[汽車之家 科技]  今年阿爾法·羅密歐再次進(jìn)入了中國市場，33.08萬元起售的Giulia成為國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)踐信仰和情懷的弄潮兒。情懷和信仰的背后，Giulia到底靠什么支撐？或許看完零部件供應(yīng)商的展廳后，我們會(huì)得出一些答案。

　　關(guān)于汽車，我們大多數(shù)人能說出口的只是一些汽車品牌，其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不止那些主機(jī)廠，它們的背后有著很多的零部件供應(yīng)商巨頭，我們之前《背后的巨人》系列選題便介紹了這些供應(yīng)商的故事：

背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林
背后的巨人(4)：百年傳動(dòng)系統(tǒng)巨頭采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽車配件巨頭電裝

　　在大多數(shù)人眼里，這些供應(yīng)商相比主機(jī)廠的名氣小多了，但它們的企業(yè)規(guī)模甚至比整車廠還要大！在國內(nèi)外的大型車展上，除了車企發(fā)布新車的展廳外，總會(huì)為這些零部件供應(yīng)商們專門預(yù)留了一個(gè)大展廳。人滿為患的阿爾法·羅密歐展臺(tái)足以證明了Giulia的火熱，其實(shí)大家可以不用擠在阿爾法·羅密歐的展臺(tái)上，因?yàn)樵诠��?yīng)商展廳里擺出了Giulia的很多零部件，供應(yīng)商們爭相展示他們對新車零部件的制造能力。或許這些被拆散的零部件能讓你了解意大利情懷背后更真實(shí)的Giulia！

　　我們知道目前一款汽車大概由幾萬個(gè)零部件組成，為了追求更好的產(chǎn)品性能和更高的生產(chǎn)效率，整車廠不會(huì)自己獨(dú)自生產(chǎn)和組裝所有的零部件，很多部件總成都是以采購或者外包的形式來獲取。話不多說，下面我們就來看看都有哪些供應(yīng)商為阿爾法·羅密歐Giulia出了一份力吧！

● 它會(huì)讓你對Giulia的質(zhì)量更有信心？

　　汽車長時(shí)間使用后，天窗往往會(huì)出現(xiàn)漏雨、異響等問題，而意大利車企的質(zhì)量又總是讓很多人信不過，所以一款配備天窗的意大利車型或許足以引起消費(fèi)者的擔(dān)憂。

　　天窗是非常討好國內(nèi)消費(fèi)者的一項(xiàng)配置，很多人寧愿加錢也要選裝這一配置，因?yàn)樗�能讓車�?nèi)有更好的透光率，不會(huì)讓車內(nèi)的人感到壓抑。目前國內(nèi)上市的阿爾法·羅密歐Giulia除了最低配車型，其他配置版本都有全景天窗，全景天窗的供應(yīng)商就是德國百年企業(yè)偉巴斯特Webasto，說到這個(gè)企業(yè)大家可能有點(diǎn)陌生，其實(shí)它是全球最大的天窗制造商之一，有著超過60項(xiàng)天窗專利，全球市場份額超過50%。

　　最近，偉巴斯特展示了其最新的多元化車頂模塊解決方案（MOR），由天窗供應(yīng)商升級為了整個(gè)車頂?shù)墓��?yīng)商。我們知道整車廠都在講自己的模塊化整車研發(fā)平臺(tái)，例如大眾的MQB平臺(tái)、PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)、沃爾沃的CMA平臺(tái)等等，依靠平臺(tái)化的優(yōu)勢可以在零部件通用化方面，節(jié)約研發(fā)和制造的成本，而偉巴斯特的車頂模塊化理念也是同樣的道理。說白了，就如同擺積木一樣，同一款車可以匹配不同類型、不同天窗大小甚至不同材質(zhì)的車頂。

　　傳統(tǒng)的天窗安裝方式是從前風(fēng)擋進(jìn)入再由車內(nèi)進(jìn)行安裝；而偉巴斯特是將車頂和天窗一體式的直接扣在車身上，然后進(jìn)行焊接固定，兩者的制造工藝有一定的不同，后者能夠達(dá)到更高的自動(dòng)化水平，能節(jié)約人力和時(shí)間成本。

　　隨著車企造車?yán)砟畹纳�級，偉巴斯特與時(shí)俱進(jìn)地推出了多元化車頂模塊解決方案，提高了車企的生產(chǎn)效率，滿足了用戶的多元化需求，但同時(shí)也面臨一些技術(shù)難度，例如為車企提供整個(gè)車頂總成，那么其車頂漆色就需要與車企工廠里的車身保持一致；車頂與車身結(jié)合需要符合足夠的碰撞安全性要求等等。

