[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  作為世界上知名的幾個(gè)發(fā)動機(jī)評選之一，“沃德十佳”一直以濃郁的北美風(fēng)情著稱，畢竟一起在地球上生活了這么多年，大家也都知道那群在一望無際的洲際公路上開車的老美們喜歡什么——都是一些我們也喜歡但又玩兒不起的美式大排量V8。不光是咱們，全世界人民都很難像老美一樣可著勁兒造，歐洲人更是像看怪物一樣看著美國人心愛的玩具，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特約嘉賓”，向全世界宣揚(yáng)著美國人獨(dú)特且驕傲的玩樂態(tài)度。

　　就算近幾年來全世界都在downsizing，老美的沃德十佳每年還是會有一兩臺大排V8上榜，不為別的，就是喜歡！然而2017年馬上到來了，沃德的評委卻帶給大家一個(gè)“驚喜”——是不是“喜”我們并不好說，但的確令人小小地吃了一驚：今年的沃德十佳獲獎?wù)咧�，沒有一臺V8上榜，這是近23年來的第一次！獲獎的發(fā)動機(jī)中排量最高的也僅有3.6L，而且還服務(wù)于一套混合動力系統(tǒng)。這是不是意味著“頑固不化”的美國人終于向全球減排的風(fēng)潮低下了頭呢？今天我們就一起來看看在過去的一年里，美國人評選出來最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)們。

- 寶馬B58/56 3.0T發(fā)動機(jī)（寶馬 M240i）

　　寶馬在今年有兩臺發(fā)動機(jī)進(jìn)入候選名單，分別來自于M家族全新的入門跑車M2以及一臺沒那么純粹的M240i。如果將這兩臺車同時(shí)放在面前，你會選擇誰？反正我一定會立刻搶過那臺最小也最有駕駛樂趣的M car的鑰匙，但是沃德的評委卻選擇了另一臺車，原因是在這臺車中的3.0T發(fā)動機(jī)代表了寶馬動力總成的未來。

　　和前任N55系列發(fā)動機(jī)相比，全新的B58系列發(fā)動機(jī)（對沃德評委來說，他們面對的是一臺代號為B56的北美特供機(jī)型，與B58相比僅針對排放進(jìn)行了小幅調(diào)整，這里謹(jǐn)用B58代表）采用了全新的模塊化技術(shù)平臺，在這個(gè)新平臺中不僅有6缸的B58，還產(chǎn)生出了4缸的B48和3缸的B38，之后還會有全新的V8和V12誕生于此。

　　此外，B58在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了有針對性的改進(jìn)，包括冷卻、熱管理、直噴系統(tǒng)和渦輪增壓器等方面都有一定的進(jìn)步，因此相比前作N55在技術(shù)含量上有所提升。盡管從參數(shù)上看，M2上的那臺N55發(fā)動機(jī)的輸出表現(xiàn)更加可觀，但也不排除未來寶馬的M部門會幫助B58挖掘出自身更多的潛能。

　　說了B58的這么多優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)最打動評委的其實(shí)還是它在M240i上的表現(xiàn)。由于車身尺寸更小，M240i要比寶馬340i的性能更加出眾，同時(shí)更高的扭矩輸出讓評委們贊不絕口。如果這還不夠的話，你也許只能期待下一代M2了。

- 日產(chǎn)VR30DETT 3.0T發(fā)動機(jī)（英菲尼迪Q50）

　　由于此前與奔馳共享M274 2.0T發(fā)動機(jī)的經(jīng)歷，因此當(dāng)日產(chǎn)拿出這臺全新的3.0T V6發(fā)動機(jī)時(shí)，很多人會不由自主地想到了奔馳的那臺代號為M276的3.0T發(fā)動機(jī)。然而這個(gè)曾經(jīng)被大家稱作“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌顯然并不甘于“借心”生存，這臺參數(shù)更加優(yōu)異的3.0T發(fā)動機(jī)其實(shí)與奔馳并沒有什么關(guān)系。

