● V2X六項(xiàng)基本功能體驗(yàn)：

　　V2X目前具有車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施三類共10個(gè)功能，我們今天體驗(yàn)到的功能有6個(gè)，分別是近距告警、超車告警、前車透視、十字路口預(yù)警、交通燈預(yù)警以及行人橫穿預(yù)警。此外V2X還可實(shí)現(xiàn)的功能有故障車輛告警、緊急剎車預(yù)警、道路施工提醒、遠(yuǎn)程遙控駕駛，還有更多其他功能還在開發(fā)中。

□ V2V（車與車之間通信）：

近距告警

　　當(dāng)系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止?fàn)顟B(tài)或車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自身車輛）存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會對駕駛者進(jìn)行預(yù)警，提醒駕駛者注意規(guī)避或減速。目前該功能其實(shí)通過車載雷達(dá)和攝像頭就能實(shí)現(xiàn)，而且目前較為常見的毫米波雷達(dá)探測距離最高已可達(dá)200米。不過相比之下V2X系統(tǒng)探測范圍更大，基本可達(dá)到毫米波雷達(dá)探測范圍的5倍。此外基于雷達(dá)技術(shù)的近距告警功能只能提醒本車駕駛員，而不能把同樣的信息告知前車，但V2X可以！

超車告警

　　行駛過程中若探測到兩側(cè)后方盲區(qū)內(nèi)存在同向行駛的其他車輛同速行駛或超車，系統(tǒng)便會向駕駛員發(fā)出預(yù)警，提醒駕駛者暫時(shí)不可變道。相信有人會問，以上兩個(gè)功能通過車載雷達(dá)不就可以實(shí)現(xiàn)么？確實(shí)以上兩個(gè)功能與目前基于車載雷達(dá)的防碰撞預(yù)警和盲區(qū)監(jiān)測實(shí)現(xiàn)的功能基本相同，不同的是V2X的這兩個(gè)功能探測范圍更大（1000米），只是工作原理不同罷了。接下來介紹的功能就不是單靠現(xiàn)有雷達(dá)技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)的了。

十字路口預(yù)警

　　進(jìn)入十字路口前當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)前方橫向道路側(cè)方也有車輛接近路口，并且判斷兩車可能會在路口發(fā)生碰撞時(shí)，車載系統(tǒng)會分別向兩車發(fā)送預(yù)警信息提醒駕駛者注意，從而避免雙車碰撞。該功能在狹窄且有盲區(qū)的路口使用能起到相當(dāng)重要的作用。

前車透視

　　當(dāng)后車視線受到前車遮擋時(shí)，后車可通過V2X系統(tǒng)調(diào)取前車的前置攝像頭，從而查看前方道路狀況。編輯覺得該功能是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的配置，尤其是遇到突發(fā)路況（路邊突然跑出行人或?qū)櫸铮�時(shí)，置身后方的車輛往往會由于視線受阻無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況。

　　當(dāng)然利用雷達(dá)探測前兩車行駛情況的技術(shù)也是存在的，比如英菲尼迪就推出了名為“Safety Shield安全屏障系統(tǒng)”的配置，該系統(tǒng)其中一項(xiàng)功能就是能夠探測到駕駛者無法看到的前方第二輛車的形式情況，若前方第二臺車因突發(fā)情況而急剎車時(shí)，該系統(tǒng)也會通過圖像和聲音提醒駕駛者。不過相比之下由于V2X探測范圍更大，理論上駕駛者甚至可以提前約1000米發(fā)現(xiàn)道路前方的狀況，這是車載雷達(dá)系統(tǒng)無法達(dá)到的。

□ V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）：

交通燈預(yù)警/紅綠燈車速引導(dǎo)

　　當(dāng)車輛接近帶倒計(jì)時(shí)功能的信號燈（同時(shí)必須安裝可發(fā)送信號燈數(shù)據(jù)信息的V2X信號發(fā)射器）路口時(shí)，車載系統(tǒng)會調(diào)取行駛數(shù)據(jù)（車速等）和信號燈數(shù)據(jù)（紅綠燈倒計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)等）判斷車輛能否按照既定速度通過路口，若不能便計(jì)算需要以什么速度通過綠燈或等待紅燈轉(zhuǎn)綠。除了讓行駛更平順減少頻繁啟停外，對節(jié)油也能起到一定的作用，畢竟啟停少了也能減少燃油消耗。

□ V2P（車輛與行人之間的通信）：

行人橫穿預(yù)警

　　當(dāng)車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路前方有行人橫穿道路，且人與車存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車載系統(tǒng)即會向駕駛者發(fā)出告警。但需要注意的是，啟動(dòng)車載告警系統(tǒng)的前提是行人需要和車輛一樣攜帶V2X相應(yīng)的設(shè)備，比如攜帶有此功能的手機(jī)或電子設(shè)備，若無此設(shè)備，車載V2X系統(tǒng)是不會發(fā)出警報(bào)的，這種情況下駕駛者的注意力和雷達(dá)反而更有用。

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『6項(xiàng)安全功能 體驗(yàn)上汽V2X智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)』

● 文章總結(jié)：

　　以上便是此次我們體驗(yàn)到的幾個(gè)功能，除此之外前文提到的故障車輛告警、道路施工提醒、遠(yuǎn)程遙控駕駛等還處在研發(fā)階段，暫時(shí)無法窺其詳細(xì)。與車載雷達(dá)等傳感器不同，V2X探測范圍更廣（上汽工程師稱最大傳輸距離可達(dá)1000米左右），有一定的越障能力（彌補(bǔ)視覺盲區(qū)），并且是一種主動(dòng)獲取信息的手段，這與被動(dòng)接受信息的車載雷達(dá)或其他傳感器有明顯不同。此前據(jù)其他廠商透露，若道路上所有車輛都配備V2X技術(shù)的話，道路上81%的輕微碰撞事故是可以避免的，而且交通通行效率可以提高30%。

　　當(dāng)然V2X技術(shù)并不是萬能的，它依然只能作為提高道路安全的一種輔助手段，而且目前為止各廠家研發(fā)的V2X功能基本只起到提醒作用，并不會將通過其獲取的信息作為干預(yù)駕駛行為（諸如自動(dòng)剎車等）的唯一條件，所以即使未來V2X技術(shù)商業(yè)化之后，若沒有其他更可靠的輔助系統(tǒng)，駕駛者的判斷依舊是保證道路安全的前提。上汽集團(tuán)稱到2019年實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)具備量產(chǎn)的條件，至于具體何時(shí)才能真正應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，目前暫無時(shí)間表。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神 劉宇堯）

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