● 底盤前部對比

『前懸架：麥弗遜式結構』

　　說完車身結構，再來聊聊這三款車的前懸架。目前普通家用車上最常見的前懸架形式有麥弗遜式、雙叉臂式兩種。長安CS55、吉利博越、傳祺GS4不約而同地選擇了麥弗遜式的前懸架。

　　我們此前提過很多次，麥弗遜式的結構相對簡單，占用空間更小，適于發(fā)動機艙橫向空間緊湊的橫置車型，但它也有自己天生的弱勢，減振器、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以理論上抗俯仰、抗側傾性能稍差。當然，實際表現如何最終還要看后期的調校水平。

　　為了解決麥弗遜式懸架天生的這些弱勢，也有一些在此基礎上加以改進升級的案例，如本田的Dual Axis Strut懸架，凱迪拉克的HiPer Strut懸架等等。

　　然而如果想更極致地發(fā)揮出車輛的運動性，還有更好的選擇——雙叉臂式獨立懸架。

　　雙叉臂式獨立懸架一般會應用于偏向運動性的車型上，最典型的例子：F1方程式賽車都采用這種懸架。它能夠很大程度上提升懸架的橫向剛度，削減車輛的側傾趨勢，另外，對于起步和剎車時的俯仰運動也能有效減弱。但它的缺點是，對發(fā)動機艙的空間占用相對要大一些。

　　綜合性能、空間布局、成本等因素，長安CS55、吉利博越、傳祺GS4的前懸架結構都使用了麥弗遜式，這也是此級別車型中最為常見的選擇。

『前副車架：出現差別了』

　　其實，承載式車身也會匹配車架，不過它們被簡化成為前后兩個小部分，我們稱之為副車架。在這三款緊湊型SUV上，前副車架體現出了明顯的結構差別。

　　CS55和傳祺GS4都采用了比較常見的“元寶形”副車架，所以也常被俗稱為“元寶梁”，它將懸架控制臂和車身連接在一起，并且承托著動力總成、轉向機等重要部件。而博越采用了全框式的副車架，車頭的橫梁會在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力，從而提升被動安全性。 

『扭矩轉向是怎么回事？』

　　很多車主應該體驗過這樣一種感覺：深踩油門急加速時，一些車輛會有輕微的跑偏，其實這可能不是車輛出現了故障，而是橫置前驅車型上常見的扭矩轉向現象。由于橫置前驅車型變速箱的輸出位置一般不會是車輛的中心，急加速大扭矩輸出時，左、右不等長的半軸會產生輕微的扭矩差，因此會出現扭矩轉向。

　　一般來說，在發(fā)動機輸出扭矩較小的車上你是很難感受到扭矩轉向的，而三款車都進行了這方面的設計考慮。其實削減扭矩轉向的方式，不只是在長半軸側增加萬向節(jié)，還可以設計出直徑不同的左、右半軸，例如長半軸粗一些、短半軸細一些來進行削減。