　　這款全新發(fā)動機(jī)的成功研發(fā)讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”。日產(chǎn)通過對發(fā)動機(jī)缸體的缸徑、行程設(shè)計(jì)，使得發(fā)動機(jī)在低扭和高轉(zhuǎn)速工況下的動力輸出達(dá)到一個(gè)盡可能平衡的狀態(tài)，與此同時(shí)，為了應(yīng)對高轉(zhuǎn)速工況，新氣缸內(nèi)壁涂層工藝的運(yùn)用，使全新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有效控制了摩擦損失。另外，在進(jìn)、排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器方面新技術(shù)的加入，讓它的動力和燃效具有很大的提升。

　　裝備了3.0T發(fā)動機(jī)的Q50，不論在性能還是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性方面的變現(xiàn)都令這些沃德評委拍手叫好，美國人甚至從一開始就堅(jiān)信它會獲獎。顯然，一臺優(yōu)秀的動力單元對于品牌形象的提升有著非常直接的幫助，而最終的結(jié)果并沒有令人失望。

- 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T發(fā)動機(jī)（馬自達(dá)CX-9）

　　 馬自達(dá)此前一直堅(jiān)持自家的創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)，認(rèn)為在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性的平衡方面比小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢。被譽(yù)為是創(chuàng)馳藍(lán)天之父的人見光夫先生不只一次地召開發(fā)布會，以各種技術(shù)數(shù)據(jù)來印證上述觀點(diǎn)。然而，隨著全新CX-9的誕生，馬自達(dá)推出了其全新2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，屬于創(chuàng)馳藍(lán)天產(chǎn)品序列。究竟馬自達(dá)為什么放棄了以往的堅(jiān)持，一個(gè)轉(zhuǎn)身便踏入了渦輪增壓發(fā)動機(jī)陣營呢？

　　 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T發(fā)動機(jī)是其在技術(shù)上不走尋常路的又一件作品。該發(fā)動機(jī)采用的動態(tài)壓力渦輪是其最大亮點(diǎn)，也是提升壓縮比的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。人見光夫先生以其30多年的發(fā)動機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓世人再一次為馬自達(dá)的研發(fā)實(shí)力而刮目相看。通常情況下，將一臺四缸機(jī)塞進(jìn)一臺中大型SUV中的行為是一定不會讓美國人買賬的，而這一次沃德的評委們卻一致認(rèn)為馬自達(dá)給這臺2.5T施了點(diǎn)兒魔法。

- 福特EcoBoost 2.3T發(fā)動機(jī)（福特�？怂筊S）

　　福特今年其實(shí)一共有5款動力單元入圍，除了這臺2.3T四缸機(jī)之外，分別是林肯大陸上的那臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、福特F-150上的那臺3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、Fusion（美版蒙迪歐）PHEV的混動系統(tǒng)以及Mustang Shelby GT350上的5.2L V8發(fā)動機(jī)。很遺憾，我們YY最多的那臺聲浪迷人的Shelby平面曲軸V8并沒有最終入圍，評委們最終選擇了這臺“政治正確”的“歐洲四缸”。

　　盡管這臺小鋼炮出自歐洲福特之手，但發(fā)動機(jī)其實(shí)和Mustang上那臺縱置的2.3T屬于同門兄弟。然而，作為福特鋼炮的旗艦車型，RS上這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一定的強(qiáng)化和優(yōu)化，特別是散熱方面，對于一款發(fā)動機(jī)艙布局緊湊的橫置車型來說更是重中之重。

　　在閑聊中，提到�？怂筊S，也許大多數(shù)人對它的那套帶有漂移模式的四驅(qū)系統(tǒng)更感興趣，然而它的確有著一臺與之相匹配的暴力的發(fā)動機(jī)，強(qiáng)大的動力輸出是這臺頂級鋼炮駕駛樂趣的保障。而對于美國評委來說，擁有這一切只需要3萬7千美元（約25萬元人民幣）。為什么不選它呢？

- 奔馳M274 2.0T發(fā)動機(jī)（奔馳C 300）

　　奔馳很久沒有拿過沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎了，時(shí)隔八年它用一款2.0T小排量增壓發(fā)動機(jī)征服了美國消費(fèi)者。要知道在2.0T這一級別可是“兵家必爭之地”，想獲獎是相當(dāng)不易的，因?yàn)槟憧梢栽诤蜻x名單中發(fā)現(xiàn)有9款2.0T的機(jī)器在相互廝殺。

