[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  傳祺GS8是廣汽傳祺在2016年第四季度推出的一款重磅車(chē)型，一月銷(xiāo)量近1萬(wàn)臺(tái)（精確數(shù)據(jù)為9418臺(tái)），不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，把該車(chē)與豐田漢蘭達(dá)、本田冠道等車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。這款中型SUV傳承傳祺正向研發(fā)理念，整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力配置以及NVH性能等指標(biāo)均對(duì)標(biāo)同級(jí)合資車(chē)型（如：別克昂科威）。此前我們已經(jīng)對(duì)傳祺GS8內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、NVH優(yōu)化等方面進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀，在本文中我們將了解到傳祺GS8這套正向研發(fā)底盤(pán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)，究竟這款車(chē)的底盤(pán)還有沒(méi)有明顯的借鑒痕跡呢？下面我們來(lái)看看。

　　傳祺GS8有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，但從4S店了解到的情況來(lái)看，目前銷(xiāo)售的主力是兩驅(qū)版車(chē)型，四驅(qū)版車(chē)型沒(méi)有現(xiàn)車(chē)需要預(yù)訂。我們此次進(jìn)行底盤(pán)實(shí)拍的是一臺(tái)2017款兩驅(qū)豪華智聯(lián)版GS8（兩驅(qū)次頂配車(chē)型）。該車(chē)與四驅(qū)版車(chē)型相比，除了缺少四驅(qū)系統(tǒng)外，在一些底盤(pán)部件上會(huì)有一定的區(qū)別，這在下文中會(huì)有介紹。此外，不同配置的車(chē)型在輪圈、輪胎和備胎等配置上會(huì)有一定的差異。兩驅(qū)低配和次低配配置的是18寸輪圈，兩驅(qū)高配和次高配配置的是19寸輪圈，四驅(qū)版有兩款車(chē)型，均配置的是19寸輪圈。

● 底盤(pán)全景圖

　　雖然傳祺GS8帶有四驅(qū)系統(tǒng)，但該車(chē)定位還是城市中型SUV，這就意味著它在設(shè)計(jì)上更多的是為城市路況及高速行駛而進(jìn)行優(yōu)化，四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為進(jìn)一步提升車(chē)輛操控穩(wěn)定性而配置的。該車(chē)采用了前麥弗遜，后“E”型多連桿的懸架組合，相同的懸架形式我們?cè)趧e克昂科威、豐田漢蘭達(dá)、長(zhǎng)城H7等同級(jí)車(chē)型上都可以見(jiàn)到，算是同級(jí)車(chē)型中較為常見(jiàn)的懸架形式。

● 被廣泛采用的麥弗遜式前懸架

　　GS8上采用的是麥弗遜式前懸架。不同車(chē)型上的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)大體一致，但為了讓?xiě)壹苷{(diào)校與車(chē)型定位相匹配，在懸架調(diào)校上，不同車(chē)型之間可能有非常大的差別。此外，懸架部件的材質(zhì)以及襯套的類(lèi)型等對(duì)車(chē)輛操控性能及懸架濾振能力有較大影響。

　　由于GS8整備質(zhì)量較大，兩驅(qū)版本車(chē)型的整備質(zhì)量達(dá)到1840kg，所以其前懸架下控制臂以及前輪軸承座均采用了鑄鐵材質(zhì)來(lái)承受較大的載荷。由于相同體積的鑄鐵材質(zhì)部件比鋁合金材質(zhì)部件更重，為降低前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能，下控制臂上采用了開(kāi)孔設(shè)計(jì)，在保證下控制臂強(qiáng)度的同時(shí)，盡量降低其重量。

　　前懸架下控制臂通過(guò)兩個(gè)襯套與副車(chē)架連接�？拷�車(chē)頭的襯套為橡膠襯套，該襯套對(duì)車(chē)輛操控性能影響較大，它必須擁有足夠的硬度以更好地傳遞橫向力，同時(shí)又不能過(guò)硬而影響舒適性。位于后方的襯套為液壓襯套，該襯套內(nèi)部充滿了液壓油，能夠更好地過(guò)濾由車(chē)輪傳來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)，提升底盤(pán)的質(zhì)感。相同的液壓襯套配置也出現(xiàn)在一些合資車(chē)型之上，如別克昂科威（點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析文章）。

　　GS8前懸架下控制臂與軸承座之間采用球頭連接，以實(shí)現(xiàn)前輪的轉(zhuǎn)向功能。該球頭與下控制臂一體，球頭損壞后需要連下控制臂一并更換，一定程度上增加了更換零件的成本。但各位也無(wú)需過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)榍蝾^這個(gè)部件正常情況下也能用個(gè)8-10萬(wàn)公里（注：因路況不同，球頭的使用壽命會(huì)有差異）。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　GS8的前副車(chē)架起到的是連接以及承托的角色，把前懸架與車(chē)身連在一起，同時(shí)承托著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向機(jī)等重要功能部件。此外，前副車(chē)架的設(shè)計(jì)對(duì)于車(chē)輛正面碰撞防護(hù)性能有較大的影響。

　　GS8采用了全框式副車(chē)架。副車(chē)架上的兩根縱梁一直延伸到車(chē)頭位置，并通過(guò)橫梁連為一體。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，這個(gè)框狀的副車(chē)架與車(chē)身縱梁及前防撞梁共同抵御正碰撞擊力，起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的作用。

