[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  還沒上市就獲得了50萬的訂單，這足以說明特斯拉MODEL 3的火熱，甚至相當(dāng)一部分人純屬于“盲定”，預(yù)定前根本不知道它到底是怎樣的一款車。近日，國外某論壇一位博主泄露了MODEL 3的維修手冊(cè)，因此，MODEL 3的車身結(jié)構(gòu)和材料得以曝光，而這又意味著什么？

● MODEL 3并不是單純縮小版的MODEL S？

　　特斯拉展現(xiàn)了與傳統(tǒng)車企之間的顛覆性改變，前馬自達(dá)設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen設(shè)計(jì)的MODEL S、MODEL X在造型設(shè)計(jì)上也都獲得了多數(shù)人的認(rèn)可，但MODEL S、MODEL X身上“傳統(tǒng)汽車”的味道似乎還是略濃。相比之下，MODEL 3才是更符合未來趨勢(shì)的產(chǎn)品。

　　MODEL 3的百公里加速在6秒以內(nèi)，采用了能量密度更大的21700鋰電池，兩個(gè)版本的車型續(xù)航里程分別為354km和499km，并且從身上布置的8個(gè)攝像頭和12個(gè)雷達(dá)也能看出，它具備特斯拉Autopilot 2.0的基礎(chǔ)硬件，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能只是一套軟件程序的事。因此，從配置上來看它依然很強(qiáng)大。

● MODEL 3為什么沒有采用全鋁車身？

　　車身材料似乎是新興車企在造車理念上與傳統(tǒng)車企拉開區(qū)別的一個(gè)手段，全鋁車身被很多人認(rèn)為是未來汽車的輕量化趨勢(shì)。然而后來者M(jìn)ODEL 3為什么一改MODEL S、MODEL X的料使用方案，而采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)？

　　鋁合金材質(zhì)輕啊，相比傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)車身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了重量，因此動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都會(huì)相應(yīng)地提升。當(dāng)然，大家也不用擔(dān)心全鋁車身不結(jié)實(shí)，高強(qiáng)度鋁合金技術(shù)早已非常成熟，通過結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，它的強(qiáng)度完全能滿足汽車要求。但是，高強(qiáng)度鋁合金貴啊，相比傳統(tǒng)鋼材它在制造和維修方面的成本要更高一些。因此，目前全鋁車身更多地出現(xiàn)在如路虎攬勝、捷豹XF、F-PACE等相對(duì)售價(jià)較高的車型上。

　　鋁合金不單單是材料采購成本高，在汽車成產(chǎn)制造環(huán)節(jié)也更復(fù)雜，由于鋁合金本身的材料特性，為保證足夠的強(qiáng)度，在白車身拼裝環(huán)節(jié)它需要多種不同的鉚接和焊接工藝，自然加工成本也會(huì)提高。

　　制造成本是特斯拉決定改用鋼鋁混合車身最主要的原因，因此能進(jìn)一步下探產(chǎn)品的售價(jià)，來吸引更多的消費(fèi)者。當(dāng)然，這也能消除一部分消費(fèi)者的小擔(dān)憂——全鋁車身后期維修費(fèi)用相對(duì)較高。當(dāng)車身受到碰撞損壞，鋁合金材質(zhì)整形難度較高，如果操作不當(dāng)，部件很可能會(huì)出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，一般鋁合金部件損壞后，如果鈑金工藝無法調(diào)整好，基本上就只能整體更換了。另外，鋁合金材質(zhì)需要特殊的工藝才能焊接。因此，全鋁車身意味著后期的維修成本可能會(huì)更高。