● Giulia運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的由來？

　　賽車靈魂一直是阿爾法·羅密歐品牌里不可缺少的一部分，所以可以看到最新的阿爾法·羅密歐Giulia對運(yùn)動(dòng)化的追求，采用縱置后驅(qū)平臺(tái)，前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合標(biāo)明了其結(jié)構(gòu)上的操控潛質(zhì)。然而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化潛質(zhì)的前提，少不了一家叫做馬瑞利的供應(yīng)商，因?yàn)樗鼮镚iulia提供了大部分的懸架部件。

　　或許在汽車照明領(lǐng)域馬瑞利知名度比較高，因?yàn)?008年，馬瑞利憑借為奧迪R8設(shè)計(jì)了全世界第一款量產(chǎn)化LED前大燈，而獲得了“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。如今依舊是很多大牌車企照明系統(tǒng)的首選合作對象。其實(shí)馬瑞利不僅是懸架系統(tǒng)和汽車照明系統(tǒng)的供應(yīng)商，其在動(dòng)力總成系統(tǒng)、電子系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)等方面也一樣頗有建樹。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的硬件部分由馬瑞利來提供，其關(guān)鍵的軟件調(diào)校則是阿爾法·羅密歐工程師的獨(dú)家秘籍，它決定了發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)噴油、點(diǎn)火時(shí)刻、油門踏板的響應(yīng)速度等等，一輛車的動(dòng)力感受很大程度上取決于ECU的調(diào)校。

　　作為一家跨國企業(yè)，馬瑞利當(dāng)然不會(huì)放棄中國市場這塊大蛋糕，目前馬瑞利在蕪湖、廣州、佛山、長沙等地都建立了工廠，與越來越多的中國品牌車企開始了合作。既然扎根在中國市場，那么就要積極應(yīng)對國內(nèi)政策，2020年國六排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)實(shí)行，馬瑞利有沒有相應(yīng)的對策呢？

　　無法在汽油燃燒時(shí)杜絕一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及顆粒物的產(chǎn)生，那么就從尾氣處理環(huán)節(jié)下手，馬瑞利的方案是采用更高效的后處理裝置和汽油機(jī)顆粒捕捉器，當(dāng)然這也是時(shí)下最主流的解決方案。這種方案所面臨的主要還是成本問題，現(xiàn)階段供應(yīng)商們還無法降低到可以接受的水平，所以普通家用車還很難承擔(dān)其高昂的硬件成本。 

● 寶馬也采用了這家公司提供的零部件

　　作為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）的旗下品牌，阿爾法·羅密歐在技術(shù)上也會(huì)得到老東家的支持，例如Giulia上的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)、升程系統(tǒng)便是來自于FCA的MultiAir氣門技術(shù)，這套技術(shù)的硬件供應(yīng)商就是下面我們要說的德國汽車零部件巨頭——舍弗勒。值得一提的是，寶馬的Valvetronic硬件結(jié)構(gòu)也同樣來自于這家企業(yè)。

　　由于MultiAir技術(shù)能夠通過電磁液壓系統(tǒng)來精確控制空氣的流量，因此這套結(jié)構(gòu)取消了節(jié)氣門，這樣不僅能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重，還能降低節(jié)氣門導(dǎo)致的泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。再加上本身可變正時(shí)和可變升程的功能，MultiAir技術(shù)能夠有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　舍弗勒在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤以及軸承技術(shù)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力，尤其在變速箱領(lǐng)域，舍弗勒旗下的LuK公司幾乎一直壟斷著干式離合器模塊業(yè)務(wù)，如今舍弗勒又拿出了新的產(chǎn)品——電子離合器（E-Clutch）。

　　舍弗勒的電子離合器改變了原先機(jī)械或液壓式離合器系統(tǒng)，采用電機(jī)來控制離合器片的嚙合與分離，這意味著如果這套電子離合器搭載到手動(dòng)變速箱上，就會(huì)得到一些自動(dòng)變速箱的便利性，在一些工況下，它能夠更好的幫助駕駛者完成換擋動(dòng)作，“媽媽再也不必?fù)?dān)心新司機(jī)開手動(dòng)擋車型熄火了”；同時(shí)，電子離合器能夠更好地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。總之，未來手動(dòng)擋車型似乎與這套電子離合器更配哦！

● Giulia的儀表臺(tái)供應(yīng)商

　　意大利一直是汽車設(shè)計(jì)的圣地，賓尼法瑞納、喬治亞羅、博通等大牌汽車設(shè)計(jì)公司都誕生于那里，文化藝術(shù)氣息濃郁，意大利汽車往往以其驚艷的外觀和內(nèi)飾贏得人們的喜愛，阿爾法·羅密歐Giulia的外觀設(shè)計(jì)同樣是非常吸引人的那一類。好的設(shè)計(jì)需要有優(yōu)秀的量產(chǎn)化實(shí)力才能發(fā)揮出100%的效果，那么Giulia的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是誰來支撐的呢？

