奧迪A4L的40 TFSI配四驅(qū)確實(shí)是一種獨(dú)特的配置，實(shí)際測(cè)試四驅(qū)確實(shí)在動(dòng)力性、操控性方面有一定幫助，由此帶來(lái)的則是售價(jià)的上升。縱向比較下來(lái)，無(wú)論是前驅(qū)款還是高功率四驅(qū)款都比它更有購(gòu)買價(jià)值。

駕駛輕松、好上手是我對(duì)奧迪A4L留下來(lái)的印象，內(nèi)飾雖然沒(méi)什么大變化但很好用。大屏幕我覺(jué)得得吐槽一下了，感覺(jué)升級(jí)之后并沒(méi)有比之前好用，穩(wěn)定性一般。

四驅(qū)在繞樁時(shí)對(duì)于底盤動(dòng)態(tài)的幫助還是有的，但這套舒適性底盤的支撐真心不是強(qiáng)項(xiàng)，有這方面需求的話還是建議購(gòu)買45 TFSI的車型吧。

平心而論，確實(shí)奧迪A4L很好開，中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)日常也很輕快，產(chǎn)品力排在寶馬3系和奔馳C級(jí)中間�？梢哉f(shuō)在目前的市場(chǎng)優(yōu)惠情況下，它的性價(jià)比非常高，從品牌到產(chǎn)品不會(huì)有輿論風(fēng)險(xiǎn)。至于運(yùn)動(dòng)性，那是針對(duì)45 TFSI的，這臺(tái)低配車完全照顧家用。

底盤質(zhì)感和動(dòng)力響應(yīng)都沒(méi)有3系好，12v混動(dòng)系統(tǒng)的作用也不太明顯，但奧迪向來(lái)都是給人好開的感覺(jué)，滿足最簡(jiǎn)單的駕駛需求；目前優(yōu)惠極大，對(duì)于一臺(tái)明顯家用趨向的豪華品牌產(chǎn)品，是合格的。

行駛質(zhì)感依然非常不錯(cuò)，對(duì)于日常使用場(chǎng)景較多的消費(fèi)者而言它的表現(xiàn)毋庸置疑，動(dòng)力總成的成熟度也不必多說(shuō)，在保障平順性的同時(shí)還能給你一定的駕駛樂(lè)趣。設(shè)計(jì)上的變化我個(gè)人還是挺喜歡的，更加前衛(wèi)的元素融入其中， 無(wú)論看上去還是坐在車內(nèi)，都能給你不錯(cuò)的新鮮感。

這臺(tái)S line套件的中期改款?yuàn)W迪A4L猛地一看竟然有點(diǎn)兒S5的意思，開起來(lái)也比老款車型更具有操控感，尤其是轉(zhuǎn)向，奧迪的電子味淡了很多。45 TFSI車型動(dòng)力強(qiáng)勁，懸架緊繃，整體給人的感覺(jué)像35歲的男人年輕了10歲。唯一的不滿意在內(nèi)飾，少了MMI旋鈕差點(diǎn)兒意思。

本以為中期改款?yuàn)W迪A4L會(huì)選擇穩(wěn)步提升的路線，誰(shuí)知道從外觀的RS化中網(wǎng)到底盤運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，甚至駕駛感受都有很大的提升。新款?yuàn)W迪A4L真是驚喜連連，45TFSI車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人們知道了魚和熊掌在某些時(shí)候是可以兼得的。

當(dāng)兩個(gè)外觀設(shè)計(jì)套件的新款?yuàn)W迪A4L停在一起時(shí)，你甚至?xí)�認(rèn)為運(yùn)動(dòng)套件的動(dòng)感型就是新款的奧迪S4。是的，新款?yuàn)W迪A4L就是有這么運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)。19英寸的輪圈、35的輪胎扁平比出現(xiàn)在它身上，真是太不給S4面子了。然而，45TFSI車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又讓人瞎想它和寶馬330i的差距能有多大呢。

