[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你已經(jīng)厭煩了ABB，如果你覺得日系豪華品牌不夠拉風(fēng)，如果你覺得全天下的中型車都不夠體現(xiàn)你的個(gè)性與品位，那么在即將到來的4月，你將會發(fā)現(xiàn)有這樣一臺車可以滿足你的“虛榮心”——阿爾法羅密歐Giulia，一臺來自亞平寧半島米蘭小鎮(zhèn)的個(gè)性運(yùn)動中型車即將來到中國。

　　注：該文存在一些很“意大利”風(fēng)格的隨性，大家就當(dāng)是在長知識的同時(shí)圖一個(gè)開心，適度吐槽，不要爭吵。還是那句話，這個(gè)品牌確實(shí)比較極端化，求同存異就好。同樣也歡迎大家在我的編輯博客下面留言。

　　如果你對汽車并不感興趣，或者你已經(jīng)習(xí)慣了平庸，那么這臺車并不適合你；如果你不是車迷，對阿爾法羅密歐不了解，那么這篇文章將會告訴你它是何方來物；如果你熱血，喜歡標(biāo)新立意的運(yùn)動型車，那么就和我一樣，直奔瑪莎拉蒂的4S店，拿出你的誠意吧（不開玩笑，我真的交了定金）。這就是阿爾法羅密歐，一個(gè)隨性做事而又激情澎湃的個(gè)性品牌，喜歡的人會成為腦殘粉，反感的人會瘋狂吐槽。它更像是意大利的一個(gè)縮影，飽含著一份對動力、操控和設(shè)計(jì)的執(zhí)念，在乎的事情就要做到極致，不在乎的事情甚至于不當(dāng)回事兒，包括這款名為Giulia的中型車同樣如此。

　　是的，其實(shí)這款阿爾法羅密歐Giulia全球首發(fā)已經(jīng)一年有余了，只不過由于某些因素（例如真的是因?yàn)榕普諕煸谀睦锏膯栴}拖了很久才入華），它稍微遲到了一些才進(jìn)入中國。沒關(guān)系，既然是一款體現(xiàn)意大利式激情的復(fù)興之作，那么我們先從幾個(gè)重要看點(diǎn)，帶你先來大概感受一下它的澎湃之處，以便在提車之后，讓你身邊的小伙伴都能仰望你和你的車。

○ 欲了解此車，必先了解其背景

　　Giulia一詞并非第一次使用，早在1962年，阿爾法羅密歐曾有過一款同名車型：一款底盤代號為105/115的阿爾法羅密歐Giulia車型。這里為何要著重說其為“一款車”而不是“一臺車”呢？讓我們時(shí)光回到60年代的意大利，看看當(dāng)時(shí)的阿爾法羅密歐都做了什么。

　　在很早之前，由于很多車企缺乏獨(dú)立設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而有錢人又希望讓他們的車能夠體現(xiàn)個(gè)人品味，故在當(dāng)時(shí)，很多車企負(fù)責(zé)提供底盤發(fā)動機(jī)等硬件，在車身和外觀方面會尋找一些專門的汽車設(shè)計(jì)公司做一套外觀車身設(shè)計(jì)方案。兩者合作打造車輛的方式在當(dāng)時(shí)看來就是這臺車“高檔價(jià)值”的體現(xiàn)。而后問題回歸到阿爾法羅密歐本身，其實(shí)在60年代，由于其濃重的賽車血統(tǒng)，加上它在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)血洗F1賽事，冠軍年年輕松獲得，所以這一品牌深受很多車迷和富人喜愛，故阿爾法羅密歐在當(dāng)年還屬于一個(gè)豪華的品牌，沿襲一些傳統(tǒng)造車?yán)砟钜菜闶呛锨楹侠恚�再加上阿爾法羅密歐自始至終都十分注重外觀設(shè)計(jì)，和各大設(shè)計(jì)公司合作也是常有的事。（欲詳細(xì)了解阿爾法羅密歐品牌歷史？猛戳鏈接：阿爾法羅密歐品牌進(jìn)化史）

