- 乘用車：看艾格的了！

　　一直以來，比亞迪給人們留下的印象就是專注于電動以及插電混動技術，并且在中國品牌陣營中做到了領先的地位。但中國品牌車型發(fā)展到今天，僅有“內(nèi)在”顯然是不夠的，特別是面對更高的市場、希望獲得更多的品牌溢價時，沒有好的設計是不會得到消費者廣泛認可的。多年來，比亞迪車型的內(nèi)外觀設計被詬病，而工程師出身的王傳福似乎一直“執(zhí)迷不悟”著。

　　不過，在今年上半年，比亞迪請來一名“重量級外援”，那就是前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格。這位曾經(jīng)主導設計多款奧迪車型的大牌設計師自從加盟比亞迪之后，就被大家寄予厚望。艾格在加入比亞迪之后，將重新為品牌旗下的乘用車性塑造家族化設計DNA，對現(xiàn)有車型進行“翻新”。

　　除了外觀和內(nèi)飾設計以外，包括車輛的人機交互系統(tǒng)（UI）也在艾格的職責之內(nèi)。此外，王傳福也將給予艾格團隊更大的自由度以及更多的信任，補強了設計短板的比亞迪在未來的前景令人期待。

- “軌道上跑的大巴”

　　盡管在乘用車領域內(nèi)燃機車型依舊占據(jù)主流地位，但由于政策以及運營者的體制等原因，在公共交通領域新能源大巴車型將會迅速占領陣地。在深圳，比亞迪電動公交車幾乎已經(jīng)覆蓋了全市的公交線路，而王傳福認為到2019年全國90%的公交線路將會換用電動車型，毫無疑問，在這個市場中，有著深圳和海外市場背書的比亞迪有著不小的優(yōu)勢。

　　今年，比亞迪出人意料地推出了軌道交通產(chǎn)品“云軌”，這個看起來和汽車領域關系不大的產(chǎn)品一經(jīng)推出，就成為比亞迪的四大產(chǎn)業(yè)之一。一個主營電池、電子和汽車的企業(yè)突然做起了軌道交通，一般人可能有些看不懂。

　　其實，在王傳福眼里，云軌列車簡單來說就是技術更加復雜的、在軌道上跑的電動大巴車。對于比亞迪而言，云軌的“錢景”令人看好。和汽車相比，云軌往往都是市級甚至省級的大項目，利潤也更加豐厚，因此在未來，云軌也將成為比亞迪的主營業(yè)務之一。

- 自動駕駛時機未到？

　　此前比亞迪在新技術方面的探索和投入是比較積極的，在很多年前就量產(chǎn)的車輛遙控、云服務以及智能手機鑰匙或可穿戴設備（其實都是基于NFC近場通訊技術）等技術，但在無人駕駛越發(fā)受到關注的今天，比亞迪在這方面卻沒有太多拿得出手的成果。

　　在今天，車企開發(fā)自動駕駛技術時，除了與供應商共同合作開發(fā)之外，還會與一些業(yè)內(nèi)的科技公司合作，或者收購一些該領域內(nèi)的科技創(chuàng)業(yè)公司。在這些方面，比亞迪都沒有大的動作，這其實與比亞迪對于未來的戰(zhàn)略分析有關。在比亞迪看來，高階的自動駕駛技術想要達到量產(chǎn)甚至應用還有很長一段時間要走，而過早地在該領域投入技術力量和資金并不是一個“高性價比”的做法。

- 騰勢：增資背后的賭注

　　中國品牌為了向更高端市場發(fā)展，長城和吉利分別推出了WEY和領克這樣的全新品牌，而像上汽、廣汽和長安等通過更強的產(chǎn)品力以及相對合理的價格，也不斷地提升著自身的品牌形象。而在新能源領域，比亞迪和戴姆勒集團合資打造的騰勢品牌由于沒有后續(xù)的產(chǎn)品推出，正在逐漸走向邊緣化。

　　更早的時候，坊間就曾經(jīng)傳出騰勢項目在進行的過程中，德方受到了在國內(nèi)的另一個合作伙伴——北汽集團的牽制，因此導致了騰勢在產(chǎn)品和技術方面遲遲沒有下一步動作。然而就在大家紛紛不看好騰勢的時候，今年5月，比亞迪和戴姆勒集團一起向騰勢增資10億元人民幣，用于緩解現(xiàn)階段的資金壓力，但增資之后并沒有太多新產(chǎn)品和新技術的消息。有趣的是，增資之后，雙方持股比例依舊是50：50，保持“勢均力敵”的狀態(tài)。

　　而就在這兩天，一個新的“中外CP”組合誕生了，福特與眾泰成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車。聯(lián)想到此前的大眾與江淮，以及工信部頒布的新能源積分與油耗積分并行的“雙積分”政策，我們似乎也就不難理解比亞迪和戴姆勒增資騰勢的原因了。

　　顯然在“雙積分”政策的“威脅”下，福特這樣的全球一線大品牌選擇與技術實力并不相稱的眾泰合資，而戴姆勒當然也希望留住騰勢這個新能源品牌；而對于比亞迪而言，繼續(xù)經(jīng)營并持有經(jīng)過大量前期宣傳和鋪墊的騰勢品牌，也是其走向高端的“捷徑”。因此，盡管騰勢目前的銷量遠沒有達到雙方的預期，但雙方還是依舊繼續(xù)投入，而且很“默契”地保持著50：50的股比。又有誰能說，這樣的增資沒有那么一點賭桌上下注的意味呢？

總結(jié)：

　　盡管比亞迪最近并不在輿論的風口浪尖上，但也并不代表它沒有新聞，更不意味著它沒有做事。相反，比亞迪并沒有將自己的業(yè)務范圍局限在汽車領域，而是以能量存儲技術作為媒介，將旗下的各種產(chǎn)業(yè)鏈連接起來，成為一個類似于矩陣的結(jié)構(gòu)。而在大家最為關心的乘用車領域，艾格已經(jīng)開始著手打造新的設計語言和風格，未來將應用在品牌各個車系之上。想想在不久的將來，艾格操刀的比亞迪，更漂亮也更便宜，是不是就已經(jīng)讓很多人期待了呢？（文/圖 汽車之家 張戈）

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