[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  我們都知道，長(zhǎng)期生活在低海拔地區(qū)的人前往高原或許會(huì)出現(xiàn)高反的情況，頭痛、頭暈、無(wú)力以及嘔吐等都是高反的具體癥狀，這都是由于高原地區(qū)海拔高、氧氣稀少所造成的，諸如動(dòng)力輸出乏力便是自然吸氣車型在高原的普遍癥狀。而此次上汽便將旗下榮威新能源車型帶到了四川四姑娘山，對(duì)動(dòng)力單元進(jìn)行標(biāo)定�；蛟S你跟我一樣都十分好奇新能源車型是否也有高反，也希望對(duì)標(biāo)定過(guò)程進(jìn)行了解，那就請(qǐng)跟隨我一起來(lái)看看這次標(biāo)定測(cè)試吧。

◆ 什么是標(biāo)定？

　　使用標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量?jī)x器對(duì)所使用儀器的準(zhǔn)確度（精度）進(jìn)行檢測(cè)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，一般大多用于精密度較高的儀器。而用上汽工程師的話來(lái)說(shuō)：“標(biāo)定是依據(jù)現(xiàn)有硬件、軟件設(shè)置，確定參數(shù)，以達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化過(guò)程�！焙�(jiǎn)而言之，標(biāo)定在汽車測(cè)試中更多的作用在于校準(zhǔn)。

◆ 為什么選擇四姑娘山進(jìn)行標(biāo)定？

　　每款新車上市之前，廠家都會(huì)對(duì)新車進(jìn)行耐高溫、高寒以及耐久性等各種測(cè)試。此次測(cè)試便是進(jìn)行高原測(cè)試，檢測(cè)車輛在高原（高海拔）地區(qū)的性能表現(xiàn)，避免車輛出現(xiàn)“高反”的情況。而地處四川小金縣的四姑娘山除了有著美麗的風(fēng)景外，3200-4500米海拔高度（四姑娘山鎮(zhèn)附近）、山道以及大直路等客觀條件也能為測(cè)試帶來(lái)豐富的“素材”。

◆ 參與標(biāo)定車型介紹

　　此次參與高原標(biāo)定的車型均為榮威旗下產(chǎn)品，大家熟悉的e950、剛亮相不久的eRX5以及ei6車型都悉數(shù)到場(chǎng)。

● 榮威e950

　　e950于今年4月上市，售價(jià)28.88-30.88萬(wàn)元。它的混動(dòng)系統(tǒng)由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩235�！っ祝�加上電動(dòng)機(jī)后其整車最大耦合扭矩為687�！っ�，綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里。

● 榮威eRX5

　　eRX5于廣州車展上市，補(bǔ)貼后的價(jià)格約20.99萬(wàn)起，具體視地方政策而定。它搭載了一臺(tái)1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為169馬力，電動(dòng)機(jī)額定功率30kW（41馬力），配合EDU智能電驅(qū)變速箱，峰值扭矩達(dá)704N·m。此外，官方公布新車油耗為1.6L/100km，純電模式下續(xù)航里程60km，最大綜合續(xù)航里程可達(dá)650km。

● 榮威ei6

　　此次高原測(cè)試的車型還有剛剛面世的ei6車型，其采用一臺(tái)三缸1.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。由于廠家暫時(shí)還沒(méi)有公布更多信息，所以我們目前掌握的資料非常有限，還請(qǐng)諒解。

◆ 標(biāo)定項(xiàng)目介紹

　　此次高原測(cè)試的標(biāo)定項(xiàng)目很多，分別為電池性能、混動(dòng)能量管理、分級(jí)式制動(dòng)能量回收以及變速箱擋位切換等，但由于時(shí)間限制以及保密性等客觀因素，我將著重參與電池、混動(dòng)能量管理的標(biāo)定。

◆ 電池標(biāo)定

　　近期榮威將混動(dòng)車型電池由進(jìn)口產(chǎn)品的LG電池更換為寧德時(shí)代的三元鋰電池，更換全新部件后勢(shì)必需要重新標(biāo)定，以達(dá)到預(yù)期要求。而對(duì)電池的標(biāo)定并不僅僅是后期裝車后進(jìn)行測(cè)試這么簡(jiǎn)單，前期的溝通同樣十分重要。整個(gè)過(guò)程大致為：榮威的工程師首先將他們的需求告訴供應(yīng)商，隨后供應(yīng)商設(shè)計(jì)出初樣并進(jìn)行測(cè)試，然后雙方在根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行溝通，最終定型。

　　據(jù)工程師介紹，電池最佳工作溫度在15-35攝氏度之間，而當(dāng)電池達(dá)到40余攝氏度時(shí)，冷卻系統(tǒng)便會(huì)開(kāi)始工作。另外，鑒于電池在低溫環(huán)境中容量將大幅減小，車輛在電池溫度低于零下20攝氏度時(shí)，會(huì)通過(guò)自身怠速或者低速狀態(tài)來(lái)對(duì)電池進(jìn)行加熱。

　　在四姑娘山測(cè)試期間氣溫低至0攝氏度時(shí)，LG電池在SOC較低區(qū)域表現(xiàn)比寧德時(shí)代電池更好，瞬時(shí)放電電流明顯要大很多。而后者在SOC處于較高區(qū)域時(shí)開(kāi)始扭轉(zhuǎn)這一態(tài)勢(shì)，電流開(kāi)始明顯增長(zhǎng)，前者則趨于平穩(wěn)。