　　畢竟這是一家標(biāo)榜設(shè)計(jì)和運(yùn)動性的汽車品牌，阿爾法羅密也非常樂意讓各大設(shè)計(jì)公司“開刀”，看看博通、賓尼法利納和喬治亞羅等公司的概念設(shè)計(jì)作品，很多都是用阿爾法羅密歐做的風(fēng)格設(shè)計(jì)，造型前衛(wèi)而夸張，這樣的事情你讓“BBA”它們試試？信不信分分鐘律師函就送到家里：我們的車才不需要這么浮夸！

　　誠然，一家具備百年賽車血統(tǒng)的品牌，怎么能隨便造一款中庸的車型呢？Giulia也不例外，即便在當(dāng)時(shí)最為普通的四門Sedan款式，阿爾法羅密歐都要為其專門調(diào)校一套適應(yīng)山路駕駛的底盤，為的就是保留駕駛樂趣。如果有一天阿爾法羅密歐說它們放棄了操控性，那這一品牌也就沒了存在的意義了吧。

　　而后，老Giulia在生產(chǎn)了16年之后，終于被一款名為Giulietta（底盤代號為116）所替代。Giulietta這個(gè)名字對于熟悉阿爾法羅密歐車型的人來說一定不陌生，沒錯(cuò)！這個(gè)名字現(xiàn)在被用在了阿爾法羅密歐生產(chǎn)的緊湊型車上了，不過在當(dāng)年，Giulietta還是一款偏重運(yùn)動和設(shè)計(jì)感的中型車。

　　在我看來，這就是意大利人做事的一個(gè)縮影：堅(jiān)持自己認(rèn)為很熱血的東西，即便它不夠全面，它的細(xì)節(jié)不夠優(yōu)秀，它飽受爭議，這都無傷大雅。他們是一群固執(zhí)的瘋子，狂熱而又隨性，不要試圖去改變他們，就像阿爾法羅密歐一直追求的一樣：Driven by Passion。

○ 知人先知面，現(xiàn)在的Giulia的造型從何而來？

　　首先，上文已經(jīng)提到了阿爾法羅密歐在設(shè)計(jì)方面的造詣，它是各大設(shè)計(jì)公司的常年穩(wěn)定客戶，自然在設(shè)計(jì)方面不能有任何怠慢，Giulia同樣如此。在評價(jià)其設(shè)計(jì)之前，我們先來看看之前的阿爾法羅密歐對于設(shè)計(jì)的理解是如何的吧。

　　這很大程度上是因?yàn)榘�爾法羅密歐對于造型上的理解就與其它廠商產(chǎn)生了很大偏差：不遵循于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，不隨波逐流，想方設(shè)法要引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)風(fēng)尚。也正因?yàn)槿绱耍�不同的設(shè)計(jì)公司眼中的阿爾法羅密歐都是不一樣的，這也就導(dǎo)致了阿爾法羅密歐在很多時(shí)候，其車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異明顯，基本上除了“倒三角”之外，不同車型之間經(jīng)常會出現(xiàn)兩種截然不同的風(fēng)格。

　　也就是說，阿爾法羅密歐喜歡嘗試不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，讓自己的產(chǎn)品看起來時(shí)尚而多姿多彩，有些類似于現(xiàn)在的“潮牌”這樣的感覺。這樣的特質(zhì)到90年代有了一些轉(zhuǎn)變，阿爾法羅密歐也開始有傾向性的做出一些不同車型之間的共性設(shè)計(jì)，但不變的倒三角、“蓮花狀”輪圈和復(fù)雜的線條運(yùn)用始終是貫徹阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)的根本。

　　除了156，而后的繼任者159同樣繼承了這些特點(diǎn)：設(shè)計(jì)上要與其它廠商的那種平淡無趣的車型劃清界限，做出真正的意大利風(fēng)格。但人終歸是理性的，由于性價(jià)比低，油耗沒有優(yōu)勢，質(zhì)量也一般般，阿爾法羅密歐正在一步步向著沒落進(jìn)發(fā)。有人可能會說：它依舊很運(yùn)動�。克�很時(shí)尚��？可事實(shí)上，在我眼里，阿爾法羅密歐即便再有實(shí)力非凡的設(shè)計(jì)功底，也改變不了“前驅(qū)”所帶來的硬傷，畢竟作為一臺標(biāo)榜運(yùn)動的品牌，光靠設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者買單，可能只有情懷所為了吧。

