[汽車之家 揭秘新車技術]  如果你已經厭煩了ABB，如果你覺得日系豪華品牌不夠拉風，如果你覺得全天下的中型車都不夠體現(xiàn)你的個性與品位，那么在即將到來的4月，你將會發(fā)現(xiàn)有這樣一臺車可以滿足你的“虛榮心”——阿爾法羅密歐Giulia，一臺來自亞平寧半島米蘭小鎮(zhèn)的個性運動中型車即將來到中國。

　　注：該文存在一些很“意大利”風格的隨性，大家就當是在長知識的同時圖一個開心，適度吐槽，不要爭吵。還是那句話，這個品牌確實比較極端化，求同存異就好。同樣也歡迎大家在我的編輯博客下面留言。

　　如果你對汽車并不感興趣，或者你已經習慣了平庸，那么這臺車并不適合你；如果你不是車迷，對阿爾法羅密歐不了解，那么這篇文章將會告訴你它是何方來物；如果你熱血，喜歡標新立意的運動型車，那么就和我一樣，直奔瑪莎拉蒂的4S店，拿出你的誠意吧（不開玩笑，我真的交了定金）。這就是阿爾法羅密歐，一個隨性做事而又激情澎湃的個性品牌，喜歡的人會成為腦殘粉，反感的人會瘋狂吐槽。它更像是意大利的一個縮影，飽含著一份對動力、操控和設計的執(zhí)念，在乎的事情就要做到極致，不在乎的事情甚至于不當回事兒，包括這款名為Giulia的中型車同樣如此。

　　是的，其實這款阿爾法羅密歐Giulia全球首發(fā)已經一年有余了，只不過由于某些因素（例如真的是因為牌照掛在哪里的問題拖了很久才入華），它稍微遲到了一些才進入中國。沒關系，既然是一款體現(xiàn)意大利式激情的復興之作，那么我們先從幾個重要看點，帶你先來大概感受一下它的澎湃之處，以便在提車之后，讓你身邊的小伙伴都能仰望你和你的車。

○ 欲了解此車，必先了解其背景

　　Giulia一詞并非第一次使用，早在1962年，阿爾法羅密歐曾有過一款同名車型：一款底盤代號為105/115的阿爾法羅密歐Giulia車型。這里為何要著重說其為“一款車”而不是“一臺車”呢？讓我們時光回到60年代的意大利，看看當時的阿爾法羅密歐都做了什么。

　　在很早之前，由于很多車企缺乏獨立設計經驗，而有錢人又希望讓他們的車能夠體現(xiàn)個人品味，故在當時，很多車企負責提供底盤發(fā)動機等硬件，在車身和外觀方面會尋找一些專門的汽車設計公司做一套外觀車身設計方案。兩者合作打造車輛的方式在當時看來就是這臺車“高檔價值”的體現(xiàn)。而后問題回歸到阿爾法羅密歐本身，其實在60年代，由于其濃重的賽車血統(tǒng)，加上它在相當長的一段時間內血洗F1賽事，冠軍年年輕松獲得，所以這一品牌深受很多車迷和富人喜愛，故阿爾法羅密歐在當年還屬于一個豪華的品牌，沿襲一些傳統(tǒng)造車理念也算是合情合理，再加上阿爾法羅密歐自始至終都十分注重外觀設計，和各大設計公司合作也是常有的事。（欲詳細了解阿爾法羅密歐品牌歷史？猛戳鏈接：阿爾法羅密歐品牌進化史）

　　畢竟這是一家標榜設計和運動性的汽車品牌，阿爾法羅密也非常樂意讓各大設計公司“開刀”，看看博通、賓尼法利納和喬治亞羅等公司的概念設計作品，很多都是用阿爾法羅密歐做的風格設計，造型前衛(wèi)而夸張，這樣的事情你讓“BBA”它們試試？信不信分分鐘律師函就送到家里：我們的車才不需要這么浮夸！

　　誠然，一家具備百年賽車血統(tǒng)的品牌，怎么能隨便造一款中庸的車型呢？Giulia也不例外，即便在當時最為普通的四門Sedan款式，阿爾法羅密歐都要為其專門調校一套適應山路駕駛的底盤，為的就是保留駕駛樂趣。如果有一天阿爾法羅密歐說它們放棄了操控性，那這一品牌也就沒了存在的意義了吧。

