二、長安汽車美國研發(fā)中心的工作與成果

● 底盤開發(fā)團隊主要負責哪些事？

　　汽車底盤的正向開發(fā)，通常要經(jīng)歷概念設計、對標分析、工程設計、CAE仿真、樣車制作、數(shù)據(jù)發(fā)布以及技術難題解決等過程。長安美國研發(fā)中心主要承擔車型研發(fā)預研和方案階段的設計工作，以及設計驗證和投產(chǎn)階段的性能開發(fā)工作。

　　具體來講：在預研階段利用平臺布置能力和概念設計能力進行先期開發(fā)；在方案階段利用方案設計、目標分解和載荷分解技術保證“一次設計對”；在設計驗證階段提供先進的性能匹配技術，保證車型底盤性能保持“國內(nèi)領先”；在投產(chǎn)階段提供快速的性能優(yōu)化和問題整改支持。

　　5年多來，長安美國研發(fā)中心已完成了3款車型底盤的開發(fā)，支持了5款車型底盤的性能匹配工作，完成了3項新技術的預研工作。目前，長安美國研發(fā)中心的技術能力已覆蓋底盤開發(fā)的4大領域，掌握了26項關鍵技術。其中底盤正向開發(fā)、目標定義與分解、系統(tǒng)方案設計、性能匹配和可靠性耐久分析5大技術是長安美國研發(fā)中心底盤開發(fā)的核心技術，與國內(nèi)形成資源互補。

● 底盤設計以平臺化為重點，豐富經(jīng)驗加快研發(fā)節(jié)奏

1、底盤平臺化

　　底盤平臺化是長安美國研發(fā)中心的開發(fā)重點，平臺之間的區(qū)分有諸多不同的元素，如發(fā)動機，整車尺寸，重量，上車體，下車體構架等。目前長安的P3、P4平臺，基本上是依據(jù)車型大小而區(qū)分，P3平臺上的車型包括：逸動、逸動XT、睿騁、CS35、CS75，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV、逸動PHEV等；P4平臺包括高端轎車和CS95。未來長安美國研發(fā)中心將牽頭進行平臺整合，重新規(guī)劃和定義的工作。

2、減振器調(diào)校

　　在長安美國研發(fā)中心底盤性能部門的工作中，很重要的一點是提升現(xiàn)有底盤設計開發(fā)流程的效率、標準和技術要求，同時還要向長安全球研發(fā)體系提供車輛動力學和CAE方面的培訓。在減振器調(diào)校方面，長安美國研發(fā)中心的工程師們調(diào)校過不同種類的減振器，從基本的乘用車到商用車、ATV甚至火車，經(jīng)驗十分豐富。同時，他們對主要減振器供應商的技術都有研究，包括長安正在合作的和將來有可能進入長安供應商序列的，這些研究成果有助于提高長安汽車底盤研發(fā)的性價比。

3、底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)

　　長安美國研發(fā)中心自行設計搭建了底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）試驗臺，這是一種將硬件和軟件進行聯(lián)合仿真和測試的平臺，目前已能夠模擬在雪地、冰面等實車環(huán)境下，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。這項技術的應用，實現(xiàn)了在非整車現(xiàn)場試驗的條件下進行性能摸底，驗證和規(guī)避系統(tǒng)的失效模式，提前發(fā)現(xiàn)問題，縮短開發(fā)周期。下一步，長安美國研發(fā)中心計劃在HIL試驗臺上繼續(xù)擴展EPS電子助力轉向系統(tǒng)的模擬驗證試驗。

4、EPS的多模式轉向功能

　　長安美國研發(fā)中心在2015年完成了多模式EPS轉向技術的研究和儲備，多模式轉向EPS的ECU內(nèi)存儲了舒適、正常、運動三套助力模式供駕駛員選擇和切換，有效解決了不能在同一種助力模式下兼顧多種性能特性的需求。用戶通過操作方向盤上的轉向模式選擇按鈕就可進行模式切換，而當前的轉向模式會顯示在儀表盤上。與普通EPS相比，多模式EPS轉向技術既能提升用戶體驗，又能提升車型科技感和競爭力，而轉向系統(tǒng)本身無成本變化，模式按鈕和線束成本僅增加15元/車。