　　前副車(chē)架后方帶有兩個(gè)加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件除了起到加強(qiáng)車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用外，更重要的是起到了正碰撞擊力導(dǎo)向的作用。當(dāng)車(chē)輛受到正面碰撞時(shí)，正碰撞擊力會(huì)通過(guò)這兩個(gè)加強(qiáng)件傳遞至車(chē)身底部縱梁之上，并沿著縱梁向后傳遞，充分利用整個(gè)車(chē)身來(lái)承擔(dān)撞擊能量，減小乘員艙的潰縮變形，提升車(chē)輛的碰撞防護(hù)性能。

　　GS8較大的整備質(zhì)量，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。為了盡量縮短車(chē)輛制動(dòng)距離，GS8采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗，更多的活塞以及更大的剎車(chē)片能夠產(chǎn)生更大的制動(dòng)力使得GS8在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中取得37.36米的好成績(jī)（汽車(chē)之家實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，小于39米屬于優(yōu)秀）。當(dāng)然我們也不能忽略其輪胎配置，這在下文會(huì)有介紹。

　　GS8搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向布置形式。和采用相同布局的其他車(chē)型一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)底部設(shè)置有扭轉(zhuǎn)力矩支承，通過(guò)帶有橡膠襯套的連桿把發(fā)動(dòng)機(jī)底部和前副車(chē)架連接在一起，來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

　　GS8全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力電機(jī)位于乘員艙內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)施助力。為了削弱副車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞到方向盤(pán)之上，副車(chē)架與轉(zhuǎn)向機(jī)之間設(shè)置了橡膠襯墊實(shí)現(xiàn)濾振。從實(shí)際試駕體驗(yàn)來(lái)看，GS8的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力隨速可變，但整體手感是偏沉穩(wěn)的。

　　傳祺GS8的前懸架采用的是常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，懸架零部件材質(zhì)采用了能夠承擔(dān)更大載荷的鑄鐵材質(zhì)，以應(yīng)對(duì)該車(chē)較大整備質(zhì)量帶來(lái)懸架系統(tǒng)載荷的提升。同樣地，GS8的前部制動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)性地采用雙活塞制動(dòng)卡鉗來(lái)提升車(chē)輛的制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離。

● “E”型多連桿后懸架

　　傳祺GS8采用了帶有一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂的“E”型多連桿后懸架。同樣的懸架形式我們?cè)谕��?jí)的哈弗H7及豐田漢蘭達(dá)上都能夠看到。雖說(shuō)形式相似，傳祺GS8的這套E型多連桿后懸架還是有其自身的一些特點(diǎn)的。

　　這種“E”型多連桿懸架系統(tǒng)的四根控制臂職責(zé)分明，縱向控制臂抑制軸承座沿車(chē)輪軸方向扭轉(zhuǎn)，上控制臂和下控制臂（后）在車(chē)輛行駛時(shí)共同控制后輪的外傾角參數(shù)，下控制臂（前）控制臂則控制著后輪的前束參數(shù)。

　　在進(jìn)行四輪定位調(diào)整的時(shí)候，維修技工會(huì)通過(guò)圖中的這兩個(gè)偏心螺栓來(lái)實(shí)現(xiàn)后輪前束和外傾角的調(diào)整。一般來(lái)說(shuō)，四輪定位參數(shù)在出廠之前會(huì)進(jìn)行檢查和調(diào)整，以符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車(chē)輛交到用戶手上使用一段時(shí)間后，有可能因?yàn)槁访骖嶔せ蛘咻^大的沖擊導(dǎo)致四輪定位數(shù)據(jù)變化，除了影響車(chē)輛操控性能外，還會(huì)導(dǎo)致輪胎偏磨，這時(shí)候就需要重新調(diào)整四輪定位參數(shù)了。

　　此外，該傳感器也為陡坡緩降系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，讓車(chē)輛感知到所處坡道的坡度，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)來(lái)讓車(chē)輛沿著陡坡緩慢下行。

　　減振器良好的吸振性能是提升車(chē)輛乘坐舒適性的一個(gè)關(guān)鍵因素�；顒�(dòng)行程較短的減振器在吸收振動(dòng)能量時(shí)，發(fā)熱比長(zhǎng)行程減振器更大，對(duì)其耐久性是一個(gè)考驗(yàn)。

　　這種針對(duì)不同版本車(chē)型設(shè)計(jì)不同部件的做法雖然增加了設(shè)計(jì)成本，但對(duì)于車(chē)身配重優(yōu)化及提升車(chē)輛操控性能有好處。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　底盤(pán)細(xì)節(jié)除了能看出車(chē)型產(chǎn)品的做工是否厚道外，還能看出其在底盤(pán)防護(hù)性能和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上做得好不好。作為廣汽傳祺打造的一款精品車(chē)型，下面我們來(lái)看看GS8的底盤(pán)細(xì)節(jié)上有何特點(diǎn)吧！

全文總結(jié)：

　　從今年1月份的SUV銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，傳祺GS8已經(jīng)成為中國(guó)品牌中型SUV中銷(xiāo)量冠軍車(chē)型。GS8之所以能取得這樣的成績(jī)，與其外觀設(shè)計(jì)外、動(dòng)力系統(tǒng)配置及底盤(pán)調(diào)校等較高的綜合素質(zhì)有莫大關(guān)系。就底盤(pán)而言，為了與合資車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)中有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽對(duì)GS8的底盤(pán)NVH性能進(jìn)行了特別的優(yōu)化，通過(guò)采用更多更好的隔音濾振措施來(lái)提升該車(chē)的NVH性能表現(xiàn)。雖然該車(chē)采用的懸架結(jié)構(gòu)被很多同級(jí)車(chē)型采用，但從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上來(lái)看，找不到抄襲的痕跡，體現(xiàn)著廣汽一直堅(jiān)持的正向研發(fā)理念。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 常慶林）