[汽車之家 底盤解析]  SUV市場的火熱程度不言而喻，這場戰(zhàn)爭從緊湊型打到中型、中大型還不算完，戰(zhàn)火早已燒到了級別更低的小型SUV。對消費者而言，拿出同小型車一樣的預(yù)算，卻能得到一臺內(nèi)部空間更大、離地間隙更高的SUV，這無疑是富有吸引力的。因此，今天我們見到了都想爭做這個市場“一哥”的兩個對手——奔騰X40與寶駿510。

　　提到SUV，尤其是中國品牌SUV，大家腦中想到的似乎都是體量龐大的長城哈弗，殊不知，“暗地里”寶駿也是賣的風(fēng)生水起。在剛剛過去的5月里，熱銷SUV排行榜中第三名便是寶駿510，而且這還是在它僅有手動擋一種變速箱的情況下，排在它前面的只有長城哈弗H6與廣汽傳祺GS4，這讓我們對它的底盤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了好奇。另外，銷量榜單中沒有幾臺小型SUV也充分顯示了當(dāng)下這個市場并未飽和的狀態(tài)，今天的另一個拆解對象就是剛剛邁進這個市場的奔騰X40。

　　對于這個級別的小型SUV而言，懸架結(jié)構(gòu)大都選用結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜式獨立懸架與扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的配合。這種組合足夠滿足一般城市鋪裝路面的使用需求，同時兼具成本低廉、占用空間小的優(yōu)點。不過，同樣的結(jié)構(gòu)并不意味著細節(jié)方面也完全一致，在這個級別中細節(jié)的處理會在一定程度上體現(xiàn)出廠家的開發(fā)策略、關(guān)注重點。

■ 前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜式獨立懸架

　　懸架是連接車身與車輪的“橋梁”，因此車輛行駛時，路面對車輪的作用力會通過懸架部分傳遞至車廂中，結(jié)構(gòu)與調(diào)校都是直接影響車輛行駛品質(zhì)的因素。這兩款小型SUV的前懸架都是司空見慣的麥弗遜式獨立懸架，不過受制于車型定位、成本，他們也都存在著值得優(yōu)化的部分。

　　主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束這些車輪定位是通過一些參數(shù)來精確定位車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架或車身之間的相對位置。最終目的是盡可能的讓車輛直線行駛更加穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向更便利，同時減小輪胎和部件的磨損。當(dāng)然，在電子化系統(tǒng)逐漸成熟的今天，一些特性通過電子系統(tǒng)輔助也可實現(xiàn)，后面要說到的電動助力轉(zhuǎn)向便是一例。

　　前面提到電子系統(tǒng)目前應(yīng)用程度愈加深入，此前眾多依靠純機械結(jié)構(gòu)完成的目標(biāo)現(xiàn)在通過電子系統(tǒng)便可完成，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)便是其中的例子。除了可以隨意調(diào)整轉(zhuǎn)向助力程度，營造不同的轉(zhuǎn)向手感外，此前依靠主銷后傾角影響的方向盤回正力度也能通過電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)加以調(diào)整。

　　主銷后傾的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生反向的作用力，使車輪產(chǎn)生自行回正的趨勢，主銷后傾角越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動方向盤也就越費力。應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向后，回正力度可以通過電機進行幅度更大、更細膩的調(diào)整。

　　對希望擺脫低質(zhì)、低價的中國品牌而言，底盤部分是樹立新形象的關(guān)鍵。其中，行駛質(zhì)感一直是被反復(fù)強調(diào)的內(nèi)容，在這之中，就涉及了行駛過程中對胎噪、路噪的隔絕，隔音材料的應(yīng)用就是提升產(chǎn)品表現(xiàn)的重要手法。輪拱部位的護板、涂層處理上，奔騰X40在護板材質(zhì)的選擇上，要略勝于寶駿510。

■ 后懸架結(jié)構(gòu)：扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架

　　對這個級別、定位的車型而言，后懸架結(jié)構(gòu)無需應(yīng)用復(fù)雜的設(shè)定。它們都沒有四驅(qū)系統(tǒng)，車主們的使用場景更多是城市鋪裝路面下的代步，因此，后懸架結(jié)構(gòu)上，它們不約而同的選擇了扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，這是空間需求、成本定位等多重因素權(quán)衡的結(jié)果。

　　結(jié)構(gòu)看似簡單的扭轉(zhuǎn)梁中其實也是學(xué)問多多，橫梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度、橫梁的位置布局等等，這些與扭轉(zhuǎn)梁息息相關(guān)的設(shè)計因素都在左右著它最終所展現(xiàn)出的懸架特性。

　　雖然最終達到的目標(biāo)是基本相同的，但制造成本上看，寶駿510上配備的需要使用內(nèi)沖壓成型的扭轉(zhuǎn)梁要高于奔騰X40上的非變截面扭轉(zhuǎn)梁。

■ 其他細節(jié)

　　對兩款定位相同、售價相近、使用同樣懸架結(jié)構(gòu)的車型而言，比拼的重點還有細節(jié)部分的處理，一部分區(qū)域成本增多，勢必需要另外一部分降低成本，以此平衡成本“天枰”。在細節(jié)處理中，不難看出兩家車企各異的開發(fā)策略。

■ 駕駛感受對比

　　雖然兩車的前、后懸架結(jié)構(gòu)一樣，但是減振器阻尼系數(shù)、彈簧勁度系數(shù)等細節(jié)設(shè)定、調(diào)校的不同，也決定了它們有著不一樣的行駛特性。在實際駕駛中，能夠明顯感到兩臺車底盤部分的不同“性格”。

全文總結(jié)：

　　在小型車受到入門級緊湊型車擠壓，銷量明顯下滑的今天，小型SUV車型成為了廠商繼續(xù)利用原有平臺擴充產(chǎn)品線的新法寶。在成本有限的情況下，前后懸架結(jié)構(gòu)選用最簡單，但足矣滿足城市代步需求的麥弗遜式獨立懸架與扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的組合可謂不出意料。另一方面，在成本有限的情況下，不同廠家對于產(chǎn)品定位的不同導(dǎo)致了底盤細節(jié)上兩車的差異化表現(xiàn)，當(dāng)然，一部分成本的上升勢必需要另一部分成本降低以此權(quán)衡。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 舒寧 夏志猛）