[汽車之家 工廠揭秘]  一年多以前，這里剛剛投產(chǎn)了寶馬全新一代B系列發(fā)動機，而被稱為寶馬體系內(nèi)制造工藝最全面的發(fā)動機工廠。當(dāng)時有幸來參觀的我從其鑄造車間走出后，對旁邊預(yù)留的一大片空地產(chǎn)生了興趣，便詢問工程師，答曰:那是未來寶馬的電池工廠！

　　如今，這座動力電池中心真真實實地出現(xiàn)在我面前，廠區(qū)門口的名字也由“華晨寶馬發(fā)動機工廠”變更為“華晨寶馬動力總成工廠”。這對即將發(fā)布的全新5系插電混動版和寶馬未來的新能源格局來說，意味著什么呢？

● 寶馬在國內(nèi)造電池之前的故事

　　當(dāng)我聽到華晨寶馬電池工廠落成的消息時，第一反應(yīng)就是：一家電池巨頭估計已經(jīng)哭暈在廁所了，它就是寧德時代（CATL）。這家國內(nèi)的電池企業(yè)曾因在2011年進入寶馬供應(yīng)體系而在行業(yè)內(nèi)聲名鵲起。由于為寶馬提供動力電池，寧德時代不僅名氣一飛沖天，市值也被估到了840億元，這甚至是很多國內(nèi)整車廠都難以企及的。（這里來解釋一下什么是動力電池？簡單說，它就是一種高能量密度且直接用于驅(qū)動車輛的電池。）

　　除了寶馬，上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南、東風(fēng)……一眾中國品牌車企的新能源車上如今也出現(xiàn)了寧德時代的動力電池。從2011年才進入電池圈的這位新人，今年上半年在市場占有率上就超過了在電池方面深耕多年的比亞迪，可以說其背后的大牌金主寶馬功不可沒。

　　華晨寶馬動力電池工廠落成后，也就意味著寶馬在國內(nèi)開始自己造電池了。那么與寧德時代say goodbye的時刻是不是也應(yīng)該到了呢？在這里賣個關(guān)子，我們先來聊聊寶馬為什么要自己造電池？

● 造電池并不是歐洲人擅長的事，但寶馬必須要造！

　　在前些年，說到汽車的“三大件”，大家無疑會說到是發(fā)動機、變速箱、底盤，可在如今新能源汽車崛起的時代，動力電池成為了車企未來必須掌握的核心技術(shù)。因此，很多車企開始籌建電池工廠，例如一向被視為顛覆傳統(tǒng)造車理念的特斯拉，也用實際行動贊同了這一觀點。

　　一些新興的造車企業(yè)對未來往往有著敏銳的嗅覺，自主生產(chǎn)電池似乎成為了它們一致的結(jié)論，車和家、蔚來、前途等等國內(nèi)新興造車公司，在創(chuàng)業(yè)初期就制定好了汽車、電池兩把抓的策略。

　　電池成為未來汽車的關(guān)鍵技術(shù)這不僅僅是行業(yè)趨勢，也是各國政府政策引導(dǎo)下的一個必然結(jié)果。國際范圍內(nèi)的“禁售燃油車”風(fēng)波和國內(nèi)2019年即將實施的“雙積分政策”都在提醒著車企們，趕緊加大對新能源汽車的投入。

　　造電池的門檻很低，但做好電池是很難的，最關(guān)鍵的是掌握核心技術(shù)（例如電芯）。其實，造動力電池一直是我們亞洲人擅長的事，日本的松下、中國的比亞迪、韓國的LG化學(xué)、三星SDI曾一度占據(jù)著全球市場的大頭。后來者寧德時代在今年上半年超過了同胞比亞迪成為全球老二，除此之外還有多家中國電池公司躋身世界前十。歐洲企業(yè)呢？對不起，為歐洲人剩下的“蛋糕”少得可憐！

　　令歐洲人最受打擊的是松下、LG化學(xué)和三星SDI甚至還爭先跑到他們的老窩，在歐洲建立了動力電池工廠，這讓歐洲人似乎顏面盡失，有種被人揪著短板狠狠打的感覺。

　　關(guān)于發(fā)展動力電池，車企們自身顯然比政府更上心，此前17家德國企業(yè)自發(fā)組成了“德國聯(lián)盟”，一起致力于生產(chǎn)鋰離子電池，擬建一座預(yù)計在2020年實現(xiàn)年產(chǎn)50GWh的電池工廠，將目標(biāo)對準(zhǔn)特斯拉和松下這對好基友的Gigafactory工廠。

　　不知道這17家德國企業(yè)里有沒有包括奔馳、寶馬、大眾，但似乎它們也并不會單純指望著聯(lián)盟。2016年到2017年間，大眾和奔馳在歐洲都建立了動力電池工廠；寶馬繼德國本土的兩家電池工廠外，在中國也建立了全球第三家完整的動力電池工廠，具體地址也就是我曾在華晨寶馬發(fā)動機工廠旁邊看到的那塊空地。