　　對于這一設(shè)計(jì)來說，我個(gè)人認(rèn)為其是成功的做到了阿爾法羅密歐所想表達(dá)的一切，可也正由于這一造型，在很多人眼中產(chǎn)生了極大爭議，為此我還專門找到了好些身邊的人，讓他們?nèi)ピu價(jià)他們眼中阿爾法羅密歐Giulia的造型究竟好不好看，以下是幾條比較有代表性的評價(jià)。

　　上文不帶任何“套路”，全部是實(shí)情，你看，爭議很大吧？喜歡的人會覺得它的設(shè)計(jì)確實(shí)很棒，就像阿爾法羅密歐的曾經(jīng)一樣，在設(shè)計(jì)上可以趕超其它車型10年；但不喜歡的人始終愛不起來，會對它的每個(gè)細(xì)節(jié)吐槽許久。我想這就是意大利Style吧，隨性，不按套路出牌。

　　也就是說，從設(shè)計(jì)師的角度來看，他本人就是崇尚這種典型的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格：上至霸道總裁專用行政運(yùn)動座駕，下至拉風(fēng)賽道神器，無一不體現(xiàn)意大利人對于激情與運(yùn)動的向往，這也恰好與阿爾法羅密歐品牌不謀而合。

　　至于說這種個(gè)性的“倒三角”究竟帶來了什么樣的困擾呢？我想就是很多人關(guān)心的牌照問題。在阿爾法羅密歐的絕大多數(shù)車型當(dāng)中，原設(shè)計(jì)的牌照位置是在“倒三角”的左側(cè)，可這并不符合我國相關(guān)法律規(guī)定。所以官方為了應(yīng)付這一法律法規(guī)，并保證車輛正常上牌，在華銷售版本會將牌照一律掛在右邊，所以很多人擔(dān)心的“牌照擋嘴”的事兒大家可以放心了。

　　在分析完設(shè)計(jì)方面之后，我想你也應(yīng)該心里有數(shù)了。沒錯(cuò)，這是一臺原汁原味的意大利風(fēng)情中型運(yùn)動車，它備受爭議，但同樣地，也因?yàn)樗�的隨性，讓其獨(dú)具特色，先姑且不說其后驅(qū)所帶來的運(yùn)動特質(zhì)究竟如何，光這個(gè)造型，看起來就不好惹。 

○ 除了設(shè)計(jì)，Giulia又是通過什么法寶讓其回歸了運(yùn)動特質(zhì)？

　　說到運(yùn)動特質(zhì)，這也是阿爾法羅密歐品牌所要貫徹的。一臺中型車，又是復(fù)興之作，那么之前的那些前驅(qū)平臺勢必是要被摒棄了才對。阿爾法羅密歐借著菲亞特的資本，為它們的車打造了一套全新的前置后驅(qū)（并可以支持四驅(qū)）平臺，并為其命名為Giorgio平臺（或稱作“喬治”平臺）。該平臺的特點(diǎn)除了將以前非常毀壞其運(yùn)動氣質(zhì)的前驅(qū)改為后驅(qū)之外，在懸架結(jié)構(gòu)和輕量化方面都有著很多看點(diǎn)。

　　誠然，即便調(diào)校再好的前驅(qū)車，也總感覺沒有后驅(qū)來得那么純粹，這是結(jié)構(gòu)先天帶來的問題。作為意大利風(fēng)格車企的代表，阿爾法羅密歐自然知道它們之前的這一舉措帶來的問題，所以，在它們決定復(fù)興的作品上，“純粹”也便成為了這臺車上的一個(gè)要做到的目標(biāo)，如果不夠純粹，那么它就有愧于象征賽事勝利的那一塊“四葉草”圖騰。

　　所以，這群瘋狂的意大利人就在2015年發(fā)布了一臺具備四葉草標(biāo)識的性能中型車，它的名字便是Giulia Quadrifoglio，也叫做Giulia QV。這種做法有別于像“ABB”這樣的車企，在阿爾法羅密歐看來，想做好一款純粹的運(yùn)動中型車，就一定要從性能版本入手開發(fā)，而后再由此為藍(lán)本，誕生出那些具備運(yùn)動特質(zhì)而又相對親民的中型車。