　　佛吉亞是世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，它的強(qiáng)項(xiàng)在于汽車內(nèi)外飾、座椅系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等。關(guān)于尾氣排放控制技術(shù)不用多說，它是全球首個(gè)推出汽油機(jī)尾氣顆粒物捕捉器的企業(yè)，這一方面是馬瑞利最強(qiáng)勁的競爭對手。

　　除了傳統(tǒng)的織物、皮革、木材、鋁材等看得見的內(nèi)飾材質(zhì)，佛吉亞在普通人看不到的內(nèi)飾部分也進(jìn)行著自己新材料的研發(fā)，例如車內(nèi)的吸音棉便是其最新的研發(fā)科目。

　　小小的吸音棉便能體現(xiàn)出佛吉亞在內(nèi)飾系統(tǒng)領(lǐng)域的功底，作為一家法國老牌零部件企業(yè)，佛吉亞并沒有止步于傳統(tǒng)的零部件，隨著一浪拍過一浪的新鮮科技，不得不積極地研發(fā)符合當(dāng)下趨勢的產(chǎn)品。

　　采埃孚（ZF）原本是一家傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的供應(yīng)商，Giulia采用的8AT變速箱便是來自于這家公司。隨著2015年并購天合之后，補(bǔ)充了其在汽車主被動(dòng)安全系統(tǒng)方面的實(shí)力，佛吉亞未來的駕駛艙理念里不可或缺的是采埃孚的安全護(hù)航。

● Giulia四葉草版選擇了怎樣的一家中國供應(yīng)商？

　　與奔馳、寶馬的套路不太一樣，阿爾法·羅密歐Giulia是先出了性能版的四葉草車型，然后再誕生的普通版車型，所以為了打造出一臺(tái)性能車應(yīng)有的做工品質(zhì)，從一開始Giulia就需要找到產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)秀的供應(yīng)商，成本問題或許是稍微次要一些的。

　　一家中國企業(yè)為意大利品牌車企供應(yīng)零部件？延鋒到底是何許來歷？相信很多人會(huì)問這些問題。其實(shí)延鋒已經(jīng)成為了國內(nèi)最大的汽車零部件企業(yè)之一，屬于上汽集團(tuán)旗下零部件企業(yè)華域汽車的全資子公司。

　　一款追求運(yùn)動(dòng)性的車型從來不會(huì)丟掉輕量化，Giulia之所以選擇延鋒的零部件，與延鋒的輕量化技術(shù)脫離不了關(guān)系。除了碳纖維材質(zhì)的方向盤，延鋒還展示了其他輕量化的內(nèi)飾部件。

　　對于普通消費(fèi)者來說，車內(nèi)異味是大家非常關(guān)心的一個(gè)問題。其實(shí)國家針對車內(nèi)空氣質(zhì)量有相應(yīng)的法規(guī)，來控制車內(nèi)有機(jī)揮發(fā)性物質(zhì)VOC的含量（如對苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛都有相應(yīng)的要求限制）。

　　除了前面我們聊到的這幾家供應(yīng)商，其實(shí)Giulia車型的很多零部件都能在供應(yīng)商的展臺(tái)上找到，例如還有為其提供發(fā)電機(jī)的電裝，提供發(fā)動(dòng)機(jī)線束的德爾福，以及提供雨量傳感器的法雷奧等等。

總結(jié)：

　　其實(shí)FCA集團(tuán)今年將阿爾法·羅密歐再次引入中國是讓我很吃驚的一件事，面對國內(nèi)越來越激烈的汽車市場，一家意大利品牌能殺出“BBA”的重圍似乎不太容易，不過看完Giulia的供應(yīng)商后，你是否會(huì)對阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品有了更多的信心呢？一個(gè)主機(jī)廠打造一款車，其實(shí)背后自己生產(chǎn)的零部件只是一少部分，阿爾法·羅密歐Giulia身上采用了很多國際一流的供應(yīng)商，其中不乏奔馳、寶馬的合作伙伴。另外，這些供應(yīng)商很多都在中國建立了銷售公司和生產(chǎn)工廠，對后期更換零配件等售后服務(wù)可能會(huì)有所幫助�；蛟S，未來阿爾法·羅密歐推出國產(chǎn)化車型也不是不可能的事情。（文 汽車之家 夏志猛 圖 科技團(tuán)隊(duì)）