[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  理查德·哈蒙德又撞了？！剛剛從醫(yī)院里出來不到3個(gè)月的前BBC著名車評人、“三賤客”之一的“鼴鼠”理查德·哈蒙德這次在瑞士St.Galen爬山賽上，駕駛著一臺新技術(shù)武裝到牙齒的電動跑車失控翻車并起火。消息傳出來，讓那些哈蒙德的粉絲以及關(guān)注“三賤客”新節(jié)目《The Grand Tour》的車迷們著實(shí)捏了一把汗。

● 現(xiàn)場事故視頻

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- 爆缸爆出的公司

　　事故發(fā)生后，“鼴鼠”駕駛的這臺電動超跑很快成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。Rimac這個(gè)來自克羅地亞的汽車生產(chǎn)廠家算得上是初出茅廬，不過能得到前BBC著名車評人的垂青，自然有其過人之處。

　　不過最終進(jìn)行5次不同程度的改裝，Mate Rimac仍舊對它的狀態(tài)不滿，既然基于現(xiàn)有車型的改裝怎么也無法達(dá)到自己的標(biāo)準(zhǔn)，那索性按照自己想法造一臺。于是，在獲得了天使投資的垂青后，他成立了今天我們看到的新興品牌Rimac。

- 問題出在制動系統(tǒng)？

　　對有著玩車、改車經(jīng)歷的Mate Rimac而言，造一臺普普通通的工具車顯然不是他的興趣點(diǎn)，加之Green Monster如獲新生一般的感受，他和他的公司決定制造純電驅(qū)動的超跑，這也是很多新興超跑公司選擇的技術(shù)路線。

　　想要從頭打造一部超級跑車會面臨諸多難題，空氣動力學(xué)、整車輕量化、操控穩(wěn)定性。哦對了，至關(guān)重要的還有動力總成。當(dāng)然，只要資金充裕，你可以揮金如土的請外包團(tuán)隊(duì)搞定。對克羅地亞人而言，前幾項(xiàng)都好解決，動力總成系統(tǒng)從何處搞到是個(gè)問題。好在創(chuàng)始人想到了此前效果不錯(cuò)的純電驅(qū)動，既然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不好研發(fā)，那我們索性就不搭載內(nèi)燃機(jī)。

　　其實(shí)，不僅是Rimac，對于絕大多數(shù)沒有太多大排量高性能發(fā)動機(jī)技術(shù)積累的新興車企而言，想要通過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力趕超大廠商們幾乎不太現(xiàn)實(shí)，況且由于發(fā)動機(jī)開發(fā)周期的限制，企業(yè)的發(fā)展也不允許技術(shù)專家們用時(shí)間和金錢去冒險(xiǎn)，所以他們更傾向于選擇“彎道超車”來快速實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，純電動跑車這個(gè)門檻相對較低的路線就是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。當(dāng)然，純電驅(qū)動也會帶來一些系列的問題，這其中就有我們推測的本次事故原因。

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　　現(xiàn)場觀眾拍攝的視頻展示了事故發(fā)生的過程，從視頻中看，哈蒙德距離彎心很近時(shí)剎車燈仍未亮起，同時(shí)地上也沒有輪胎的痕跡。眾多電子系統(tǒng)加持以及四輪電機(jī)的布置形式或許讓這位閱車無數(shù)的車評人擁有了挑戰(zhàn)更高極限的勇氣，同時(shí)，Rimac Concept One制動系統(tǒng)的特殊工作模式或許也與這次事故有關(guān)。

　　也就是說，在Rimac Concept One的一種可選制動模式下，駕駛員踩下踏板時(shí)，首先通過電機(jī)對車輪實(shí)施減速動作，此時(shí)卡鉗與剎車盤的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)并不工作，只有當(dāng)系統(tǒng)判斷需要傳統(tǒng)系統(tǒng)介入后，其才會進(jìn)入工作狀態(tài)。因此，我們在視頻中就看到了哈蒙德在距離彎心很近時(shí)，地面并沒有車輪留下的痕跡，在隨后更貼近彎心時(shí)才出現(xiàn)剎車痕跡的情況。

　　對于電動車而言，沒有發(fā)動機(jī)提供真空助力源，因此其大多都使用電動助力系統(tǒng)。至于最近國內(nèi)紅得發(fā)紫，搭載汽油發(fā)動機(jī)的阿爾法·羅密歐Giulia為何也采用相同的電動制動助力系統(tǒng)，原因或許只有意大利人自己知道了。

　　對電動車而言，出現(xiàn)事故后另一個(gè)讓人揪心的問題就是起火。平時(shí)看起來人畜無害的電池系統(tǒng)在經(jīng)過碰撞、擠壓后，容易出現(xiàn)過熱、起火現(xiàn)象。相比之下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車受到撞擊后，油箱爆炸起火的幾率要小的多。不過，這次雖然也發(fā)生了起火現(xiàn)象，但得益于電池管理技術(shù)，哈蒙德死里逃生。

　　Rimac也不是除了快以外一無是處，工程師們潛心研究的電池控制管理系統(tǒng)最終成為了哈蒙德的救命恩人。從某種層面上講，英國工程師對這項(xiàng)技術(shù)的敏感度遠(yuǎn)高于這位節(jié)目車評人，因?yàn)樗麄兊膰鴮毤壟苘嚻放?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">阿斯頓·馬丁的電池系統(tǒng)就是由Rimac提供。

● Richard Hammond在病床上說“感謝”。（猜猜這個(gè)視頻是誰錄的？）

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全文總結(jié)：

　　雖然目前官方并未公布事故原因，不過從現(xiàn)場的蛛絲馬跡中，我們可以技術(shù)資料嘗試推測還原事故的部分細(xì)節(jié)。其中，依靠電機(jī)先行減速，隨后才是卡鉗與剎車盤協(xié)同工作的系統(tǒng)或許是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，另一方面，全新的電池管理系統(tǒng)又成為了救命恩人。對理查德·哈蒙德本人而言，這些新興品牌制造的超跑或許不會給他留下心理陰影，不過這次事故是否會成為“大猩猩”、“龜速船長”調(diào)侃他的新梗才夠頭疼。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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