● 如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和諧“共舞”？

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性來(lái)看，它們兩個(gè)“性格”完全不同，混合動(dòng)力技術(shù)的關(guān)鍵之處就在于如何控制這兩個(gè)家伙和諧共處，讓它們更好地將動(dòng)力耦合輸出。

- 6個(gè)齒輪調(diào)合2種動(dòng)力的豐田THS（Toyota Hybrid System）

　　在混合動(dòng)力道路上先行一步的豐田早已注冊(cè)了自己的專利技術(shù)——E-CVT（需要強(qiáng)調(diào)一下，E-CVT不是CVT變速箱），它是通過一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)耦合在一起的動(dòng)力分配裝置，并且省去了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)。

- 取消傳統(tǒng)變速箱的本田混動(dòng)技術(shù)

　　本田雅閣的這套混動(dòng)系統(tǒng)之所以也能夠取消傳統(tǒng)的變速箱，是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在中高車速下才會(huì)通過嚙合離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，中高速行駛時(shí)的車輪轉(zhuǎn)速較高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩不需要很大的減速比再傳遞到車輪，所以省去了傳統(tǒng)變速箱的減速過程，通過主減速器便能直接驅(qū)動(dòng)車輛。

- 在混動(dòng)潮流下，現(xiàn)代為什么沒有學(xué)習(xí)豐田、本田？

　　可以說豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)都不一而同地取締了傳統(tǒng)的變速箱機(jī)構(gòu)，讓整個(gè)混動(dòng)結(jié)構(gòu)看上去更加簡(jiǎn)單，但硬件結(jié)構(gòu)化繁為簡(jiǎn)的背后卻增加了系統(tǒng)控制邏輯的難度，所以出于各方面考慮，現(xiàn)代索納塔九的混動(dòng)技術(shù)并沒有隨波逐流地走他們的路線。

　　與豐田、本田最新的混合動(dòng)力技術(shù)相比，現(xiàn)代索納塔九的混動(dòng)技術(shù)思路更加簡(jiǎn)單，并且由于它將電動(dòng)機(jī)直接通過離合器介入到動(dòng)力輸出中，決定了其混動(dòng)控制邏輯遠(yuǎn)不及豐田、本田那么復(fù)雜�，F(xiàn)代的這套系統(tǒng)不能說技術(shù)含量是最高、也不能說是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的，但是可靠性方面現(xiàn)代并不一定比前兩者差。

　　起步及低速階段，索納塔九混動(dòng)版完全由電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力；在急加速和上坡等需要強(qiáng)勁扭矩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)車輛；較高車速巡航時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)交替工作，當(dāng)電池組電量足夠的話，電動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先作為動(dòng)力源，而當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)邊提供動(dòng)力邊為電池組充電；另外，減速、制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)則會(huì)回收一部分制動(dòng)能量。

● 簡(jiǎn)短駕駛體驗(yàn)

　　索納塔九混動(dòng)版擁有普通、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以選擇，在普通模式下，我將車輛提速到40km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便開始介入工作了（官方稱電池電量足夠的情況下，索納塔九混動(dòng)版理論上純電驅(qū)動(dòng)的最高車速能達(dá)到120km/h），它介入的過程很平順，我?guī)缀踔荒芡ㄟ^中控顯示屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)圖標(biāo)才辨別出介入點(diǎn)的車速。

　　總的來(lái)說，雖然這款索納塔九有了扭矩響應(yīng)迅速的電動(dòng)機(jī)助力，但在短暫的試駕過程中它并沒有給我太多激進(jìn)的印象，除了混合動(dòng)力基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的限制很難將它設(shè)計(jì)的很運(yùn)動(dòng)外，另一方面更重要的還是其側(cè)重于平順性和經(jīng)濟(jì)性的車型定位。

● 總結(jié)

　　在新能源領(lǐng)域現(xiàn)代集團(tuán)一直表現(xiàn)不俗，在豐田和本田在著手將燃料電池車型從概念轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的時(shí)候，它的ix35燃料電池車就在美國(guó)上市發(fā)售了。并且索納塔九的插電混動(dòng)系統(tǒng)還獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)也足以證明韓國(guó)車不僅僅是顏值控，在新能源技術(shù)方面已有所建樹。索納塔九混動(dòng)版與索納塔九插電混動(dòng)版采用相似的硬件結(jié)構(gòu)，只是在電機(jī)功率、電池容量和插電系統(tǒng)等方面有所不同。最后要說的是，由于這次只是在韓國(guó)進(jìn)行了簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)，更加深度、有料的評(píng)測(cè)內(nèi)容，還請(qǐng)各位等待我們后期更加詳細(xì)的試駕文章。（文 汽車之家 夏志猛）

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