長(zhǎng)老技研設(shè)(2):“皮尺造車”是真是假？
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 各位觀眾老爺們，大家好�。∏岸螘r(shí)間，我在微博上閑逛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了一張有趣的照片——有人在車展上用皮尺量車。隔壁干了一輩子裁縫的王大爺知道這件事兒后問(wèn)我這是不是真的。可行的話他們馬上湊錢，發(fā)揮余熱造車去。
長(zhǎng)老技研設(shè)是什么？
我是汽車之家科技編輯唐朝，這不是筆名，“長(zhǎng)老”是同事、朋友送的雅號(hào)。這里咱不聊佛經(jīng)，只講（貧）汽車技術(shù)、設(shè)計(jì)。記住，這里是技·研·設(shè)，并非技研社！解釋完了，施主們，大家都找到自己的座位了吧，故事就要開(kāi)始了。
長(zhǎng)老技研設(shè)(1):你聽(tīng)過(guò)ABS“黑歷史”嗎?
從照片上看，上面說(shuō)到的事兒發(fā)生在去年年底的廣州車展上，有人手持寫有“眾泰皮尺部 廣州”字樣的工具對(duì)著不少國(guó)際知名車企的新車外觀、內(nèi)飾進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。聯(lián)想起之前眾泰的模仿行為，吃瓜群眾很想知道寶馬的“安危”，除此以外還擔(dān)心哪家企業(yè)也會(huì)“慘遭毒手”。
那么，用一把皮尺或者一個(gè)細(xì)節(jié)還原度頗高的模型就能逆向造出一臺(tái)新車嗎？平常36-48個(gè)月的研發(fā)時(shí)間真能被縮短到12個(gè)月？果真如此，他們是怎么做到的？想知道這些問(wèn)題的答案，還得先知道正向造車大概是個(gè)怎樣的流程。
● 正向研發(fā)到底什么樣？
實(shí)際上，新車型的研發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般而言，它需要幾百人至少花費(fèi)36-48個(gè)月，也就是3-4年的才能完成。雖然現(xiàn)在平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念逐漸得到車企的認(rèn)同，不同車型通用零部件一定程度上節(jié)省了開(kāi)發(fā)時(shí)間，但后續(xù)標(biāo)定、驗(yàn)證、測(cè)試的流程環(huán)節(jié)仍舊耗時(shí)頗久。總體上講，雖然車企的研發(fā)流程略有不同，但基本大同小異。
- 方案策劃
一個(gè)全新車型的開(kāi)發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過(guò)周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項(xiàng)目，輕則會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問(wèn)題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)人問(wèn)津進(jìn)而退出市場(chǎng)。
- 產(chǎn)品設(shè)計(jì)
收集到市場(chǎng)信息、消費(fèi)者需求后便會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，外觀、內(nèi)飾雛形就此誕生。這其中包括了早期的草圖創(chuàng)作、效果圖繪制、建立三維模型等環(huán)節(jié)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，在這個(gè)階段中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)給根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果，繪制出新車型的外觀、內(nèi)飾，并逐步優(yōu)化細(xì)節(jié)貼近量產(chǎn)造型。
選定后的草圖方案會(huì)在后期變?yōu)榧?xì)節(jié)更加完善的效果圖，相比草圖而言，效果圖不再是設(shè)計(jì)師釋放靈感的抽象畫。它更能表現(xiàn)出未來(lái)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及部分細(xì)部特征，以它為基礎(chǔ)，還會(huì)經(jīng)過(guò)數(shù)輪細(xì)化整理。隨后會(huì)有專門的工程團(tuán)隊(duì)將二維畫作通過(guò)電腦軟件轉(zhuǎn)換為三維造型。
- 機(jī)械結(jié)構(gòu)布置開(kāi)發(fā)
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)盡力賦予新產(chǎn)品富有新意的造型同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)亦同期開(kāi)始進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)布置的開(kāi)發(fā)工作。大到動(dòng)力總成形式、懸架結(jié)構(gòu)布置，小到旋鈕位置等細(xì)節(jié)工作都開(kāi)始分門別類的“破土動(dòng)工”。
敲定造型設(shè)計(jì)后，項(xiàng)目進(jìn)入到具體工程設(shè)計(jì)階段，這是一個(gè)對(duì)將整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過(guò)程。具體講就是將整車拆分成數(shù)個(gè)各總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行開(kāi)發(fā)，各部門再逐一將分總成拆解成更小的零部件進(jìn)行研發(fā)，完成開(kāi)發(fā)后的零件最終進(jìn)行匯總，變成試驗(yàn)樣車。
- 樣車測(cè)試
