[汽車之家 底盤解析]  SUV市場的火熱程度不言而喻，這場戰(zhàn)爭從緊湊型打到中型、中大型還不算完，戰(zhàn)火早已燒到了級別更低的小型SUV。對消費(fèi)者而言，拿出同小型車一樣的預(yù)算，卻能得到一臺內(nèi)部空間更大、離地間隙更高的SUV，這無疑是富有吸引力的。因此，今天我們見到了都想爭做這個市場“一哥”的兩個對手——奔騰X40與寶駿510。

　　提到SUV，尤其是中國品牌SUV，大家腦中想到的似乎都是體量龐大的長城哈弗，殊不知，“暗地里”寶駿也是賣的風(fēng)生水起。在剛剛過去的5月里，熱銷SUV排行榜中第三名便是寶駿510，而且這還是在它僅有手動擋一種變速箱的情況下，排在它前面的只有長城哈弗H6與廣汽傳祺GS4，這讓我們對它的底盤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了好奇。另外，銷量榜單中沒有幾臺小型SUV也充分顯示了當(dāng)下這個市場并未飽和的狀態(tài)，今天的另一個拆解對象就是剛剛邁進(jìn)這個市場的奔騰X40。

　　對于這個級別的小型SUV而言，懸架結(jié)構(gòu)大都選用結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜式獨(dú)立懸架與扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的配合。這種組合足夠滿足一般城市鋪裝路面的使用需求，同時(shí)兼具成本低廉、占用空間小的優(yōu)點(diǎn)。不過，同樣的結(jié)構(gòu)并不意味著細(xì)節(jié)方面也完全一致，在這個級別中細(xì)節(jié)的處理會在一定程度上體現(xiàn)出廠家的開發(fā)策略、關(guān)注重點(diǎn)。

■ 前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜式獨(dú)立懸架

　　懸架是連接車身與車輪的“橋梁”，因此車輛行駛時(shí)，路面對車輪的作用力會通過懸架部分傳遞至車廂中，結(jié)構(gòu)與調(diào)校都是直接影響車輛行駛品質(zhì)的因素。這兩款小型SUV的前懸架都是司空見慣的麥弗遜式獨(dú)立懸架，不過受制于車型定位、成本，他們也都存在著值得優(yōu)化的部分。

　　主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束這些車輪定位是通過一些參數(shù)來精確定位車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架或車身之間的相對位置。最終目的是盡可能的讓車輛直線行駛更加穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向更便利，同時(shí)減小輪胎和部件的磨損。當(dāng)然，在電子化系統(tǒng)逐漸成熟的今天，一些特性通過電子系統(tǒng)輔助也可實(shí)現(xiàn)，后面要說到的電動助力轉(zhuǎn)向便是一例。

　　前面提到電子系統(tǒng)目前應(yīng)用程度愈加深入，此前眾多依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)完成的目標(biāo)現(xiàn)在通過電子系統(tǒng)便可完成，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)便是其中的例子。除了可以隨意調(diào)整轉(zhuǎn)向助力程度，營造不同的轉(zhuǎn)向手感外，此前依靠主銷后傾角影響的方向盤回正力度也能通過電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)加以調(diào)整。

　　主銷后傾的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生反向的作用力，使車輪產(chǎn)生自行回正的趨勢，主銷后傾角越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動方向盤也就越費(fèi)力。應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向后，回正力度可以通過電機(jī)進(jìn)行幅度更大、更細(xì)膩的調(diào)整。

　　對希望擺脫低質(zhì)、低價(jià)的中國品牌而言，底盤部分是樹立新形象的關(guān)鍵。其中，行駛質(zhì)感一直是被反復(fù)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，在這之中，就涉及了行駛過程中對胎噪、路噪的隔絕，隔音材料的應(yīng)用就是提升產(chǎn)品表現(xiàn)的重要手法。輪拱部位的護(hù)板、涂層處理上，奔騰X40在護(hù)板材質(zhì)的選擇上，要略勝于寶駿510。