　　而后，老Giulia在生產了16年之后，終于被一款名為Giulietta（底盤代號為116）所替代。Giulietta這個名字對于熟悉阿爾法羅密歐車型的人來說一定不陌生，沒錯！這個名字現(xiàn)在被用在了阿爾法羅密歐生產的緊湊型車上了，不過在當年，Giulietta還是一款偏重運動和設計感的中型車。

　　在我看來，這就是意大利人做事的一個縮影：堅持自己認為很熱血的東西，即便它不夠全面，它的細節(jié)不夠優(yōu)秀，它飽受爭議，這都無傷大雅。他們是一群固執(zhí)的瘋子，狂熱而又隨性，不要試圖去改變他們，就像阿爾法羅密歐一直追求的一樣：Driven by Passion。

○ 知人先知面，現(xiàn)在的Giulia的造型從何而來？

　　首先，上文已經提到了阿爾法羅密歐在設計方面的造詣，它是各大設計公司的常年穩(wěn)定客戶，自然在設計方面不能有任何怠慢，Giulia同樣如此。在評價其設計之前，我們先來看看之前的阿爾法羅密歐對于設計的理解是如何的吧。

　　這很大程度上是因為阿爾法羅密歐對于造型上的理解就與其它廠商產生了很大偏差：不遵循于傳統(tǒng)設計風格，不隨波逐流，想方設法要引領世界汽車設計風尚。也正因為如此，不同的設計公司眼中的阿爾法羅密歐都是不一樣的，這也就導致了阿爾法羅密歐在很多時候，其車型設計風格的差異明顯，基本上除了“倒三角”之外，不同車型之間經常會出現(xiàn)兩種截然不同的風格。

　　也就是說，阿爾法羅密歐喜歡嘗試不同風格的設計，讓自己的產品看起來時尚而多姿多彩，有些類似于現(xiàn)在的“潮牌”這樣的感覺。這樣的特質到90年代有了一些轉變，阿爾法羅密歐也開始有傾向性的做出一些不同車型之間的共性設計，但不變的倒三角、“蓮花狀”輪圈和復雜的線條運用始終是貫徹阿爾法羅密歐設計的根本。

　　除了156，而后的繼任者159同樣繼承了這些特點：設計上要與其它廠商的那種平淡無趣的車型劃清界限，做出真正的意大利風格。但人終歸是理性的，由于性價比低，油耗沒有優(yōu)勢，質量也一般般，阿爾法羅密歐正在一步步向著沒落進發(fā)。有人可能會說：它依舊很運動��？它很時尚啊？可事實上，在我眼里，阿爾法羅密歐即便再有實力非凡的設計功底，也改變不了“前驅”所帶來的硬傷，畢竟作為一臺標榜運動的品牌，光靠設計讓消費者買單，可能只有情懷所為了吧。

　　對于這一設計來說，我個人認為其是成功的做到了阿爾法羅密歐所想表達的一切，可也正由于這一造型，在很多人眼中產生了極大爭議，為此我還專門找到了好些身邊的人，讓他們去評價他們眼中阿爾法羅密歐Giulia的造型究竟好不好看，以下是幾條比較有代表性的評價。

　　上文不帶任何“套路”，全部是實情，你看，爭議很大吧？喜歡的人會覺得它的設計確實很棒，就像阿爾法羅密歐的曾經一樣，在設計上可以趕超其它車型10年；但不喜歡的人始終愛不起來，會對它的每個細節(jié)吐槽許久。我想這就是意大利Style吧，隨性，不按套路出牌。

　　也就是說，從設計師的角度來看，他本人就是崇尚這種典型的意大利設計風格：上至霸道總裁專用行政運動座駕，下至拉風賽道神器，無一不體現(xiàn)意大利人對于激情與運動的向往，這也恰好與阿爾法羅密歐品牌不謀而合。

　　至于說這種個性的“倒三角”究竟帶來了什么樣的困擾呢？我想就是很多人關心的牌照問題。在阿爾法羅密歐的絕大多數(shù)車型當中，原設計的牌照位置是在“倒三角”的左側，可這并不符合我國相關法律規(guī)定。所以官方為了應付這一法律法規(guī)，并保證車輛正常上牌，在華銷售版本會將牌照一律掛在右邊，所以很多人擔心的“牌照擋嘴”的事兒大家可以放心了。

