● 讓GVC系統(tǒng)正常工作需采用合適的駕駛方式

　　要讓GVC系統(tǒng)真正發(fā)揮作用，我們還需要了解其正確的使用方法。GVC系統(tǒng)只有在駕駛員保持一定油門開度時才會處于工作狀態(tài)，急速踩下油門、踩下剎車都會讓GVC系統(tǒng)退出工作。所以不帶油門過彎的話，GVC系統(tǒng)是不會介入的。

　　在日常駕駛帶有GVC系統(tǒng)的車型過彎時，入彎前應該提前對車輛進行制動，把車速降低至合適的水平，然后右腳搭在油門踏板上保持一定的油門開度，根據(jù)彎道情況打方向過彎，整個過彎過程油門踏板都不能松開，GVC系統(tǒng)會根據(jù)傳感器信息來自動控制發(fā)動機扭矩輸出，讓車輛平穩(wěn)順暢地通過彎道。同樣地，車輛直線行駛時，GVC系統(tǒng)也只有在駕駛員保持一定的油門開度時才會處于工作狀態(tài)以減少駕駛員的方向修正。

　　此前未駕駛過帶有GVC系統(tǒng)車型的用戶（包括我）已經習慣了在過彎時利用方向盤、油門及剎車的修正來控制車輛通過彎道。我初次駕駛搭載GVC技術車型時，對于保持穩(wěn)定的油門開度過彎會感到有些不適應，但經過較短時間的熟悉過程，控制好入彎速度，稍微改變駕駛方式即能讓GVC系統(tǒng)發(fā)揮其所長。

● 實測GVC系統(tǒng)效果

　　我們找來了一臺帶有GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉2.0L車型以及一臺不帶GVC系統(tǒng)的舊款昂克賽拉2.0L車型來進行幾項測試，看看GVC系統(tǒng)是不是有明顯的效果。

　　第一項測試是繞樁測試。測試時，車輛會以約40km/h的車速進入樁筒區(qū)進行繞樁。該項目可以驗證GVC系統(tǒng)是否能提升車輛繞樁時的可操控性。

　　帶GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉在繞樁時駕駛員只需保持穩(wěn)定的油門開度，專注于轉動方向盤即可；而不帶GVC系統(tǒng)的老款昂克賽拉要想順利通過樁筒區(qū)，駕駛員必須在繞樁過程中控制好油門，操作稍有偏差車輛就會轉不過彎來碰上樁筒。（對于繞樁技巧感興趣的朋友可以參看我此前寫的《感受駕控樂趣 2015奧迪駕控匯駕駛培訓》）

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『對比繞樁測試視頻』

　　第二項測試我們找了一段帶有S型彎道的鋪裝路面，車輛會以約40km/h的車速進入S型彎道，測試GVC系統(tǒng)是否能夠在車輛過彎時降低車輛受到的橫向沖擊力，讓車輛更平穩(wěn)地通過彎道。我們在內后視鏡上用繩子掛上一個金屬鎖頭。測試時，金屬鎖頭的左右擺動幅度越大，說明車輛受到的橫向力越大。

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『車輛在彎道內受側向力對比視頻』

　　從視頻中我們可以看到，兩臺昂克賽拉上的鎖頭橫向擺動最大幅度差不多，區(qū)別不明顯。但不帶GVC系統(tǒng)的老款昂克賽拉上的鎖頭在左右擺動的同時伴隨著前后方向的不規(guī)則晃動；相比起來，帶GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉上的鎖頭擺動起來較為規(guī)則，前后方向的晃動不明顯。

　　駕駛感受方面，由于這項測試車速不高，所以GVC系統(tǒng)輔助效果沒有繞樁測試明顯，但該系統(tǒng)在彎道內自動控制發(fā)動機扭矩輸出能夠在一定程度上減小駕駛員對方向盤修正的次數(shù)。

● 全文總結：

　　經過一系列的測試，我們發(fā)現(xiàn)GVC系統(tǒng)在彎道內確實能夠通過對發(fā)動機扭矩的控制讓車輛更平穩(wěn)地通過彎道，同時減少駕駛員對方向的調整。車輛通過急彎，駕駛員打方向打得越急，GVC系統(tǒng)的輔助效果越明顯。除了提升車輛在過彎時的可操控性，GVC系統(tǒng)還可以降低車內乘員在彎道內受到的外力，增強乘坐舒適性。

　　馬自達GVC系統(tǒng)相比其他駕駛輔助系統(tǒng)，其創(chuàng)新之處是通過發(fā)動機的扭矩控制來實現(xiàn)車輛重心轉移，實現(xiàn)車輛操控性和舒適性的提升。GVC技術是馬自達創(chuàng)馳藍天技術中首個把多個系統(tǒng)（發(fā)動機、變速箱、底盤、車身）聯(lián)合起來綜合控制以提升車輛性能的技術，馬自達有計劃在未來推出其他多系統(tǒng)聯(lián)動綜合控制的技術，究竟那又會是怎樣的黑科技呢？讓我們熱切期待吧�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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