[汽車之家 技術(shù)解讀]  智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)如今已經(jīng)不算是一個(gè)新名詞了，該技術(shù)英文簡稱為V2X，也就是Vehicle to Everying的意思，通過車載系統(tǒng)與云端服務(wù)器的溝通從而實(shí)現(xiàn)車輛、路況等信息的采集、存儲和發(fā)送。V2X具有很廣闊的應(yīng)用前景，甚至是目前十分流行的自動駕駛功能一定程度上也會依托網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行安全。上汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)方面也取得了一定的進(jìn)展，并于近日在同濟(jì)大學(xué)的封閉測試道路上為我們展示了多項(xiàng)由該技術(shù)帶來的實(shí)際功能，接下來將為大家一一介紹。

● 究竟什么是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)（V2X）？

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)目前主要包括三種形式，分別為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P），通過車、人、道路設(shè)施之間的信息交換和共享實(shí)現(xiàn)車輛具備在復(fù)雜環(huán)境中感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。該技術(shù)的短期目標(biāo)是為了提升道路安全，而長遠(yuǎn)目標(biāo)則是為其研發(fā)的自動駕駛功能起到“保駕護(hù)航”的作用。

　　上汽的V2X由上汽集團(tuán)、中國移動和華為聯(lián)合開發(fā)，三方已經(jīng)在2017年世界移動大會上簽署了合作框架協(xié)議，合作期間借助各自的技術(shù)和學(xué)術(shù)優(yōu)勢有著不同的分工。上汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評基地、提供測試車輛以及車載定位系統(tǒng)、局域網(wǎng)設(shè)備等，用于V2X各種功能的測試和驗(yàn)證，V2X系統(tǒng)的程序算法也由上汽負(fù)責(zé)；華為主要負(fù)責(zé)提供所需的車載通訊設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備等；移動則負(fù)責(zé)V2X測評基地的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。此外，由上汽和阿里共同打造的“斑馬”還負(fù)責(zé)將V2X提醒功能嵌入到車載多媒體系統(tǒng)中。

● V2X功能的原理和應(yīng)用：

　　那么V2X功能是通過什么原理實(shí)現(xiàn)的呢？現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)該功能主要有兩種方式，一種是專用短程通信技術(shù)（DSRC），在特定小范圍區(qū)域內(nèi)（通常在十幾米范圍內(nèi)）車輛與服務(wù)器進(jìn)行雙向聯(lián)系，獲取所在區(qū)域內(nèi)其他車輛的位置、軌跡、速度等信息，從而實(shí)現(xiàn)對一定范圍內(nèi)高速運(yùn)動下的移動目標(biāo)進(jìn)行識別和雙向通信。

　　另一種方式是C-V2X（Cellular V2X），即基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X。據(jù)現(xiàn)場工程師透露，目前我國基于4G的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，未來很可能通過4G網(wǎng)絡(luò)也可實(shí)現(xiàn)車用V2X功能。與DSRC技術(shù)相比，C-V2X覆蓋范圍更大，對提升V2X提醒效果有很大幫助。

　　據(jù)相關(guān)技術(shù)人士透露，上汽集團(tuán)現(xiàn)在的目標(biāo)是在2019年實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)能夠商業(yè)化且具備量產(chǎn)應(yīng)用的條件，如果一切順利，屆時(shí)上汽集團(tuán)旗下的部分乘用車將首先搭載該系統(tǒng)。不過目前國家還未對V2X裝備進(jìn)行強(qiáng)制立法，在不立法的前提下，上汽或?qū)⑹紫纫赃x配+后裝的方式提供給消費(fèi)者。另外考慮到V2X功能在商用車領(lǐng)域也具有較為廣闊的前景，上汽集團(tuán)待相關(guān)技術(shù)具備商用條件后，或?qū)⒖紤]也在商用車上搭載V2X技術(shù)。

　　V2X技術(shù)主要功能是作為對周圍環(huán)境和路況進(jìn)行感知的設(shè)備，通俗來說是一種探測范圍比車載雷達(dá)和攝像頭更廣的傳感器，對于自動駕駛而言，V2X可以看作是對于車載主動安全配置的一種補(bǔ)充，上汽集團(tuán)此前推出的名爵iGS自動駕駛概念車就搭載有V2X功能。另外在2017年上海世界移動大會上，上汽集團(tuán)還展示的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，這是一種通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程操控功能，由于5G網(wǎng)絡(luò)空中接口通信時(shí)延一般在1毫秒內(nèi)，駕駛者的操作信號和車輛周邊路況的高清視頻信號可在極短時(shí)間內(nèi)傳送到位，保證遠(yuǎn)程操控車輛的可靠性。

● 其他汽車廠商在V2X方面的研究進(jìn)展和成果：

　　V2X的研究很多廠商早就已經(jīng)開展了，此前編輯體驗(yàn)了豐田（點(diǎn)擊了解豐田相關(guān)技術(shù)信息）和通用汽車（點(diǎn)擊了解通用網(wǎng)聯(lián)技術(shù)信息）在該項(xiàng)目上取得的成果.通用汽車在歐洲和美國地區(qū)建立了適用于網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，其中美國地區(qū)還設(shè)立了V2X技術(shù)專用的通信頻道。裝備V2X設(shè)備的車輛可接收半徑300米以內(nèi)其他車輛或設(shè)備發(fā)出的信號，并實(shí)現(xiàn)兩者間的通信和相互定位。

　　豐田在日本創(chuàng)立了ITS Connect協(xié)調(diào)型安全技術(shù)，其本質(zhì)也是一種V2X技術(shù)，主要功能包括交叉路口盲區(qū)提醒、路口對向來車提醒、無延遲跟車等。中國品牌廠家中，長安（和通用汽車聯(lián)合開發(fā)）也是較早開啟V2X研發(fā)的廠家之一，并且它與通用汽車和清華大學(xué)于2016年初共同成立了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)工作組。