　　在分析完設計方面之后，我想你也應該心里有數(shù)了。沒錯，這是一臺原汁原味的意大利風情中型運動車，它備受爭議，但同樣地，也因為它的隨性，讓其獨具特色，先姑且不說其后驅所帶來的運動特質究竟如何，光這個造型，看起來就不好惹。 

○ 除了設計，Giulia又是通過什么法寶讓其回歸了運動特質？

　　說到運動特質，這也是阿爾法羅密歐品牌所要貫徹的。一臺中型車，又是復興之作，那么之前的那些前驅平臺勢必是要被摒棄了才對。阿爾法羅密歐借著菲亞特的資本，為它們的車打造了一套全新的前置后驅（并可以支持四驅）平臺，并為其命名為Giorgio平臺（或稱作“喬治”平臺）。該平臺的特點除了將以前非常毀壞其運動氣質的前驅改為后驅之外，在懸架結構和輕量化方面都有著很多看點。

　　誠然，即便調校再好的前驅車，也總感覺沒有后驅來得那么純粹，這是結構先天帶來的問題。作為意大利風格車企的代表，阿爾法羅密歐自然知道它們之前的這一舉措帶來的問題，所以，在它們決定復興的作品上，“純粹”也便成為了這臺車上的一個要做到的目標，如果不夠純粹，那么它就有愧于象征賽事勝利的那一塊“四葉草”圖騰。

　　所以，這群瘋狂的意大利人就在2015年發(fā)布了一臺具備四葉草標識的性能中型車，它的名字便是Giulia Quadrifoglio，也叫做Giulia QV。這種做法有別于像“ABB”這樣的車企，在阿爾法羅密歐看來，想做好一款純粹的運動中型車，就一定要從性能版本入手開發(fā)，而后再由此為藍本，誕生出那些具備運動特質而又相對親民的中型車。

　　那么說到懸架，即便是普通版本，它都采用的是一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架和副車架，采用了前雙叉臂后多連桿式設計，并對懸架剛性方面做了強化。至于車身方面，這一平臺的主要目的就是在保證輕量化的同時還要達到高剛性要求，故該車在車身車架方面大量采用了鋁合金材質，并且在底部設計了很多剛性加強件，另外在輕量化方面也要優(yōu)于同級對手100-200kg（2.0T版本的Giulia為1429kg，而國產寶馬320Li和配備全鋁車身的捷豹XE都達到了1615kg）。

　　除了車身與懸架，它的發(fā)動機也同樣有著一些看點。Giulia全系一共配備有2.2T柴油直列4缸發(fā)動機，2.0T汽油直噴直列4缸發(fā)動機，和2.9T直噴V6發(fā)動機。由于2.2T柴油發(fā)動機將不會進入國內市場，故我們主要針對2.0T發(fā)動機進行講解，而2.9T V6發(fā)動機，我將在下一頁全面解析QV版本的時候會詳細說明。

　　那么這臺2.0T發(fā)動機上面有著什么樣的技術呢？首先，它屬于全鋁發(fā)動機，并且采用了FCA集團下的MultAir技術。MultAir技術可能大家比較陌生，這是一套采用電控液壓裝置去代替進氣端凸輪軸功能的技術。

　　2.0T發(fā)動機分為兩個版本，并且高功率版本在曲軸、連桿、活塞和缸體四個部分實現(xiàn)了鍛造工藝，保證發(fā)動機本體能夠承受這樣的高功率輸出。配合車身輕量化和空氣動力學工作，即便你買的是一臺2.0T版本的Giulia，在匹配采埃孚8速自動變速箱（ZF 8HP50）的情況下，你都能享受到6.6s（低功率）/5.3s的百公里加速體驗，并且它還很節(jié)能環(huán)保，

　　除此之外，該車在剎車方面同樣很出彩。得益于IBS系統(tǒng)（慣性剎車系統(tǒng)），它能在你狠踩剎車的情況下進一步助力，使得車輛在極端情況下實現(xiàn)最大力度的剎車效能，保障安全。在這一系統(tǒng)加持下，該車100-0km/h剎車距離為38米（普通版）/32米（QV版）。

　　另外就是關于Giulia的質量問題了。誠然，意大利人造車永遠都是那么隨性，在質量方面也是如此。官方說它們要通過這臺車一改阿爾法羅密歐質量不佳的形象，在有著超過40年制造經驗的Cassino工廠，換裝全新生產線，自動化率也獲得了空前的提高。即便如此，我依舊表示觀望態(tài)度，至于說質量究竟如何？等我的長測吧。

