

　　既然前面已經說到了，該車的主動安全硬件水平和寶馬5系相當，那么它的AEB系統(tǒng)在軟件層面上的判斷邏輯，或者更直觀一些說，它的主動剎車表現(xiàn)水平會不會也與寶馬5系相當呢？我們先開始對其進行防追尾測試。

　　首先從整體表現(xiàn)來看，攬勝星脈的AEB系統(tǒng)在報警與剎車執(zhí)行方面同宣傳上的保持一致，在10-50km/h的車速測試區(qū)間內，每一次都能執(zhí)行報警與剎車功能，并且全程沒有出現(xiàn)過系統(tǒng)自我保護報警的情況。在30km/h以內表現(xiàn)為提前報警+安全帶張緊+一腳剎車（與碰撞假車的距離為約5-10m左右），大于30km/h時表現(xiàn)為提前報警+安全帶張緊（與碰撞假車的距離大于10m），之后執(zhí)行連續(xù)兩腳剎車邏輯。而從剎停情況來看，同很多歐系車一樣，該車的剎停邏輯偏保守，每次都會剎車但不是每一次都能執(zhí)行剎停工作，很多情況下需要駕駛者自己介入完成剎停。

　　而從成績角度來說，該車的表現(xiàn)不算出色。而在具體測試當中，該車在10-30km/h時速下還是有比較大概率執(zhí)行剎停工作并避免碰撞的，20km/h測試時出現(xiàn)了表現(xiàn)不穩(wěn)定的情況（7次測試中有4次與氣包輕微接觸）。而在30km/h之后，該車雖然有能力剎停，但很多時候都會與碰撞假車產生一些接觸或輕微碰撞。也就是說，在實際情況下，這樣的表現(xiàn)其實已經可以減緩或避免大多數追尾事故的發(fā)生了。

視頻1：30km/h防追尾測試

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視頻2：35km/h防追尾測試

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○ 行人探測測試

　　在防追尾測試上，該車表現(xiàn)出了與其它歐系品牌比較像的一個特點：防追尾邏輯保守，執(zhí)行剎車但不保證自主避免碰撞，傾向于讓駕駛者最后一步介入剎停工作。既然如此，那么它在行人測試方面會不會展現(xiàn)出與其它歐洲品牌一樣的特性呢？

場景1：靜止行人探測測試

　　同很多配備雙目攝像頭的車型一樣，靜止假人的測試對于它來說簡直小菜一碟，雙目攝像頭的識別能力還是比較準確的。在30km/h情況下，約15m左右的距離時，該車便開始報警+安全帶張緊，并一腳剎車執(zhí)行剎停工作，并保證與假人保留一定距離（1m左右）不發(fā)生接觸。

視頻3：靜止行人探測測試

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。本來很自信的將其帶入到移動假人測試當中，結果發(fā)現(xiàn)其主動剎車效果遠不如固定假人那么好。在多組試驗過后，我們發(fā)現(xiàn)該車的一個特點。

　　這個“保守”的一面似乎和我們之前測試過的幾款歐洲車型不太一樣，并且這種“保守”還不是說完全放任駕駛者不管，只要假人有向車頭前方移動的趨勢，它就會報警，必要時采取剎車措施，而當假人移動到車頭左大燈兩側位置的時候，它又會迅速釋放剎車，讓駕駛者自己來接管。也就是說，它并不是不知道前面有障礙物，它的識別能力是很強大的，但是它的執(zhí)行邏輯還是更偏重于讓駕駛者自己去決定最后一步該怎么辦。

視頻4：模擬行人橫穿馬路測試（成功避免碰撞）

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視頻5：模擬行人橫穿馬路測試（未成功避免碰撞）

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場景3：模擬“鬼探頭”測試

　　為驗證我們上面所說到的“識別能力強大但執(zhí)行邏輯保守”的結論，我們對該車進行了一組“鬼探頭”實驗。在單側有車輛阻擋雙目攝像頭視線的時候，它的表現(xiàn)幾乎與移動假人測試一模一樣，只要假人“探出頭”，該車便迅速執(zhí)行報警+剎車邏輯，而當假人偏離車頭中心，移動到車輛左前大燈方向左右的時候，它就會迅速釋放剎車。

視頻6：“鬼探頭”測試（成功避免碰撞）

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視頻7：“鬼探頭”測試（未成功避免碰撞）

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編輯總結：

　　從測試結果來看，攬勝星脈雖然在所有測試項目當中都會執(zhí)行報警+剎車的動作，但并非每一項目都會做到避免碰撞，并且剎停的判斷邏輯也比較保守，屬于那種更傾向于讓駕駛者做最后一步決策的AEB主動剎車系統(tǒng)，綜合表現(xiàn)“很歐洲”，但似乎在執(zhí)行剎停邏輯方面還可以做得更“激進”一些。所以，如果您考慮購買配備AEB系統(tǒng)的攬勝星脈，那么請不要過度依賴于此，很多時候還是需要您踩下最后一腳。在最后，我們這次的測試雖然完成了，但在后續(xù)我們還會有實際體驗環(huán)節(jié)為大家呈現(xiàn)出來，敬請期待。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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