　　那么說到懸架，即便是普通版本，它都采用的是一套從QV版本下放而來的鋁合金懸架和副車架，采用了前雙叉臂后多連桿式設(shè)計(jì)，并對懸架剛性方面做了強(qiáng)化。至于車身方面，這一平臺的主要目的就是在保證輕量化的同時(shí)還要達(dá)到高剛性要求，故該車在車身車架方面大量采用了鋁合金材質(zhì)，并且在底部設(shè)計(jì)了很多剛性加強(qiáng)件，另外在輕量化方面也要優(yōu)于同級對手100-200kg（2.0T版本的Giulia為1429kg，而國產(chǎn)寶馬320Li和配備全鋁車身的捷豹XE都達(dá)到了1615kg）。

　　除了車身與懸架，它的發(fā)動機(jī)也同樣有著一些看點(diǎn)。Giulia全系一共配備有2.2T柴油直列4缸發(fā)動機(jī)，2.0T汽油直噴直列4缸發(fā)動機(jī)，和2.9T直噴V6發(fā)動機(jī)。由于2.2T柴油發(fā)動機(jī)將不會進(jìn)入國內(nèi)市場，故我們主要針對2.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)行講解，而2.9T V6發(fā)動機(jī)，我將在下一頁全面解析QV版本的時(shí)候會詳細(xì)說明。

　　那么這臺2.0T發(fā)動機(jī)上面有著什么樣的技術(shù)呢？首先，它屬于全鋁發(fā)動機(jī)，并且采用了FCA集團(tuán)下的MultAir技術(shù)。MultAir技術(shù)可能大家比較陌生，這是一套采用電控液壓裝置去代替進(jìn)氣端凸輪軸功能的技術(shù)。

　　2.0T發(fā)動機(jī)分為兩個(gè)版本，并且高功率版本在曲軸、連桿、活塞和缸體四個(gè)部分實(shí)現(xiàn)了鍛造工藝，保證發(fā)動機(jī)本體能夠承受這樣的高功率輸出。配合車身輕量化和空氣動力學(xué)工作，即便你買的是一臺2.0T版本的Giulia，在匹配采埃孚8速自動變速箱（ZF 8HP50）的情況下，你都能享受到6.6s（低功率）/5.3s的百公里加速體驗(yàn)，并且它還很節(jié)能環(huán)保，

　　除此之外，該車在剎車方面同樣很出彩。得益于IBS系統(tǒng)（慣性剎車系統(tǒng)），它能在你狠踩剎車的情況下進(jìn)一步助力，使得車輛在極端情況下實(shí)現(xiàn)最大力度的剎車效能，保障安全。在這一系統(tǒng)加持下，該車100-0km/h剎車距離為38米（普通版）/32米（QV版）。

　　另外就是關(guān)于Giulia的質(zhì)量問題了。誠然，意大利人造車永遠(yuǎn)都是那么隨性，在質(zhì)量方面也是如此。官方說它們要通過這臺車一改阿爾法羅密歐質(zhì)量不佳的形象，在有著超過40年制造經(jīng)驗(yàn)的Cassino工廠，換裝全新生產(chǎn)線，自動化率也獲得了空前的提高。即便如此，我依舊表示觀望態(tài)度，至于說質(zhì)量究竟如何？等我的長測吧。

○ 阿爾法羅密歐Giulia QV又如何成為了地球最快四門車？

　　這件事就非常有意思了，一臺具備四個(gè)門的中型性能車，竟然快過了兩門超跑帕加尼Zonda F！雖然這樣的“UC風(fēng)格標(biāo)題黨”確實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但這也是事實(shí)。排除掉車手的因素，現(xiàn)階段在紐博格林北環(huán)賽道的最快四門車圈速記錄依舊是阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（2016年的自動擋版本圈速記錄是7分32秒），哪怕說是我個(gè)人最喜歡的保時(shí)捷品牌，旗下的新Panamera Turbo都要比它慢6秒，看來阿爾法羅密歐的目標(biāo)并非僅僅是寶馬M3等這些同級對手，而是想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)頂峰。

