[汽車(chē)之家 變速箱技術(shù)]  提到變速箱技術(shù)，我們首先想到的往往是德國(guó)的采埃孚（ZF） 、格特拉克（GETRAG）和日本的愛(ài)信（Aisin）、加特可（Jatco）等這些專業(yè)的變速箱巨頭�？v觀全球車(chē)企，如果說(shuō)采購(gòu)專業(yè)變速箱公司生產(chǎn)的產(chǎn)品成為一種國(guó)際化趨勢(shì)，那么有一些韓國(guó)車(chē)企看起來(lái)并沒(méi)有隨大流，例如現(xiàn)代-起亞集團(tuán)不聲不響地便構(gòu)建起了全面的自動(dòng)變速箱格局。

　　對(duì)于自動(dòng)變速箱各家車(chē)企其實(shí)都有自己的理解，例如比較有代表性的幾個(gè)車(chē)企：大眾的很多車(chē)型上都配備的是雙離合變速箱（DCT，大眾自家稱為DSG）；三菱、日產(chǎn)等日系更青睞于無(wú)級(jí)變速箱（CVT）；寶馬則熱衷于采埃孚ZF提供的AT自動(dòng)變速箱。雖然韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較晚，但一向崇尚獨(dú)立的現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，總愿意自己去研究所有的汽車(chē)技術(shù)。在自動(dòng)變速箱方面，不知不覺(jué)它已經(jīng)構(gòu)建了一幅非常全面的格局。

　　目前，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)量產(chǎn)了DCT、CVT、AT三種不同的變速箱技術(shù)，并且針對(duì)前驅(qū)車(chē)型和后驅(qū)車(chē)型分別研發(fā)了不同變速箱。面對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)逐漸火熱的趨勢(shì)，還專門(mén)研發(fā)了HEV混合動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)和與之匹配的自動(dòng)變速箱。主要為現(xiàn)代-起亞集團(tuán)生產(chǎn)變速箱的是現(xiàn)代旗下的派沃泰（POWERTECH）公司和岱摩斯（DYMOS）公司，派沃泰主要負(fù)責(zé)AT和CVT變速箱，岱摩斯主要生產(chǎn)DCT變速箱和手動(dòng)變速箱。

● 追求高效，現(xiàn)代選擇干式雙離合變速箱

　　大眾干式DCT變速箱曾一度飽受爭(zhēng)議，迫于這場(chǎng)風(fēng)波，大眾開(kāi)始向可靠性更高的濕式離合器方向發(fā)展，目前如邁騰、帕薩特等等都采用的是濕式雙離合變速箱。

　　干式離合器對(duì)于離合器摩擦片的冷卻方式與濕式離合器不同，它沒(méi)有油液冷卻系統(tǒng)，而是直接依靠風(fēng)冷來(lái)降溫，因此冷卻效果不敵濕式離合器。干式離合器的一項(xiàng)設(shè)計(jì)難點(diǎn)便在于，面對(duì)城市擁堵的道路，如果變速箱控制邏輯設(shè)計(jì)不好，離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下，變速箱會(huì)容易過(guò)熱，從而導(dǎo)致一系列問(wèn)題。

　　干式DCT變速箱的控制邏輯問(wèn)題同樣困擾著現(xiàn)代，近期北京現(xiàn)代宣布召回部分搭載7速DCT變速箱的北京現(xiàn)代途勝1.6T車(chē)型，總共98684輛，原因是車(chē)輛起步可能會(huì)出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。

　　北京現(xiàn)代官方稱它們會(huì)通過(guò)軟件升級(jí)變速箱控制單元，以此來(lái)優(yōu)化換擋邏輯解決起步延遲問(wèn)題。下面我們就來(lái)看看現(xiàn)代途勝到底搭載了怎樣一款干式DCT變速箱吧。

- 現(xiàn)代-起亞研發(fā)了什么樣的干式7速DCT？

　　2011年，現(xiàn)代誕生了開(kāi)發(fā)干式7速DCT變速箱的想法，經(jīng)過(guò)三年的研發(fā)，現(xiàn)代旗下的岱摩斯（DYMOS）公司最終將其量產(chǎn)，歐洲的現(xiàn)代索納塔、起亞Cee’d成為了第一批搭載了這款自主研發(fā)7速DCT的車(chē)型，隨后北京現(xiàn)代途勝也同樣搭載了這樣的變速箱。

　　為什么韓國(guó)人沒(méi)有隨大流的倒向濕式DCT呢？其中很重要的原因是干式離合器比濕式離合器的成本要更低�；�于同樣的研發(fā)理念，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)一次性量產(chǎn)了兩款干式7速DCT變速箱，兩款變速箱采用了相同的結(jié)構(gòu)，只不過(guò)因兩者承受的最大扭矩不同，在齒輪和離合器的尺寸上有所差別。

　　齒輪參數(shù)的不同讓兩款DCT變速箱的齒比范圍也有所不同，相比D7GF1，D7UF1的變速箱齒比范圍更加寬廣（最終齒比最大能達(dá)到7.83）。在低擋位，D7UF1的變速箱齒比更大，輸出扭矩更大，能夠讓車(chē)輛加速更快；另外，其最高擋（7擋）的傳動(dòng)比更小，在高速巡航時(shí)能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比現(xiàn)代的6AT變速箱來(lái)說(shuō)，官方測(cè)算這款干式7速DCT變速箱提升了5%的燃效。

　　現(xiàn)代的研發(fā)人員承認(rèn)，其實(shí)這兩款變速箱最大的研發(fā)難點(diǎn)在于縮小尺寸的問(wèn)題。相比于自家的手動(dòng)變速箱，7速DCT變速箱的離合器尺寸更大，變速箱的齒輪數(shù)量也更多，所以如果不能將變速箱的整體尺寸變得足夠小，那么體積問(wèn)題會(huì)它很難與更多的車(chē)型進(jìn)行匹配。