[汽車之家 底盤解析]  傳祺GS8是廣汽傳祺在2016年第四季度推出的一款重磅車型，一月銷量近1萬臺（精確數(shù)據(jù)為9418臺），不少消費者在購車時，把該車與豐田漢蘭達、本田冠道等車型進行對比。這款中型SUV傳承傳祺正向研發(fā)理念，整體設(shè)計、動力配置以及NVH性能等指標(biāo)均對標(biāo)同級合資車型（如：別克昂科威）。此前我們已經(jīng)對傳祺GS8內(nèi)外飾設(shè)計、NVH優(yōu)化等方面進行過詳細解讀，在本文中我們將了解到傳祺GS8這套正向研發(fā)底盤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和細節(jié)，究竟這款車的底盤還有沒有明顯的借鑒痕跡呢？下面我們來看看。

　　傳祺GS8有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，但從4S店了解到的情況來看，目前銷售的主力是兩驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型沒有現(xiàn)車需要預(yù)訂。我們此次進行底盤實拍的是一臺2017款兩驅(qū)豪華智聯(lián)版GS8（兩驅(qū)次頂配車型）。該車與四驅(qū)版車型相比，除了缺少四驅(qū)系統(tǒng)外，在一些底盤部件上會有一定的區(qū)別，這在下文中會有介紹。此外，不同配置的車型在輪圈、輪胎和備胎等配置上會有一定的差異。兩驅(qū)低配和次低配配置的是18寸輪圈，兩驅(qū)高配和次高配配置的是19寸輪圈，四驅(qū)版有兩款車型，均配置的是19寸輪圈。

● 底盤全景圖

　　雖然傳祺GS8帶有四驅(qū)系統(tǒng)，但該車定位還是城市中型SUV，這就意味著它在設(shè)計上更多的是為城市路況及高速行駛而進行優(yōu)化，四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為進一步提升車輛操控穩(wěn)定性而配置的。該車采用了前麥弗遜，后“E”型多連桿的懸架組合，相同的懸架形式我們在別克昂科威、豐田漢蘭達、長城H7等同級車型上都可以見到，算是同級車型中較為常見的懸架形式。

● 被廣泛采用的麥弗遜式前懸架

　　GS8上采用的是麥弗遜式前懸架。不同車型上的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)大體一致，但為了讓懸架調(diào)校與車型定位相匹配，在懸架調(diào)校上，不同車型之間可能有非常大的差別。此外，懸架部件的材質(zhì)以及襯套的類型等對車輛操控性能及懸架濾振能力有較大影響。

　　由于GS8整備質(zhì)量較大，兩驅(qū)版本車型的整備質(zhì)量達到1840kg，所以其前懸架下控制臂以及前輪軸承座均采用了鑄鐵材質(zhì)來承受較大的載荷。由于相同體積的鑄鐵材質(zhì)部件比鋁合金材質(zhì)部件更重，為降低前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能，下控制臂上采用了開孔設(shè)計，在保證下控制臂強度的同時，盡量降低其重量。

　　前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接。靠近車頭的襯套為橡膠襯套，該襯套對車輛操控性能影響較大，它必須擁有足夠的硬度以更好地傳遞橫向力，同時又不能過硬而影響舒適性。位于后方的襯套為液壓襯套，該襯套內(nèi)部充滿了液壓油，能夠更好地過濾由車輪傳來的細碎振動，提升底盤的質(zhì)感。相同的液壓襯套配置也出現(xiàn)在一些合資車型之上，如別克昂科威（點擊查看詳細解析文章）。

　　GS8前懸架下控制臂與軸承座之間采用球頭連接，以實現(xiàn)前輪的轉(zhuǎn)向功能。該球頭與下控制臂一體，球頭損壞后需要連下控制臂一并更換，一定程度上增加了更換零件的成本。但各位也無需過于擔(dān)心，因為球頭這個部件正常情況下也能用個8-10萬公里（注：因路況不同，球頭的使用壽命會有差異）。

● 前懸架細節(jié)

　　GS8的前副車架起到的是連接以及承托的角色，把前懸架與車身連在一起，同時承托著發(fā)動機、變速箱以及轉(zhuǎn)向機等重要功能部件。此外，前副車架的設(shè)計對于車輛正面碰撞防護性能有較大的影響。

　　GS8采用了全框式副車架。副車架上的兩根縱梁一直延伸到車頭位置，并通過橫梁連為一體。在發(fā)生正面碰撞時，這個框狀的副車架與車身縱梁及前防撞梁共同抵御正碰撞擊力，起到結(jié)構(gòu)加強的作用。

　　前副車架后方帶有兩個加強件，該加強件除了起到加強車身結(jié)構(gòu)強度的作用外，更重要的是起到了正碰撞擊力導(dǎo)向的作用。當(dāng)車輛受到正面碰撞時，正碰撞擊力會通過這兩個加強件傳遞至車身底部縱梁之上，并沿著縱梁向后傳遞，充分利用整個車身來承擔(dān)撞擊能量，減小乘員艙的潰縮變形，提升車輛的碰撞防護性能。

