［汽車之家　新鮮技術(shù)解讀]  盡管距離發(fā)現(xiàn)大眾排放作弊事件已經(jīng)過去了快兩年，但高層“下課”、天價罰款、削減盈利效果不佳的車型這些方法都遠(yuǎn)不足以擺平其帶來的影響。咱們長老技研設(shè)也要從這個故事聊起，不過本社并不想和您科普這件事的來龍去脈，我更樂于和您聊聊這件事兒背后的故（八）事（卦），確切的說咱今天的故事內(nèi)容是“排放門”背后日本人聯(lián)合英國人，幫助美國人把德國人“拉下水”的事兒。

故事開始前的絮叨

　　大家可能還對《長老技研設(shè)》比較陌生，內(nèi)容開始前還是容我絮叨下，已經(jīng)熟悉的朋友可以跳過這段介（廢）紹（話）。本人文科生，1年前不聽人勸，攢錢買了臺2手E46，至今樂此不疲的修著各種毛病。上學(xué)那會兒和大多數(shù)理科兄弟一樣，對歷史課提不起什么興趣。這幾年工作了，得來不易的休息時間卻樂于在網(wǎng)上聽各種人白話歷史。這不，自己文章寫了幾年，車企去了一些，這個節(jié)目就是想用輕松的形式，用我們積攢的人脈和大家聊點行業(yè)內(nèi)幕。

■ 誰幫助美國人發(fā)現(xiàn)了問題

　　今天的故事由排放作弊而起，關(guān)注這個事件的朋友可能都知道，最開始問題的發(fā)現(xiàn)者是一幫美國熊（大）孩（學(xué)）子（生），不過大家并不知道的是他們使用的設(shè)備來自日本。今天，無論是科研機(jī)構(gòu)，還是我們普通消費者使用別國產(chǎn)品都是很平常的事情，但真正有趣的是隱藏在產(chǎn)品背后，公司的深層次戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　在美國部分高校會承擔(dān)一部分測試任務(wù)，一方面增進(jìn)對專業(yè)知識的運用與理解，另一方面在測試的過程中也有利于學(xué)生更快融入社會。不過，不同國家企業(yè)間相互較勁兒卻是事實，有時候這股看似有些激進(jìn)的國家情懷確實能起到促進(jìn)技術(shù)發(fā)展的作用。

■ 英國人的故事

　　故事里的日本人、美國人、德國人都已經(jīng)登場，似乎還少個英國人。別急，他們的故事得從汽車研發(fā)聊起。其實汽車開發(fā)的過程和我們上學(xué)的經(jīng)歷挺像，有時候?qū)W校老師教的東西不夠或者你自己學(xué)不明白就得請家教。每到一個階段還有個叫考試的東西難為你，通過了你就升級，掛科了就留級。有的考試是你們老師出題，有的是區(qū)里老師出題，當(dāng)然還有的是國家級考試，難易程度也是逐級上升。

　　優(yōu)秀的的第三方公司就和好家教一樣，他們不僅掌握著核心技術(shù)，同時也充分了解企業(yè)需求，這樣才能完成任務(wù)。這其中的佼佼者不僅是協(xié)助車企完成項目開發(fā)的工具，也是樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)頭羊，更優(yōu)秀的甚至?xí)�幫助政府制定政策法�?guī)的智囊團(tuán)，乃至成為立法協(xié)會的一員。因此，這些第三方公司就像是車企背后的巨人，他們的一舉一動也會影響到車企。

　　在NEDC，也就是廣為人知的新歐洲行駛循環(huán)同樣因為排放門事件飽受質(zhì)疑的時候，Mira就參與制定了未來可能會成為接替NEDC的RDE測試標(biāo)準(zhǔn)。除了對包括氮氧化物、顆粒物在內(nèi)的35種等污染物排放控制要求更嚴(yán)外，測試的流程也將引入更多循環(huán)工況。同時，還將考慮不同地區(qū)駕駛員的風(fēng)格。

■ 敵人的敵人就是朋友

　　相比汽車的誕生地歐洲以及被稱為輪子上的國家——美國，日本算是個后來者。上世紀(jì)中葉，第二次世界大戰(zhàn)后，汽車才在日本逐漸普及。在歐洲大陸上，同樣有著島國心態(tài)的英國經(jīng)歷了第一次工業(yè)革命的輝煌后，雖然工業(yè)底蘊(yùn)仍舊深厚，但是其地位遠(yuǎn)非當(dāng)年可比。這半個多世紀(jì)來，歐洲的工業(yè)強(qiáng)國是德國。正所謂敵人的敵人便是朋友，日英企業(yè)就這樣開始聯(lián)手“對抗”德系車企。不過，這世上日德企業(yè)并購、合作的故事千千萬，為什么我們這次單要聊HoribaMira的呢？實際上這有些私心，原因在于Horiba的長遠(yuǎn)眼光給曾經(jīng)看故事的我留下了深刻的印象。