只有完成了全部極限性能測(cè)試、耐久性測(cè)試、碰撞安全測(cè)試后的產(chǎn)品，才有資格投入生產(chǎn)。測(cè)試反映出的問(wèn)題將會(huì)通過(guò)反饋、修改再測(cè)試的流程被消滅在量產(chǎn)前的階段。就像前面提到的那樣，整體工程開(kāi)發(fā)是由零部件級(jí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)逐漸拼合至總成的，因此出現(xiàn)問(wèn)題后的修改過(guò)程需要逐一進(jìn)行排查，修改后需要再次進(jìn)行各層級(jí)部件、總成的測(cè)試，所以這部分的反饋、修改也是耗時(shí)大戶。
由此可以看到，造車是一件流程緊密相扣，需要多部門協(xié)力配合的工程。僅憑一把皮尺或一個(gè)還原度很高的模型是無(wú)法完成后續(xù)機(jī)械結(jié)構(gòu)布置、開(kāi)發(fā)的，更無(wú)法通過(guò)后續(xù)的極限性能測(cè)試、零部件耐久性測(cè)試以及眾多國(guó)家級(jí)強(qiáng)制性法規(guī)測(cè)試。
● 12個(gè)月造車是真是假？
當(dāng)然上面的描述是十分粗糙的，每一過(guò)程當(dāng)中又會(huì)包含各自的開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證、修改的循環(huán)往復(fù)，您可以將它想象為鎖鏈一般一環(huán)扣一環(huán)，一個(gè)過(guò)程研發(fā)時(shí)間延長(zhǎng)就會(huì)影響后續(xù)所有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，所以看似很長(zhǎng)的3-5年的開(kāi)發(fā)時(shí)間，實(shí)際上留給每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間就顯得很短。通過(guò)上面的描述，大家不難看出僅僅通過(guò)一把皮尺是斷然無(wú)法造出一臺(tái)新車的。那么，這些12個(gè)月內(nèi)能誕生一款新車是真是假？時(shí)間是從哪兒擠出來(lái)的呢？
- “替人寫作業(yè)”的外包公司
將一款產(chǎn)品外包給第三方公司，由他們完成整個(gè)設(shè)計(jì)的方法可以大大減少車企因自身研究實(shí)力較弱，耽誤的開(kāi)發(fā)時(shí)間，若干年前，在歐洲車企剛剛起步的時(shí)候，這類設(shè)計(jì)公司曾經(jīng)云集意大利都靈，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)同樣存在類似的外包公司。
實(shí)際上，眾泰大邁X7的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)便是交由國(guó)內(nèi)知名第三方設(shè)計(jì)公司完成，整體需求、目標(biāo)人群、造型目標(biāo)對(duì)象由眾泰提出要求，第三方設(shè)計(jì)公司根據(jù)要求加以修改，由于原創(chuàng)程度不高，因此整個(gè)項(xiàng)目從效果圖開(kāi)始，到最終模型制作的全過(guò)程時(shí)間被壓縮至最低。
當(dāng)然，就像小時(shí)候替人寫作業(yè)或者抄作業(yè)一樣，通過(guò)模仿誕生的產(chǎn)品對(duì)于車企本身設(shè)計(jì)能力的成長(zhǎng)弊大于利。這是曾經(jīng)不少中國(guó)品牌被詬病的情況，通過(guò)設(shè)立工作室、挖掘海外大牌設(shè)計(jì)師、派遣留學(xué)生等方法才是長(zhǎng)久之計(jì)。當(dāng)然，這顯然是無(wú)法滿足快速量產(chǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃的“累贅”。
- 換湯不換藥
另一方面，之所以能夠在12個(gè)月內(nèi)完成一款新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，秘訣還在于縮短機(jī)械結(jié)構(gòu)部分的研發(fā)、驗(yàn)證時(shí)間。通過(guò)再次應(yīng)用此前經(jīng)過(guò)測(cè)試、驗(yàn)證車型的底盤，減少了工程開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證的大量時(shí)間。
長(zhǎng)老曰：
在審美趨勢(shì)改變?nèi)招略庐惖臅r(shí)代，快速將產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)草圖，變?yōu)榱慨a(chǎn)產(chǎn)品是包括海外大牌車企在內(nèi)，所有汽車廠家不斷追尋的目標(biāo)�？s短研發(fā)時(shí)間的方法已有不少車企進(jìn)行過(guò)探索，利用新技術(shù)，減少傳統(tǒng)工藝消耗的時(shí)間是方法之一。除此以外，近些年車企間不斷推廣開(kāi)的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)理念也是縮短研發(fā)周期的妙方。當(dāng)然，這樣做同樣面臨著天文數(shù)字級(jí)召回事件的隱患，這是另外一個(gè)故事，我們?nèi)蘸笤倭摹?/p>
與此同時(shí)，使用皮尺模仿、套殼換湯不換藥等方法表面上也能“縮短研發(fā)周期”，但這不僅是投機(jī)取巧的行為，更是殺雞取卵的舉動(dòng)。表面上節(jié)省了大量測(cè)試時(shí)間，滿足市場(chǎng)對(duì)新車型的需求，實(shí)際是對(duì)自身產(chǎn)品的不負(fù)責(zé)任。隨著消費(fèi)者品味、需求的提升，不久的將來(lái)，大家對(duì)于逆向、山寨產(chǎn)品的態(tài)度會(huì)迅速冷淡，甚至反感，那時(shí)再想回到正向研發(fā)的道路將為時(shí)已晚。到那時(shí)，這種打擊對(duì)于品牌或者說(shuō)企業(yè)而言都將是毀滅性的。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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