　　GS8較大的整備質(zhì)量，對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。為了盡量縮短車輛制動距離，GS8采用了雙活塞浮動卡鉗，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產(chǎn)生更大的制動力使得GS8在100-0km/h制動測試中取得37.36米的好成績（汽車之家實測數(shù)據(jù)，小于39米屬于優(yōu)秀）。當(dāng)然我們也不能忽略其輪胎配置，這在下文會有介紹。

　　GS8搭載的2.0T發(fā)動機采用橫向布置形式。和采用相同布局的其他車型一樣，在發(fā)動機底部設(shè)置有扭轉(zhuǎn)力矩支承，通過帶有橡膠襯套的連桿把發(fā)動機底部和前副車架連接在一起，來抑制發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的扭轉(zhuǎn)振動。

　　GS8全系標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力電機位于乘員艙內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動實施助力。為了削弱副車架的振動通過轉(zhuǎn)向機傳遞到方向盤之上，副車架與轉(zhuǎn)向機之間設(shè)置了橡膠襯墊實現(xiàn)濾振。從實際試駕體驗來看，GS8的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力隨速可變，但整體手感是偏沉穩(wěn)的。

　　傳祺GS8的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，懸架零部件材質(zhì)采用了能夠承擔(dān)更大載荷的鑄鐵材質(zhì)，以應(yīng)對該車較大整備質(zhì)量帶來懸架系統(tǒng)載荷的提升。同樣地，GS8的前部制動系統(tǒng)針對性地采用雙活塞制動卡鉗來提升車輛的制動性能，縮短制動距離。

● “E”型多連桿后懸架

　　傳祺GS8采用了帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂的“E”型多連桿后懸架。同樣的懸架形式我們在同級的哈弗H7及豐田漢蘭達上都能夠看到。雖說形式相似，傳祺GS8的這套E型多連桿后懸架還是有其自身的一些特點的。

　　這種“E”型多連桿懸架系統(tǒng)的四根控制臂職責(zé)分明，縱向控制臂抑制軸承座沿車輪軸方向扭轉(zhuǎn)，上控制臂和下控制臂（后）在車輛行駛時共同控制后輪的外傾角參數(shù)，下控制臂（前）控制臂則控制著后輪的前束參數(shù)。

　　在進行四輪定位調(diào)整的時候，維修技工會通過圖中的這兩個偏心螺栓來實現(xiàn)后輪前束和外傾角的調(diào)整。一般來說，四輪定位參數(shù)在出廠之前會進行檢查和調(diào)整，以符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車輛交到用戶手上使用一段時間后，有可能因為路面顛簸或者較大的沖擊導(dǎo)致四輪定位數(shù)據(jù)變化，除了影響車輛操控性能外，還會導(dǎo)致輪胎偏磨，這時候就需要重新調(diào)整四輪定位參數(shù)了。

　　此外，該傳感器也為陡坡緩降系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，讓車輛感知到所處坡道的坡度，通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和制動系統(tǒng)制動來讓車輛沿著陡坡緩慢下行。

　　減振器良好的吸振性能是提升車輛乘坐舒適性的一個關(guān)鍵因素。活動行程較短的減振器在吸收振動能量時，發(fā)熱比長行程減振器更大，對其耐久性是一個考驗。

　　這種針對不同版本車型設(shè)計不同部件的做法雖然增加了設(shè)計成本，但對于車身配重優(yōu)化及提升車輛操控性能有好處。

● 底盤其他細節(jié)

　　底盤細節(jié)除了能看出車型產(chǎn)品的做工是否厚道外，還能看出其在底盤防護性能和空氣動力學(xué)優(yōu)化上做得好不好。作為廣汽傳祺打造的一款精品車型，下面我們來看看GS8的底盤細節(jié)上有何特點吧！

全文總結(jié)：

　　從今年1月份的SUV銷量數(shù)據(jù)來看，傳祺GS8已經(jīng)成為中國品牌中型SUV中銷量冠軍車型。GS8之所以能取得這樣的成績，與其外觀設(shè)計外、動力系統(tǒng)配置及底盤調(diào)校等較高的綜合素質(zhì)有莫大關(guān)系。就底盤而言，為了與合資車型競爭中有較強的競爭力，廣汽對GS8的底盤NVH性能進行了特別的優(yōu)化，通過采用更多更好的隔音濾振措施來提升該車的NVH性能表現(xiàn)。雖然該車采用的懸架結(jié)構(gòu)被很多同級車型采用，但從設(shè)計細節(jié)上來看，找不到抄襲的痕跡，體現(xiàn)著廣汽一直堅持的正向研發(fā)理念。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）