　　看一臺性能車，我們自然先要從其性能參數(shù)說起。這臺QV性能版采用了2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500rpm，并匹配采埃孚8速自動變速箱（ZF 8HP75），換擋速度小于100毫秒，最高車速可以破300（307km/h），0-100km/h加速3.9s�？赐赀@些之后，你是否對這臺中型性能車有了一絲興趣？別著急，咱們下文會進(jìn)一步為你揭秘。

　　毫不夸張的說，這臺2.9T V6發(fā)動機(jī)其實(shí)就是法拉利的發(fā)動機(jī)。這里肯定有人會說了：你不要騙我了，現(xiàn)在的法拉利發(fā)動機(jī)產(chǎn)品中哪里有6缸的？確實(shí)，雖然它沒有裝配在任何一款法拉利上面，但它確實(shí)是從現(xiàn)階段的一款法拉利主力產(chǎn)品中“縮減”而來的——這臺發(fā)動機(jī)是安裝在法拉利California T上面的3.9T V8發(fā)動機(jī)的6缸版本，也就是法拉利F154發(fā)動機(jī)的衍生型號。

　　除了法拉利血統(tǒng)，從技術(shù)上來說，這臺發(fā)動機(jī)究竟有些什么特別之處呢？首先可以肯定的是，它是直接繼承了法拉利F154的發(fā)動機(jī)本體，包括氣缸夾角、缸體制造工藝和缸徑方面都與法拉利保持一致（氣缸夾角為90°，缸徑為86.5mm，缸體材質(zhì)為鑄鋁合金），并且它同樣具備鍛造曲軸、活塞和連桿。在連桿長度上，它與配備在法拉利California T和GTC4Lusso T上的3.9T F154B發(fā)動機(jī)保持一致（行程為82mm），但與法拉利488上的不同。

　　當(dāng)然，除了這些看起來令你“熱血沸騰”的技術(shù)之外，它畢竟還是一臺四門中型車，日�！按螂u血”的風(fēng)格也得有著溫柔的一面。它也可以搖身一變，成為一臺經(jīng)濟(jì)實(shí)用的代步車。這主要得益于該發(fā)動機(jī)配備了主動氣缸關(guān)閉技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)6缸與3缸之間的轉(zhuǎn)化。至于說哪3缸，從它采用了雙節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)上來判斷，應(yīng)該是單邊的氣缸，也就是說，在3缸情況下，理論上這臺車應(yīng)該會“又吵又抖”，至于會成為什么樣？我想買QV版本的車主應(yīng)該不會用到這一模式吧。

　　那么，關(guān)乎這類性能車最重要的操控性又是如何處理的呢？對于阿爾法羅密歐來說，操控性同樣是其品牌靈魂之一，在懸架方面，懸架組件和副車架近乎全部采用了鋁合金材質(zhì)，在提高懸架動態(tài)響應(yīng)方面還為其添加了強(qiáng)化版的CDC主動減振，并具備電磁可調(diào)功能，官方為其命名為AlfaLink。而這些你都可以根據(jù)擋把下方的Alfa DNA Pro旋鈕來調(diào)節(jié)當(dāng)前懸架和方向盤的狀態(tài)，相比較普通版而言，要多出一個(gè)“Race”模式，非常極端。另外在剎車方面，它還可以配備碳陶剎車盤，這種剎車盤對于熱衰減的控制十分強(qiáng)大，在高強(qiáng)度駕駛情況下，它也是功不可沒。

編輯總結(jié)：

　　這是一臺感性的車，是“文藝復(fù)興之作”，它讓阿爾法羅密歐重拾自己的本愿，找回了當(dāng)初的自己。它極具意大利式的隨性色彩，它想把阿爾法羅密歐想要表達(dá)的一切發(fā)揮到淋漓盡致。雖然我還沒有開過，但我希望，提車的那一天，我會充滿驚喜，使用的過程中，我會心滿意足。我還不想提前步入那種平淡的生活，我希望Giulia能帶給我激情，那種仿佛自己剛剛拿到駕駛證的急切的想開一臺車周游世界的感覺。（文/圖 汽車之家 舒寧）