2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型在性能方面確實(shí)給了我們不少驚喜，它在內(nèi)功方面的修養(yǎng)可要比那低調(diào)的外形改變要給力多了，不過(guò)40萬(wàn)以上的價(jià)格也讓它很難親民起來(lái)，它是一款好貨，卻并不是搶手貨。但不管如何，它出色的行駛質(zhì)感還是會(huì)讓你愛上的。

新一代的A4L無(wú)論外觀內(nèi)飾還是動(dòng)力系統(tǒng)，都有著質(zhì)的飛躍。雖然車型本身實(shí)力隨著時(shí)代和科技的進(jìn)步而提升，但奧迪的味道并沒(méi)變，就像是豪華品牌里面的豐田一樣，很均衡，綜合實(shí)力很強(qiáng)，卻始終缺少個(gè)性。換個(gè)角度看，這也未必是壞事，更容易被不同性格的消費(fèi)者所接受，自然賣得更好。

奧迪A4L 45TFSI的性能表現(xiàn)對(duì)得起身價(jià)，5.87秒的0-100km/h加速成績(jī)?cè)谕��?jí)里排在前列，制動(dòng)成績(jī)也是優(yōu)秀，收放自如。而且四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)更穩(wěn)健和敏捷的身手，讓你放心挑戰(zhàn)各種蜿蜒道路。同時(shí)油耗表現(xiàn)保持在較低水平，也是一個(gè)小驚喜。這是屬于為愛車懂車之人準(zhǔn)備的座駕，低調(diào)有內(nèi)涵，能滿足車主對(duì)操控快感的需求。

新A4L換代之后改變還是挺明顯的，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和底盤感受相比以前都有提升。它是這級(jí)別最舒服的，像個(gè)小A6L，所以對(duì)操控別抱什么期望了。

作為一個(gè)向來(lái)對(duì)奧迪沒(méi)什么感覺(jué)的人，這部新A4L是讓我最有好感的一部奧迪，但僅限于打開車門坐進(jìn)去。外觀的審美疲勞不是說(shuō)說(shuō)而已，走過(guò)它的身邊，完全沒(méi)什么興趣多看幾眼，只有流動(dòng)的尾部LED轉(zhuǎn)向燈會(huì)讓我贊美一下。內(nèi)飾就不一樣了，豪華感不遜于C級(jí)，木紋裝飾、觸摸式金屬按鍵等細(xì)節(jié)，讓我一點(diǎn)都不覺(jué)得無(wú)聊了。“質(zhì)感”這倆字，在女生心中是有一桿秤的。行駛時(shí)有厚重感，不過(guò)在激烈駕駛時(shí)不太容易掌控，樂(lè)趣驟減，但這對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不算什么問(wèn)題。本想打個(gè)9分，但還是多扣1分，眼睛變美了，可這張臉，也是時(shí)候該動(dòng)動(dòng)刀了。

在3系開始講求空間和舒適、C級(jí)也出了加長(zhǎng)車型并且開始拼操控的時(shí)代，最早看懂中國(guó)市場(chǎng)的奧迪顯然技高一籌。新一代A4L的產(chǎn)品力確實(shí)很強(qiáng)，安靜的座艙、依舊很大的空間、出眾的內(nèi)飾和厚重的駕駛感，顯然還是走之前的路子。然而我并不喜歡它，因?yàn)樗�的短板正是我最在乎的部分：操控�?lè)趣很差，變速箱在需要急加速時(shí)也不夠給力。不過(guò)這并不妨礙它依舊大賣，因?yàn)閵W迪精確瞄準(zhǔn)了最大眾的消費(fèi)人群。

很欣慰，奧迪終于給A4L也裝上了3.0TFSI和quattro系統(tǒng)，雖然裝備的只是3.0T的低功率版本，但是其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。另外車內(nèi)各種高科技配置更是應(yīng)有盡有，作為一款旗艦車型，配置上的面子是給足了，只不過(guò)其接近60萬(wàn)的售價(jià)并沒(méi)有多少性價(jià)比。

quattro終于登場(chǎng)，確實(shí)被寶馬新一代3系逼的很緊。讓人好奇的是今后換代的A4L會(huì)用上什么技術(shù)，值得期待。目前這個(gè)價(jià)格，做精神領(lǐng)袖是足夠了。