　　盡管汽車工業(yè)不是英國的支柱產(chǎn)業(yè)，但是在自動駕駛技術(shù)的推進(jìn)上，英國政府的態(tài)度可謂是不遺余力，他們希望借此將英國變成全球范圍內(nèi)的自動駕駛中心。因而，政策上大開綠燈也就不難理解了，英國人先是在7年前規(guī)劃好發(fā)展路線，4年后成立了專項基金，開展各類測試示范項目的并同時，還給相關(guān)的技術(shù)研究提供資金支持。又過了一年，也就是2015年發(fā)布了無人駕駛汽車上路測試的官方許可，緊接著的2016年準(zhǔn)許自動駕駛汽車在倫敦街頭上路測試，今年已經(jīng)允許無人駕駛車在高速公路與重要道路上進(jìn)行測試。

　　作為資本主義強(qiáng)國，以此曾經(jīng)的世界霸主，英國人的腦中多少還是存在優(yōu)越感，第二次世界大戰(zhàn)后飛速成長起來的日本在他們眼中顯然也是個值得注意的對手。不過對于Mira而言，Horiba的資本注入也能緩解資金鏈上的燃眉之急。正所謂敵人的敵人就是朋友，更何況通過并購的方式，還能進(jìn)一步搶占自動駕駛技術(shù)研究的先機(jī)，這樣對未來的長遠(yuǎn)布局顯然比通過實驗設(shè)備，將德系車企“拉下水”的方法長遠(yuǎn)的多。Mira的優(yōu)勢還不止于此，包括底盤懸架調(diào)校、安全結(jié)構(gòu)開發(fā)、NVH系統(tǒng)在內(nèi)的車輛開發(fā)全流程都是其業(yè)務(wù)范圍，因此Horiba與Mira的合作可謂是布局了車輛研發(fā)的整個流程。

■ 布局東方

　　故事還沒結(jié)束，他們的視角遠(yuǎn)不止歐美，實際上Mira很早就注意到了多年前還遠(yuǎn)未被開發(fā)的廣大市場——中國。甚至他們開發(fā)這片處女地的時候，我們很多人都還沒出生。

　　不過中國市場雖廣，也有令他們頭疼的地方，在與一些車企合作過后，對方很聰明的就把研發(fā)流程以及方法學(xué)到了手，日后開始自行設(shè)立研發(fā)部進(jìn)行開發(fā)不再合作了。限于保密原因，這里我就不給您透露具體車企的名字了。

　　近兩年隨著中國品牌向高端邁進(jìn)，開始塑造駕駛質(zhì)感，甚至是品牌獨有特色的時候，Mira幾十年的開發(fā)經(jīng)驗成為了他們競爭的又一資本。同時，憑借著與眾多歐洲車企合作的機(jī)會，Mira在一定程度上也幫助中國品牌在技術(shù)層面上與國際先進(jìn)水平接軌。

　　最后回到和排放有關(guān)的事兒上，國6排放標(biāo)準(zhǔn)會更嚴(yán)苛已毋庸置疑，測試里程延長、更多測試工況以及更低的排放物標(biāo)準(zhǔn)不僅逼迫著中國品牌車企升級技術(shù)，同時也是海外車企需要面對的難題。對深耕中國市場已久的Horiba Mira而言，這不僅是挑戰(zhàn)也是機(jī)會。他們也在注意著國內(nèi)即將大規(guī)模鋪開乙醇汽油的消息，當(dāng)然至于具體的應(yīng)對方法這等企業(yè)機(jī)密或許只有測試部門經(jīng)理Richard Adams自己知道。除此以外，他還透露中國特殊的地理環(huán)境與歐洲存在著明顯差異，西部高原海拔遠(yuǎn)超歐洲，但考慮到車輛密度等原因，并不會完全針對高海拔地區(qū)情況進(jìn)行測試，而更多考慮車輛密度較大地區(qū)的普遍情況。

全文總結(jié)：

　　正所謂敵人的敵人就是朋友，日本企業(yè)與英國企業(yè)合作布局未來，希望通過自動駕駛技術(shù)占領(lǐng)先機(jī)的大幕似乎已經(jīng)拉開。在不丟掉傳統(tǒng)優(yōu)勢項目的同時，借助英國政府給予的大力支持讓這次的豪賭看起來成功性更高，這樣的長遠(yuǎn)布局就埋藏在排放門事件背后。究竟他們能否將德美挑落，還需時間證明。如果您對這些趣聞、軼事感興趣，請繼續(xù)關(guān)注我們的《長老技研設(shè)》，咱們下次見。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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