新平臺提升性能雷克薩斯LS/LC技術(shù)解讀

常慶林

2017年09月12日 03:10 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● LS與LC車型在技術(shù)配置上有何不同？

　　LS是LS車系的第五代車型，新車相距第四代LS車型發(fā)布超過10年時間。漫長的開發(fā)周期并非說明豐田在技術(shù)上黔驢技窮，而是執(zhí)著的豐田人對這款旗艦車型寄予厚望，新車必須具有同級車型頂級的品質(zhì)和性能，同時還要有與眾不同的個性特質(zhì)。

　　要想最終產(chǎn)品能夠獲得豐田章男（他是豐田公司的掌門人，同時也是一位訓(xùn)練有素的試車員）的肯定是LS開發(fā)項目的最大挑戰(zhàn)。因為單純的技術(shù)可以用各種參數(shù)和指標去衡量其好壞，而駕駛感受在現(xiàn)階段還不能用參數(shù)去完全量化。要想在單個項目上（如轉(zhuǎn)向手感）獲得理想的駕駛感受，有時候需要對車型進行幾個月的時間的調(diào)校。

　　LS 500之所以沒有直接沿用LC 500的那臺5.0L自然吸氣V8發(fā)動機，最大的可能性就是考慮到兩款車型使用場景的差異。LS 500作為一款豪華行政用車，日常駕駛時更強調(diào)的是發(fā)動機中、低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出響應(yīng)，這正是渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢所在。而LC 500作為一款雙門跑車，大排量自然吸氣發(fā)動機更為線性的動力輸出特性能給予駕駛員更多的激情。LS 500h混合動力車型上搭載的動力總成則與LC 500h保持一致。

　　LS車身制造材料方面沒有LC來得那么激進，雖然目前官方?jīng)]有公布LS車身各部件的材質(zhì)分布，但可以肯定的是LS沒有采用LC上的碳纖維增強復(fù)合材料車頂。

　　更強悍的是，LS 500和LS 500h上搭載了一種全球首創(chuàng)的技術(shù)，該技術(shù)稱為“Intuitive Pedestrian Detection”，直譯為“直觀行人檢測”。該直觀行人檢測如果檢測到車輛前方有行人的話，會控制車輛主動減速并變道以繞開行人。

SAE（汽車工程師學(xué)會）對自動駕駛的分級定義
Level 0，無自動化	由駕駛員全權(quán)操作汽車，可以得到警告和保護系統(tǒng)的輔助。
Level 1，駕駛支援	根據(jù)駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的一項操作提供支援，其他動作由駕駛員操作。
Level 2，部分的自動化	根據(jù)駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項操作提供支援，其他動作由駕駛員操作。
Level 3，有條件的自動化	由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請求提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)答。
Level 4，高度的自動化	由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)請求不一定提供應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件。
Level 5，完全的自動化	由自動駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，駕駛員在可能的情況下接管，不限定道路和環(huán)境條件。

　　雖然，LS具備了L2自動駕駛汽車的功能，但雷克薩斯希望駕駛員把這些功能看成是駕駛輔助功能。為了避免駕駛員因為完全依賴LS的駕駛輔助功能而導(dǎo)致交通事故，當(dāng)LS駕駛輔助系統(tǒng)檢測到駕駛員雙手離開方向盤時，駕駛輔助系統(tǒng)就會在通過HUD抬頭顯示器發(fā)出警告，如果駕駛員沒有及時接管車輛，車輛便會亮起危險警告燈，鳴笛提醒周圍車輛，逐漸減速直至停止并自動撥打救援電話。

● 全文總結(jié)：

　　基于豐田GA-L后驅(qū)平臺打造的雷克薩斯LS/LC上應(yīng)用了豐田目前最新的技術(shù)，在動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、底盤系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等方面都有較大的革新，使得新一代車型在各項性能上有了明顯的進步。LS/LC車型為了迎合消費群體年輕化的趨勢，通過技術(shù)手段賦予新車型更多的激情與創(chuàng)新的元素，如注重換擋“節(jié)奏感”的變速箱以及全球首創(chuàng)的行人避讓駕駛輔助系統(tǒng)等。從LS/LC這兩款車型上，我們似乎看到了一個不一樣的雷克薩斯，也更期待該品牌未來的新車為我們帶來的驚喜。（圖/文/攝/汽車之家常慶林）