● 加速輔助

　　瑞虎7所采用的法雷奧啟發(fā)電一體機(jī)不只在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)揮作用，在車(chē)輛在急加速時(shí)，它也能夠同發(fā)動(dòng)機(jī)一起輸出動(dòng)力，提升加速能力。 

　　由于電機(jī)輸出的扭矩是通過(guò)皮帶傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，所以我們不得不擔(dān)心皮帶的壽命問(wèn)題，奇瑞工程師稱，這套系統(tǒng)的傳動(dòng)皮帶經(jīng)過(guò)了特殊設(shè)計(jì)，能夠滿足6-8萬(wàn)公里的使用，基本不用擔(dān)心皮帶過(guò)快的損壞。

● 制動(dòng)能量回收

　　和很多純電動(dòng)或者混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，搭載48V微混系統(tǒng)的瑞虎7同樣具備制動(dòng)力回收功能。這時(shí)候啟發(fā)電一體機(jī)開(kāi)始展現(xiàn)其發(fā)電機(jī)的技能，將回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，然后儲(chǔ)存在電池組中。48V電池組與12V蓄電池之間的變壓器，將48V的電壓轉(zhuǎn)換成12V電壓然后對(duì)12V蓄電池進(jìn)行充電。

● 奇瑞為什么要開(kāi)發(fā)這項(xiàng)“黑科技”？

　　距離國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)倒計(jì)時(shí)還有2年，面對(duì)這一輪更為嚴(yán)格的“考試”，汽車(chē)廠商們現(xiàn)在需要好好做功課了。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，新一輪標(biāo)準(zhǔn)最大的挑戰(zhàn)是一氧化碳、碳?xì)浠�合物以及顆粒物排放的要求。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或者高負(fù)荷工作時(shí)，排氣側(cè)溫度長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致三元催化器失效，所以為了保護(hù)三元催化器，電噴系統(tǒng)會(huì)在高負(fù)荷下加濃燃油混合氣，以此來(lái)降低排氣側(cè)的溫度，但這樣以來(lái)不完全燃燒會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的一氧化碳，“魚(yú)與熊掌不可兼得”。那有沒(méi)有兩全其美的方案呢？

　　另外，想要從根本上降低碳?xì)浠�合物和顆粒物的排放，目前廠商一般會(huì)通過(guò)改善燃油霧化、增加GPF顆粒捕捉器或者加裝燃油混合噴射（缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚洌┘夹g(shù)等方式來(lái)解決。

　　無(wú)論是集成式排氣歧管、水冷EGR、發(fā)動(dòng)機(jī)水噴系統(tǒng)，還是使用混合噴射技術(shù)、增加汽油機(jī)GPF顆粒捕捉器，車(chē)企可能需要付出較多的研發(fā)成本、研發(fā)時(shí)間和制造成本等，甚至要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)。另外，目前從柴油機(jī)移植過(guò)來(lái)的GPF顆粒捕捉器技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用成本相對(duì)較高，普通家用車(chē)還很難支撐這樣的技術(shù)成本。就在這時(shí)，48V微混系統(tǒng)解決方案出現(xiàn)了，便給了很多車(chē)企通過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的另一種新思路。

　　相比上面的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，48V微混系統(tǒng)跨過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的角度不同，主要是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)和動(dòng)能回收來(lái)降低燃油消耗量。不要小看發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，要知道單單這一項(xiàng)就可以降低大約10%-15%左右的燃油消耗量，這對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，算是非常大的一個(gè)提升了。

　　這是一項(xiàng)節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，但某些工況下，自動(dòng)啟停功能會(huì)受到限制或者被駕駛者關(guān)閉就成為雞肋了。48V微混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，不用再擔(dān)憂各種工況限制，并且相比在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，它的研發(fā)和制造成本也不會(huì)增加太多，因此自然受到了越來(lái)越多汽車(chē)廠商的青睞。

● 除了奇瑞和法雷奧，還有誰(shuí)在研發(fā)48V微混系統(tǒng)？ 

　　同樣是為了滿足越發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)，大陸和舍弗勒共同研發(fā)了Gasoline Technology Car II技術(shù)，其中包括增加了48V微混系統(tǒng)、改善三元催化劑設(shè)備等內(nèi)容，理論上能夠節(jié)約25%的燃油消耗量，降低17%的二氧化碳排放。

　　作為供應(yīng)商的德?tīng)柛�、博世、AVL、英飛凌等也都有著48V微混技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)似乎趨近于成熟，因?yàn)椴粌H是最新的奔馳S級(jí)開(kāi)始搭載，據(jù)稱未來(lái)的高爾夫GTI甚至寶駿730都會(huì)采用這項(xiàng)技術(shù)，可見(jiàn)其成本已經(jīng)降到普通乘用車(chē)完全能承受的水平，為了爭(zhēng)奪整車(chē)廠的訂單，或許未來(lái)供應(yīng)商們只需要進(jìn)一步增強(qiáng)自己的整合配套能力。

● 總結(jié)

　　如今汽車(chē)電氣設(shè)備越來(lái)越多，12V電壓越來(lái)越難以支撐這些設(shè)備，“48V化”無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)電氣化的新趨勢(shì)�！�48V化”在實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多電氣功能外，對(duì)節(jié)能環(huán)保也有相當(dāng)大的幫助。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)行，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)48V微混系統(tǒng)短時(shí)間內(nèi)是一項(xiàng)低成本、高成效的解決方案，中國(guó)品牌車(chē)企完全有能力普及這項(xiàng)技術(shù)，那么搭載48V微混系統(tǒng)的瑞虎7何時(shí)到來(lái)呢？我們保持期待吧！（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）

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