[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  “342家整容醫(yī)院、女生從小學(xué)五年級開始化妝、化妝品零售店是韓國一大旅游特色……”這是來到韓國首爾后導(dǎo)游在大巴車上最先向我展開的故事，一直以來我對韓國車的印象就是高顏值、“樣子貨”，導(dǎo)游的話更加堅定了我內(nèi)心中韓國人對美“腦殘般”追求的態(tài)度。然而，當(dāng)巴士開進現(xiàn)代集團的總部，技術(shù)人員向我講解了索納塔九最新的混動技術(shù)之后，我腦海里現(xiàn)代車型的固有印象開始發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變……

● 索納塔九混動版簡介

　　2011年在國內(nèi)上市的索納塔八一直擔(dān)任著北京現(xiàn)代的中堅力量，而面對越來越成熟的新能源汽車市場，現(xiàn)代集團在索納塔八國產(chǎn)之后并沒有將索納塔八混動版投入國產(chǎn)，另外進口索納塔八混動版將近30萬的售價似乎讓大部分人望而生畏。如今在索納塔九上市一年后，國產(chǎn)的索納塔九混動版到來了，20.98萬起的售價顯然更加親民了一些。

　　將索納塔九變身新能源汽車，現(xiàn)代用了兩種方式，除了擁有國內(nèi)上市的HEV（混合動力車型）版本，還有是PHEV（插電式混合動力車型）版本，而上一代的索納塔八則只有普通油電混動車型。這兩款混動車型除了有無充電口的區(qū)別外，從外表看基本上保持一致。

　　值得一提的是現(xiàn)代索納塔九的造型設(shè)計贏得了2016年的國際紅點設(shè)計大獎，這足以證明了韓國車在設(shè)計上的實力，但它能像一波又一波的韓星那樣，靠顏值就能讓消費者買單嗎？針對這輛全新的混動動力車型，我們更加渴盼是新能源技術(shù)下實實在在的福利。

● 燃油經(jīng)濟性媲美豐田混動？

　　提到混動技術(shù)，或許大家首先想到的就是豐田，沒錯這家日系車企確實走在了全球汽車廠商的前列，而后起之秀的現(xiàn)代目標(biāo)就是PK掉這位混動技術(shù)界的“大佬”。例如在油耗方面來看，搭載2.0L發(fā)動機的現(xiàn)代索納塔九混動版給出的綜合油耗僅為4.8L/100km，而它的競爭對手之一——凱美瑞混動版（搭載2.5L發(fā)動機）百公里油耗為5.3L。

　　索納塔九混動版采用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機的特點是能夠?qū)崿F(xiàn)阿特金森循環(huán)技術(shù)。所謂的阿特金森循環(huán)并非高大上的新技術(shù)，它相比普通內(nèi)燃機的奧托循環(huán)來說，其原理是利用氣門相位調(diào)節(jié)器控制進氣門晚關(guān)，使發(fā)動機在進氣行程結(jié)束后進氣門仍在一段時間內(nèi)保持開啟，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分，實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的效果，能夠一定程度提升燃油經(jīng)濟性。

　　通過上述對比可以發(fā)現(xiàn)，在動力參數(shù)方面，索納塔九所搭載的2.0L發(fā)動機基本上與凱美瑞、雅閣、邁銳寶所搭載的2.0L發(fā)動機處于同一水平。略微的差別是，索納塔九的2.0L發(fā)動機發(fā)揮出最大功率時的轉(zhuǎn)速較低一些，而且升至最大扭矩時的轉(zhuǎn)速更高一些，理論上在較高轉(zhuǎn)速時你才會體會到它最大的加速度。

- 電動機與電池系統(tǒng)

　　可以看到索納塔九混動版與凱美瑞混動版、雅閣混動版的電池容量都很小，均不超過2kWh，根據(jù)國外索納塔插電混動版電池容量為9.8kWh、純電續(xù)航里程為43km可以粗劣計算，索納塔九混動版的續(xù)航里程也就是幾公里，即便是電池滿電的情況下也基本只能是在小區(qū)里繞兩圈的情況。

　　對于不能插電的混合動力車型來說，它的純電續(xù)航里程一般都不會太長，因為其電池的容量設(shè)計是經(jīng)過深思熟慮的，并不是說容量越大越好，因為電池電量完全來源于發(fā)動機和制動能量回收，所以容量過大，我們在正常用車情況下很難將電池組完全充滿，所以沒有充滿的部分不僅沒發(fā)揮作用，而且還增加了車重，影響了燃油經(jīng)濟性。其實，工程師更加關(guān)注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性。

　　相比水冷式熱管理系統(tǒng)，風(fēng)冷式在達到相同目的同時有效的控制了成本問題。當(dāng)然，風(fēng)冷式也有一些缺陷，例如鼓風(fēng)機在對電池組降溫時會帶來額外的噪音，理論上來說這對汽車的行駛品質(zhì)可能會帶來一些影響。然而這些問題都不是最難解決的，對于整個混動系統(tǒng)來說最核心的還是如何調(diào)合“油”和“電”這兩種動力源泉？