　　沃德評委們對這款發(fā)動機(jī)的評價(jià)有兩點(diǎn)：1、作為一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它從1300rpm一直到紅線轉(zhuǎn)速，動力輸出都非常平順；2、通過沃德測試的百公里油耗值為9L，這在2.0T的競爭對手中占據(jù)了前列。下面我們就來看看這款M274是通過哪些技術(shù)亮點(diǎn)來讓評委們點(diǎn)贊的？

　　為實(shí)現(xiàn)這樣經(jīng)濟(jì)而環(huán)保的燃燒方式，奔馳匹配了點(diǎn)火頻率更高的壓電式火花塞，特點(diǎn)就是點(diǎn)火快，1毫秒內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)4次點(diǎn)火。1毫秒有多快？人眨一次眼的時(shí)間大概是120-200毫秒。通過缸內(nèi)直噴技術(shù)與壓電式火花塞的配合，奔馳工程師將油耗降低了4%。

　　這項(xiàng)Camtronic可變氣門升程技術(shù)正如本田的i-VTEC和奧迪AVS兩家的可變升程技術(shù)一樣，也可以根據(jù)不同工況選擇高、低兩種氣門升程高度，中低負(fù)荷下使用較低的氣門升程，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；在高負(fù)荷工況下，選擇較高的氣門升程，增大進(jìn)氣量，提升動力輸出。

　　發(fā)動機(jī)平衡軸是英國汽車工程師Frederick W.Lanchester在20世紀(jì)初發(fā)明的，所以奔馳的這項(xiàng)技術(shù)也取名了Lanchester。相比普通單平衡軸設(shè)計(jì)，奔馳使用了雙平衡軸，它們與曲軸中心線成角度地對稱布置，兩個(gè)平衡軸旋轉(zhuǎn)方向相反，不會產(chǎn)生額外的力矩，能夠更好地平衡掉發(fā)動機(jī)的往復(fù)慣性力，提升振動和噪聲水平。

　　除了發(fā)動機(jī)技術(shù)和性能的考慮，將2.0T發(fā)動機(jī)的獎項(xiàng)頒給奔馳M274，或許還有另外一個(gè)因素：如今奔馳將全面革新模塊化的發(fā)動機(jī)系列，未來模塊化平臺下的M264發(fā)動機(jī)將會取而代之，“把前浪拍在沙灘上”，這款性能優(yōu)秀的M274或許只有最后一次獲獎的機(jī)會了，沃德評委們才不惜給予了殊榮。

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動機(jī)（沃爾沃V60 Polestar）

　　對于美國人來說，沃爾沃這個(gè)品牌經(jīng)常與醫(yī)生、律師以及沉悶、無聊劃等號，然而北歐人其實(shí)也是非常喜愛賽車運(yùn)動的，這一點(diǎn)從那些來自芬蘭的著名車手就能看出來了。當(dāng)然，扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)了，我們要說的是來自鯡魚罐頭之國瑞典的沃爾沃。有意思的是，在沃爾沃的歷史上曾經(jīng)有一臺旅行版BTCC賽車，并且成績不俗。了解了這一點(diǎn)，你可能就會對那些每天穿西裝的律師們另眼相看了。

　　若干年前，被中國吉利收購之后煥發(fā)青春的沃爾沃決心給旗下的動力單元做一次徹底的“大換血”，而最終的成果就是如今被裝在所有沃爾沃車型上的DRIVE-E系列發(fā)動機(jī)。DRIVE-E系列發(fā)動機(jī)有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，然而最讓人吐槽的并不是這些機(jī)器本身，而是沃爾沃官方表示：不會再研發(fā)排量大于2.0L、氣缸數(shù)多過4的發(fā)動機(jī)了。當(dāng)時(shí)我猜很多人在想：“拜托！4缸2.0T能有多大勁兒？”沃爾沃當(dāng)然早有對策，那就是增壓。對沃爾沃來說，沒有增壓器解決不了的事情，如果一個(gè)不夠，那么就來兩個(gè)。

　　正是由于這臺雙增壓2.0T發(fā)動機(jī)瘋狂的性能表現(xiàn)，令沃德評委們甚至有些開始懷疑人生了：是不是主流發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)即將進(jìn)入升功率200Ps的境界了呢？別開玩笑了，Polestar可不是一般的沃爾沃，駕駛它的肯定也是有“功夫”的律師。