　　高原電池標(biāo)定主要是監(jiān)控電池工作狀態(tài)、輸出性能、工作溫度以及充放電情況等，其中電池管理系統(tǒng)BMS無(wú)疑成為了工程師們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。另外，工程師也時(shí)刻留意著電腦上顯示的電池工作電壓區(qū)間，畢竟這對(duì)電池安全性至關(guān)重要。通過(guò)整個(gè)測(cè)試情況來(lái)看，電池并沒(méi)有因?yàn)楦咴�環(huán)境的獨(dú)特性而讓性能衰減，工作狀態(tài)始終十分正常。

◆ 混動(dòng)能量管理標(biāo)定

　　插電式混動(dòng)車型對(duì)于大多數(shù)購(gòu)車者來(lái)說(shuō)意味著更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，上海等地區(qū)還代表著可節(jié)約車牌錢，而如何讓車輛在沒(méi)電后發(fā)揮出最大的節(jié)油性能便成為每位負(fù)責(zé)混動(dòng)能量管理系統(tǒng)工程師需要解決的首要問(wèn)題。

　　還是讓我們來(lái)了解下混動(dòng)能量管理系統(tǒng)（HCU）。這是工程師前期架構(gòu)的一個(gè)系統(tǒng)框架，系統(tǒng)會(huì)將需求定位于加速性、駕駛性、駕駛模式以及是否有能量回收等不同類別，而實(shí)現(xiàn)這一切的便是輸出扭矩、系統(tǒng)算法和代碼等部分的配合。在完成初步架構(gòu)后，還會(huì)經(jīng)過(guò)臺(tái)架測(cè)試，最終打包開(kāi)始實(shí)際測(cè)試，并在過(guò)程中對(duì)零部件的差異進(jìn)行優(yōu)化、軟件升級(jí)等。目前新能源車型提供了6種驅(qū)動(dòng)模式，大家可以查看下方的圖表更直觀的進(jìn)行了解：

　　好了，工程師在測(cè)試中需要做的便是對(duì)HCU進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，這首先必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)（2臺(tái)）的動(dòng)力輸出性能進(jìn)行深入的研究，掌握它們的輸出方式以及能力。換言之，了解發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到多少轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)能有著百分之幾的扭矩輸出等類似不同狀況下兩者的輸出功率。這其中便有著非常多的動(dòng)力組合模式，是否先根據(jù)電池電量來(lái)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整？是否優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力？發(fā)動(dòng)機(jī)輸出多大扭矩最為適宜？等等一系列問(wèn)題都是工程師需要事先進(jìn)行設(shè)定的項(xiàng)目。

　　比如，此時(shí)電池電量較低，不足以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，而駕駛員踩下了1/3的油門踏板深度，那該怎樣將3個(gè)動(dòng)力單元結(jié)合滿足駕駛者需求的同時(shí)，還取得了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性呢？或許工程師會(huì)選擇將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)升至峰值扭矩輸出區(qū)域，完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛并使用多余動(dòng)力為電池充電；又或者工程師認(rèn)為駕駛者此時(shí)需要快速的動(dòng)力響應(yīng)，便會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出60%的動(dòng)力，剩余的動(dòng)力靠電動(dòng)機(jī)來(lái)輔助提供，同時(shí)由于電動(dòng)機(jī)的介入動(dòng)力得到了迅速的相應(yīng)，符合駕駛者的預(yù)期。

　　又比如，通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在高原地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2000rpm以上才能輸出令人滿意的動(dòng)力，那么工程師便會(huì)預(yù)先設(shè)定好想過(guò)數(shù)據(jù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)便迅速升至2000rpm以上，以避免動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率低下的情況發(fā)生。

　　此外，能量回收對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)也是非常重要的。榮威旗下車型提供了3種程度的回收力度可選，由弱至強(qiáng)分別是Weak、Normal以及Strong，相較于雷克薩斯CT200h等車型只提供2種模式（擁有B擋），榮威車型的設(shè)計(jì)還是挺細(xì)致的。通過(guò)上圖我們可以了解到，Strong模式下，車輛的回收力度十分強(qiáng)大，60km/h松開(kāi)油門后只能滑行193米。而相同狀態(tài)下，Normal和Weak可以分別達(dá)到362米和999米，差異十分明顯，也有助于駕駛者根據(jù)自身情況選擇最合適的模式。

◆ 總結(jié)

　　通過(guò)一系列的標(biāo)定項(xiàng)目與實(shí)際的體驗(yàn)，我們對(duì)新能源車型在高原的標(biāo)定測(cè)試有了一定程度的了解。通過(guò)工程師先期包括寫代碼、架構(gòu)以及數(shù)據(jù)算法等諸多的準(zhǔn)備工作后，車輛在實(shí)地進(jìn)行標(biāo)定，并現(xiàn)場(chǎng)或者后期返回工廠后對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析解讀，最后進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到目標(biāo)值。可以說(shuō)標(biāo)定的過(guò)程是較為乏味的，工程師需將幾乎99%的駕駛情景進(jìn)行模擬測(cè)試，好在最后的結(jié)果讓人很滿意，至少在此次標(biāo)定中，榮威新能源車型各項(xiàng)表現(xiàn)都達(dá)到了預(yù)期。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）