中日法三國“混血”的SUV底盤什么樣？
■ 后懸架及細節(jié)
后懸架部分，啟辰T90沒有像海外日產(chǎn)逍客那樣，根據(jù)發(fā)動機排量以及配置匹配不同結(jié)構(gòu)的懸架。目前在售車型全部使用了多連桿式獨立懸架，同時在拆解過程中能夠看到不少CMF-CD平臺其他車型的底盤特點。另外雖然目前啟辰T90均是兩驅(qū)車型，不過后懸架部分還能觀察到CMF-CD平臺四驅(qū)車型為布置后差速器所做的設(shè)計。
對于合資自主品牌而言，主打的是更加親民的價格以及相對而言更高的性價比，因此在生產(chǎn)制造過程中會逐步更換零部件供應(yīng)商。不過對于底盤結(jié)構(gòu)部件而言，雖然有一部分對于產(chǎn)品而言并無過多用途，但其仍舊會原封不動的保留下來。目的便是減少重新設(shè)計、驗證花費的時間、物力、財力。以前面展示的鋁制控制臂而言，換成鋼制雖然可以減少一部分材料成本，但更換前需要從新設(shè)計控制臂造型，測試新材料強度同時進行相關(guān)測試，最終花費成本可能比現(xiàn)在延續(xù)使用還要更高。
- 其他細節(jié)
全文總結(jié)：
中國品牌、日系品牌、法國品牌，看似遙遠的三家企業(yè)因為相同的開發(fā)平臺被聯(lián)系到一起，日產(chǎn)與雷諾合作開發(fā)的CMF平臺促成了懸掛不同車標(biāo)的量產(chǎn)車擁有一致的底盤結(jié)構(gòu)與技術(shù)應(yīng)用，啟辰則因合資自主品牌屬性，享受到了這個平臺的“福利”。啟辰T90借助平臺成本優(yōu)勢，運用成熟技術(shù)，以此打造性價比優(yōu)勢。因此，前麥弗遜、后多連桿這樣滿足城市使用需求與舒適性調(diào)校的搭配也就不難理解了。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 夏志猛）
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