- 現(xiàn)代Kappa1.4T發(fā)動機(jī)（現(xiàn)代Elantra Eco）

　　2016年11月的美國銷量TOP10榜單中，現(xiàn)代和起亞分別摘得第7名和第8名，如果兩家銷量加起來算，那恐怕就能超過本田直逼豐田，穩(wěn)拿第4名了。要知道1986年韓國現(xiàn)代才首次出口美國，如今韓國人是怎樣讓美國人對他們的產(chǎn)品心服口服呢？或許我們能在現(xiàn)代Elantra Eco版本上這臺1.4T發(fā)動機(jī)上找到一些答案。

　　美國《Car and Driver》雜志對它的評價(jià)是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯(cuò)，優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)噪聲水平、靈敏的動力響應(yīng)速度以及出乎意料的燃油經(jīng)濟(jì)性是這臺發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢。

　　說到1.4T發(fā)動機(jī)，你難免會將它與大眾和通用的1.4T動力來對比一番，但值得注意的是，現(xiàn)代這臺1.4T發(fā)動機(jī)的排量值是1353mL，四舍五入僅僅能夠稱得上是1.4L，所以在排量上是稍微處于弱勢的。

　　這臺1.4T發(fā)動機(jī)的動力基本符合主流水平，但用腳趾頭想想也可以猜出，習(xí)慣了大排量的美國人不會被這臺小機(jī)器的馬力刺激到嗨點(diǎn)，或許正如《Car and Driver》雜志說的那樣，發(fā)動機(jī)的噪聲水平、動力響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性才是讓沃德評委們所折服的原因。

　　當(dāng)然，如果在排氣側(cè)也配備可變正時(shí)系統(tǒng)的話，相信能對進(jìn)排氣氣門進(jìn)行更靈活的調(diào)節(jié)，對動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能夠進(jìn)一步提升，但出于對成本考量，現(xiàn)代并沒有加裝。

　　在這款小排量增壓發(fā)動機(jī)上你找不到彎曲纏繞的排氣歧管，因?yàn)樗�的排氣歧管集成在了氣缸蓋里，這也是其中一個(gè)亮點(diǎn)。

　　如今，全球排放和環(huán)保法規(guī)的要求日趨嚴(yán)格，這款現(xiàn)代小排量增壓發(fā)動機(jī)榮膺沃德十佳，或許更多的是代表了美國人民對燃油經(jīng)濟(jì)性、排放水平的訴求。同時(shí)，由于在美國市場中韓國車一向價(jià)格實(shí)惠的特點(diǎn)，誰會不多考慮一下呢？

- 雪佛蘭1.5L發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混動系統(tǒng)（雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)）

　　通用雪佛蘭的這套混動系統(tǒng)是三個(gè)衛(wèi)冕十佳的沃德動力之一，今年它面對的挑戰(zhàn)更大，因?yàn)樵诤蜻x名單中有11套新能源動力系統(tǒng)，獲獎也實(shí)屬不易。搭載這套動力系統(tǒng)的依舊是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)代號為LA3，它是由歐寶、上汽、上汽通用以及泛亞技術(shù)中心合作研發(fā)，擁有缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)系統(tǒng)、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機(jī)技術(shù)。但這些技術(shù)的加持并不是追求動力有多么澎湃，而是在燃油效率最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)工況下更節(jié)油得為電池組充電。

　　在這沃藍(lán)達(dá)的電動機(jī)上，能夠看出通用公司想要盡量擺脫對中國稀土資源的依賴。我們知道幾乎只有在中國找到用于制造電機(jī)磁極的重金屬，如：鏑和鋱。而這兩臺電動機(jī)采用的是鐵氧體磁鐵，減少了80%重金屬的使用量。

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這套混合動力系統(tǒng)獲獎似乎不會太讓大家出乎意外，憑借兩代車型的經(jīng)驗(yàn)積累，沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)將增程式混合動力技術(shù)運(yùn)用得很成熟，面對如今美國對環(huán)保要求的逐漸提升，占據(jù)主場優(yōu)勢的沃藍(lán)達(dá)連續(xù)兩年獲得沃德十佳也是合乎常理。