[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  作為世界上知名的幾個發(fā)動機(jī)評選之一，“沃德十佳”一直以濃郁的北美風(fēng)情著稱，畢竟一起在地球上生活了這么多年，大家也都知道那群在一望無際的洲際公路上開車的老美們喜歡什么——都是一些我們也喜歡但又玩兒不起的美式大排量V8。不光是咱們，全世界人民都很難像老美一樣可著勁兒造，歐洲人更是像看怪物一樣看著美國人心愛的玩具，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特約嘉賓”，向全世界宣揚(yáng)著美國人獨(dú)特且驕傲的玩樂態(tài)度。

　　就算近幾年來全世界都在downsizing，老美的沃德十佳每年還是會有一兩臺大排V8上榜，不為別的，就是喜歡！然而2017年馬上到來了，沃德的評委卻帶給大家一個“驚喜”——是不是“喜”我們并不好說，但的確令人小小地吃了一驚：今年的沃德十佳獲獎?wù)咧�，沒有一臺V8上榜，這是近23年來的第一次！獲獎的發(fā)動機(jī)中排量最高的也僅有3.6L，而且還服務(wù)于一套混合動力系統(tǒng)。這是不是意味著“頑固不化”的美國人終于向全球減排的風(fēng)潮低下了頭呢？今天我們就一起來看看在過去的一年里，美國人評選出來最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)們。

- 寶馬B58/56 3.0T發(fā)動機(jī)（寶馬 M240i）

　　寶馬在今年有兩臺發(fā)動機(jī)進(jìn)入候選名單，分別來自于M家族全新的入門跑車M2以及一臺沒那么純粹的M240i。如果將這兩臺車同時放在面前，你會選擇誰？反正我一定會立刻搶過那臺最小也最有駕駛樂趣的M car的鑰匙，但是沃德的評委卻選擇了另一臺車，原因是在這臺車中的3.0T發(fā)動機(jī)代表了寶馬動力總成的未來。

　　和前任N55系列發(fā)動機(jī)相比，全新的B58系列發(fā)動機(jī)（對沃德評委來說，他們面對的是一臺代號為B56的北美特供機(jī)型，與B58相比僅針對排放進(jìn)行了小幅調(diào)整，這里謹(jǐn)用B58代表）采用了全新的模塊化技術(shù)平臺，在這個新平臺中不僅有6缸的B58，還產(chǎn)生出了4缸的B48和3缸的B38，之后還會有全新的V8和V12誕生于此。

　　此外，B58在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了有針對性的改進(jìn)，包括冷卻、熱管理、直噴系統(tǒng)和渦輪增壓器等方面都有一定的進(jìn)步，因此相比前作N55在技術(shù)含量上有所提升。盡管從參數(shù)上看，M2上的那臺N55發(fā)動機(jī)的輸出表現(xiàn)更加可觀，但也不排除未來寶馬的M部門會幫助B58挖掘出自身更多的潛能。

　　說了B58的這么多優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)最打動評委的其實(shí)還是它在M240i上的表現(xiàn)。由于車身尺寸更小，M240i要比寶馬340i的性能更加出眾，同時更高的扭矩輸出讓評委們贊不絕口。如果這還不夠的話，你也許只能期待下一代M2了。

- 日產(chǎn)VR30DETT 3.0T發(fā)動機(jī)（英菲尼迪Q50）

　　由于此前與奔馳共享M274 2.0T發(fā)動機(jī)的經(jīng)歷，因此當(dāng)日產(chǎn)拿出這臺全新的3.0T V6發(fā)動機(jī)時，很多人會不由自主地想到了奔馳的那臺代號為M276的3.0T發(fā)動機(jī)。然而這個曾經(jīng)被大家稱作“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌顯然并不甘于“借心”生存，這臺參數(shù)更加優(yōu)異的3.0T發(fā)動機(jī)其實(shí)與奔馳并沒有什么關(guān)系。

　　這款全新發(fā)動機(jī)的成功研發(fā)讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”。日產(chǎn)通過對發(fā)動機(jī)缸體的缸徑、行程設(shè)計(jì)，使得發(fā)動機(jī)在低扭和高轉(zhuǎn)速工況下的動力輸出達(dá)到一個盡可能平衡的狀態(tài)，與此同時，為了應(yīng)對高轉(zhuǎn)速工況，新氣缸內(nèi)壁涂層工藝的運(yùn)用，使全新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時有效控制了摩擦損失。另外，在進(jìn)、排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器方面新技術(shù)的加入，讓它的動力和燃效具有很大的提升。

　　裝備了3.0T發(fā)動機(jī)的Q50，不論在性能還是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的變現(xiàn)都令這些沃德評委拍手叫好，美國人甚至從一開始就堅(jiān)信它會獲獎。顯然，一臺優(yōu)秀的動力單元對于品牌形象的提升有著非常直接的幫助，而最終的結(jié)果并沒有令人失望。