這款車擁有鮮明的奧迪運(yùn)動(dòng)基因，例如3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱、quattro全時(shí)四驅(qū)以及駕駛模式選項(xiàng)，不過(guò)它依然是一輛國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版，這多少顯得有些奇怪，而且高昂的售價(jià)注定了這些好東西不可能在市場(chǎng)中大面積普及，多數(shù)人還是會(huì)買一輛奧迪前驅(qū)車，有點(diǎn)悲劇色彩。

CVT變速箱換成了雙離合，前驅(qū)車變成了四驅(qū)車，這個(gè)過(guò)去看似運(yùn)動(dòng)而又運(yùn)動(dòng)的不夠徹底的A4終于也變的純粹些了，產(chǎn)品本身的進(jìn)步確實(shí)不小。但很可惜新3系現(xiàn)在已經(jīng)橫在了新A4L面前，更夸張的空間、更強(qiáng)大的動(dòng)力，同時(shí)還有人們更加津津樂(lè)道的操控性，而新A4L只有四驅(qū)系統(tǒng)一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，仍然是困難重重。

高功版發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合+quattro組合放在去年都算很有魅力的，而現(xiàn)在我們有了新3系......很好奇A4L換代的時(shí)候會(huì)拿出什么技術(shù)跟3系抗衡。

奧迪A4L采用了高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這讓它距離運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格更近了一步，也增強(qiáng)了抗衡2013款寶馬3系的實(shí)力，唯一的問(wèn)題是這款比較有新意的車型價(jià)格也不低，而且已經(jīng)是全系中最便宜的quattro版本了。

高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是他唯一的亮點(diǎn)，不是走量產(chǎn)品，價(jià)格的確不夠?qū)嵒�，沒(méi)什么人樂(lè)意為了多幾kW而多花好多錢。這個(gè)價(jià)位還不如再努努勁兒直接買3.2Q吧。

高功率的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很猛，翻毛皮質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅也很舒服，但是為此多花幾萬(wàn)塊錢似乎不太劃算，如果是我會(huì)選擇2.0T技術(shù)型。

A4L運(yùn)動(dòng)版的均衡性有提高，無(wú)論是內(nèi)外裝飾件還是動(dòng)力方面，不過(guò)換上高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升不到1秒，我覺(jué)得意義不大，有這個(gè)錢我寧愿考慮標(biāo)準(zhǔn)版或是其它品牌的性能車了。

A4L的內(nèi)飾用料的確是下降了，為了價(jià)格它進(jìn)行了妥協(xié)，產(chǎn)品的其他方面做的還算不錯(cuò)，加長(zhǎng)軸距后完全和寶馬3的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)行區(qū)別。不過(guò)還有個(gè)地方讓我不解：為什么保養(yǎng)周期變?yōu)榱?000公里一次？增加后的用車成本已經(jīng)和寶馬的保養(yǎng)價(jià)格有一拼了，奧迪是豪華品牌中后期成本最低的口碑蕩然無(wú)存。

為市場(chǎng)而生的一款產(chǎn)品，但不得不說(shuō)，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)拿捏得非常準(zhǔn)確。A4L作為私用公用都很合適，空間是最大的優(yōu)勢(shì)，還有奧迪一貫的品質(zhì)。國(guó)產(chǎn)化方面的工作有成效，在售價(jià)上有很好的體現(xiàn)，但似乎細(xì)節(jié)也不如從前了。

為了更好的適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者，奧迪A4將車身加長(zhǎng)了61mm，這一變也與3系和C級(jí)的定位區(qū)別開。奧迪真是聰明，論操控，寶馬的地位已經(jīng)根深蒂固，論品味，奔馳永遠(yuǎn)是底氣十足，而“解套”的其中一個(gè)方法——走使用路線正好迎合的是國(guó)人的消費(fèi)理念。