● CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)如何驅(qū)動(dòng)車輛？

1、純電動(dòng)階段

　　在起步階段，搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的車型將完全化身為純電動(dòng)汽車，此時(shí)推動(dòng)車輛起步的動(dòng)力完全來自于一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，發(fā)揮了純電驅(qū)動(dòng)在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)機(jī)1通過行星齒輪組帶動(dòng)減速齒輪，然后帶動(dòng)車輛行駛。此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)與行星齒輪組之間的額離合器是斷開的，所以也就免去了因發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖導(dǎo)致的能量消耗。在汽車起步之后，想要行星齒輪組的齒圈向外無級(jí)地輸出的動(dòng)力，那么起到調(diào)速作用的電動(dòng)機(jī)2就必須出場(chǎng)了，通過它改變行星輪與齒圈間傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速功能。另外，車輛的前進(jìn)和倒車也是依靠電動(dòng)機(jī)2的正反轉(zhuǎn)來決定的。

2、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)階段

　　一方面由于電動(dòng)機(jī)1的調(diào)速范圍有限，所以純電模式下車輛不可能達(dá)到較高的車速，另一方面為了彌補(bǔ)此時(shí)的扭矩不足，所當(dāng)車輛行駛到一定速度后就不得不呼喚發(fā)動(dòng)機(jī)開始干活了。我們知道對(duì)于普通的內(nèi)燃機(jī)車型來說，想要讓車輛行駛起來，第一步就是要依靠起動(dòng)機(jī)來拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)起來，然后再點(diǎn)火使發(fā)動(dòng)機(jī)工作，而對(duì)于這套混合動(dòng)力系統(tǒng)來說則完全不同。

- 如何在行駛過程中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　在行駛過程中起調(diào)速作用的電動(dòng)機(jī)2又能揮它的另一項(xiàng)關(guān)鍵作用——起動(dòng)機(jī)。通過液壓控制系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)與雙排行星齒輪之間的離合器嚙合，將雙排行星齒輪與電動(dòng)機(jī)1之間的鎖止離合器釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)便通過與之連接的行星架介入了行星齒輪組，此時(shí)，電動(dòng)機(jī)1保持原來輸出動(dòng)力狀態(tài)下，只需要電動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)便能夠帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，由純電動(dòng)轉(zhuǎn)化成了混合驅(qū)動(dòng)模式。

- 如何在行駛中為電池組充電？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來后，不僅能夠進(jìn)一步提高車速，而且根據(jù)行星齒輪的扭矩分配原理，在電池組電量不足時(shí)，一部分多余的扭矩還能夠?yàn)殡姵亟M充電。沒錯(cuò)，此時(shí)的電動(dòng)機(jī)2又發(fā)揮了它的第三個(gè)職責(zé)——發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)隨時(shí)都為電池充電，前提是發(fā)動(dòng)機(jī)保持在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，額外的能量才會(huì)補(bǔ)充到電池組內(nèi)。

- 如何在高速巡航狀態(tài)提升經(jīng)濟(jì)性？

　　當(dāng)車輛在高速續(xù)航時(shí)，為了提高這套系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，位于電動(dòng)機(jī)2右邊的鎖止離合器會(huì)將電動(dòng)機(jī)2以及與之相連的太陽輪鎖死，動(dòng)力源僅由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)1來提供，減少了系統(tǒng)中部分齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了機(jī)械效率。

3、制動(dòng)能量回收階段

　　在車輛減速制動(dòng)時(shí)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)通過電動(dòng)機(jī)1和電動(dòng)機(jī)2共同將動(dòng)能回收到電池組內(nèi)。

　　另外，這套CHS混動(dòng)系統(tǒng)理論上也能夠在怠速狀態(tài)下為電池組充電。原理是通過鎖止離合器鎖止行星齒輪中的太陽輪，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星齒輪中的齒圈，齒圈驅(qū)動(dòng)行星輪，從而轉(zhuǎn)動(dòng)與行星輪相連的電動(dòng)機(jī)1，此時(shí)電動(dòng)機(jī)1則變成了發(fā)電機(jī)為電池組充電了。

● 總結(jié)

　　吉利對(duì)這套CHS混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)的愿景是服務(wù)于所有中國品牌的汽車廠商，就像是這套混動(dòng)系統(tǒng)的名字China Hybrid System一樣，正是基于這樣開放的心態(tài)，他們吸引來了其他的汽車廠商，例如2016年2月份，長安汽車公司發(fā)布了與吉利和科力遠(yuǎn)達(dá)成合作協(xié)議的公告。

　　當(dāng)然，這套新的混合動(dòng)力系統(tǒng)距離量產(chǎn)還有待考驗(yàn)，雖然從混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來說，吉利和科力遠(yuǎn)繞開了豐田的技術(shù)專利，從理論上來說在功能和效能上可以與豐田一較高下，但前提是吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能夠跟上，而不拖整體燃油經(jīng)濟(jì)性的后腿，諸如豐田通過廢氣再循環(huán)（EGR）、阿特金森循環(huán)技術(shù)等能夠?qū)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升到40%。另外，雖然通過增加機(jī)械部件，可以一定程度上降低混動(dòng)系統(tǒng)的控制難度，但隨之而來的可靠性、耐久性問題當(dāng)然也不容小覷�？傊�，吉利在混合動(dòng)力技術(shù)邁出的這一步非常值得我們贊賞，未來仍需繼續(xù)努力。（汽車之家 文/夏志猛 圖/唐朝）

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