● MODEL 3采用了怎樣的車身？

　　既要輕量化又要成本低，那么特斯拉是怎么做的呢？沒錯，采用了鋼鐵、鋁合金混合搭配使用。下面便是最新曝光的特斯拉車身結構。

　　MODEL 3在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強度鋼，顯然是為了保障車身主體框架的強度，提升車輛被動安全性，例如在應對正面和側面的碰撞時，MODEL 3能夠抵抗撞擊能量而確保乘員艙的生存空間。

　　正是因為25%小角度碰撞測試，老大哥特斯拉MODEL S在IIHS上一直沒能獲得“優(yōu)+”的評價，MODEL 3通過這樣的加強措施能否取得更好的成績？我們可以期待一下了。

　　鋁合金材質集中在尾部，或許與MODEL 3前后的重量分配有關。我們知道MODEL 3采用了純電機后輪驅動的形式，后軸承受了整車更多的重量載荷，因此為平衡前后重量分布，尾部使用更輕量化的鋁合金再合適不過。

　　雖然MODEL 3采用了大面積的鋼材，但由于尺寸原因，整車重量相比MODEL S還是輕了不少，車重控制在了1.6-1.7噸左右。鋁合金與鋼鐵的搭配組合，其背后綜合了成本、動力性、經濟性、安全性等各方面因素。

- 特斯拉內部的側面柱碰測試視頻如下：

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　　或許，鋼鋁混合車身也是未來的一種趨勢。從最新款的奔馳S級、奧迪A8上來看，它們的車身都是由多種材質混合搭配組成，最有代表性的是奧迪A8，其鋼鐵含量從上一代的8%變到了40%。由于鋼鐵材料的進步，目前超高強度鋼能夠達到1500MPa以上的屈服強度，更有利于提升車輛被動安全性。另外還要說的是，車輛主體框架想要達到一定的結構強度，采用這種超高強度鋼的重量或許并不比鋁合金要重。

● 特斯拉靠什么來打造MODEL 3？

　　目前，生產特斯拉MODEL 3白車身的主要工廠是位于美國的Fremont工廠，它曾是通用和豐田合作建設的工廠。2010年，特斯拉CEO馬斯克僅僅用了當時估值一半的價錢（4200萬美元左右）買下了這片基地。因此，可以說Fremont工廠對打造鋼鐵材質的白車身依然有著一定的生產經驗。

　　在MODEL S和MODEL X為特斯拉汽車樹立品牌形象和認知度之后，馬斯克開始拿更平民的產品MODEL 3來走量了。面對未來更大的出貨量，特斯拉新建的Gigafactory工廠也將會發(fā)揮作用，來提供鋰離子電池組。

總結：

　　或許對于消費者們來說，用了多少鋁合金、用了多少鋼材并不是那么重要，我們只關心它夠不夠安全、加速性能夠不夠強、后期維修保養(yǎng)是否便宜等等。以MODEL 3的售價和定位來看，采用鋼鋁混合車身相信也能被消費者所接受，因為后期的維修成本會更實惠一些。更何況隨著超高強度鋼材料的進步，或許鋼鋁混合車身也是未來的一個發(fā)展趨勢。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來源于網絡）

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