○ 阿爾法羅密歐Giulia QV又如何成為了地球最快四門車？

　　這件事就非常有意思了，一臺具備四個門的中型性能車，竟然快過了兩門超跑帕加尼Zonda F！雖然這樣的“UC風格標題黨”確實不夠嚴謹，但這也是事實。排除掉車手的因素，現(xiàn)階段在紐博格林北環(huán)賽道的最快四門車圈速記錄依舊是阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（2016年的自動擋版本圈速記錄是7分32秒），哪怕說是我個人最喜歡的保時捷品牌，旗下的新Panamera Turbo都要比它慢6秒，看來阿爾法羅密歐的目標并非僅僅是寶馬M3等這些同級對手，而是想要創(chuàng)造一個頂峰。

　　看一臺性能車，我們自然先要從其性能參數(shù)說起。這臺QV性能版采用了2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500rpm，并匹配采埃孚8速自動變速箱（ZF 8HP75），換擋速度小于100毫秒，最高車速可以破300（307km/h），0-100km/h加速3.9s�？赐赀@些之后，你是否對這臺中型性能車有了一絲興趣？別著急，咱們下文會進一步為你揭秘。

　　毫不夸張的說，這臺2.9T V6發(fā)動機其實就是法拉利的發(fā)動機。這里肯定有人會說了：你不要騙我了，現(xiàn)在的法拉利發(fā)動機產品中哪里有6缸的？確實，雖然它沒有裝配在任何一款法拉利上面，但它確實是從現(xiàn)階段的一款法拉利主力產品中“縮減”而來的——這臺發(fā)動機是安裝在法拉利California T上面的3.9T V8發(fā)動機的6缸版本，也就是法拉利F154發(fā)動機的衍生型號。

　　除了法拉利血統(tǒng)，從技術上來說，這臺發(fā)動機究竟有些什么特別之處呢？首先可以肯定的是，它是直接繼承了法拉利F154的發(fā)動機本體，包括氣缸夾角、缸體制造工藝和缸徑方面都與法拉利保持一致（氣缸夾角為90°，缸徑為86.5mm，缸體材質為鑄鋁合金），并且它同樣具備鍛造曲軸、活塞和連桿。在連桿長度上，它與配備在法拉利California T和GTC4Lusso T上的3.9T F154B發(fā)動機保持一致（行程為82mm），但與法拉利488上的不同。

　　當然，除了這些看起來令你“熱血沸騰”的技術之外，它畢竟還是一臺四門中型車，日�！按螂u血”的風格也得有著溫柔的一面。它也可以搖身一變，成為一臺經濟實用的代步車。這主要得益于該發(fā)動機配備了主動氣缸關閉技術，可以實現(xiàn)6缸與3缸之間的轉化。至于說哪3缸，從它采用了雙節(jié)氣門的結構上來判斷，應該是單邊的氣缸，也就是說，在3缸情況下，理論上這臺車應該會“又吵又抖”，至于會成為什么樣？我想買QV版本的車主應該不會用到這一模式吧。

　　那么，關乎這類性能車最重要的操控性又是如何處理的呢？對于阿爾法羅密歐來說，操控性同樣是其品牌靈魂之一，在懸架方面，懸架組件和副車架近乎全部采用了鋁合金材質，在提高懸架動態(tài)響應方面還為其添加了強化版的CDC主動減振，并具備電磁可調功能，官方為其命名為AlfaLink。而這些你都可以根據(jù)擋把下方的Alfa DNA Pro旋鈕來調節(jié)當前懸架和方向盤的狀態(tài)，相比較普通版而言，要多出一個“Race”模式，非常極端。另外在剎車方面，它還可以配備碳陶剎車盤，這種剎車盤對于熱衰減的控制十分強大，在高強度駕駛情況下，它也是功不可沒。

編輯總結：

　　這是一臺感性的車，是“文藝復興之作”，它讓阿爾法羅密歐重拾自己的本愿，找回了當初的自己。它極具意大利式的隨性色彩，它想把阿爾法羅密歐想要表達的一切發(fā)揮到淋漓盡致。雖然我還沒有開過，但我希望，提車的那一天，我會充滿驚喜，使用的過程中，我會心滿意足。我還不想提前步入那種平淡的生活，我希望Giulia能帶給我激情，那種仿佛自己剛剛拿到駕駛證的急切的想開一臺車周游世界的感覺。（文/圖 汽車之家 舒寧）