[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  在本屆北京車(chē)展上，中國(guó)品牌和合資品牌都推出了不少新的SUV車(chē)型。其中，長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8、瑞虎7、本田冠道、謳歌CDX、馬自達(dá)CX-4、寶馬X1等熱門(mén)SUV車(chē)型悉數(shù)亮相，讓我們有機(jī)會(huì)對(duì)這些車(chē)型有一個(gè)感性而全面的了解。上一期文章我們對(duì)本屆北京車(chē)展上的轎車(chē)新車(chē)裙底進(jìn)行了解析（點(diǎn)擊回顧上期文章），本期文章我們將要看看北京車(chē)展熱門(mén)SUV新車(chē)裙底究竟藏了怎樣的秘密？

■ 緊湊型SUV

● 一汽馬自達(dá) CX-4

　　在今年北京車(chē)展上，馬自達(dá)CX-4車(chē)型進(jìn)行了全球首發(fā)。新車(chē)定位于緊湊型SUV，軸距同CX-5相同。這款車(chē)造型運(yùn)動(dòng)，搭載有2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)預(yù)計(jì)在今年6月由一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)上市。廠家對(duì)CX-4這款車(chē)寄予了厚望，從之前的>>實(shí)拍文章<<中也能看出這款車(chē)的不錯(cuò)的實(shí)力，下面我們就一起來(lái)看看它的底盤(pán)功夫如何吧。

　　從CX-4的后懸架細(xì)節(jié)上看，它與CX-5的后懸架結(jié)構(gòu)相同，均為多連桿式獨(dú)立懸架。懸架的材質(zhì)方面，采用了鋼材沖壓而成。

小結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-4的前懸架為麥弗遜式懸架，后懸為多連桿式懸架。采用的都是鋼質(zhì)材料來(lái)制作懸架相關(guān)部件，底盤(pán)大部分被塑料護(hù)板保護(hù)，能夠提升耐久度并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面，我們?cè)诤筝唲x車(chē)上見(jiàn)到了電子手剎的執(zhí)行電機(jī)，因此可以看出這款車(chē)將會(huì)配備電子手剎，在車(chē)身中部還有用于加強(qiáng)車(chē)身剛性的橫向加強(qiáng)桿。后懸架采用了多連桿式設(shè)計(jì)，采用了同CX-5相同的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架的彈簧和減振器采用分離布置，這樣能夠給車(chē)內(nèi)留出更多的空間�？傮w來(lái)看，這款車(chē)的懸架配置雖然不算出彩，但是底盤(pán)整體的防護(hù)處理做得還是很不錯(cuò)的。

● 雷諾汽車(chē) 全新科雷傲

　　在今年的北京車(chē)展上，雷諾汽車(chē)也不甘寂寞，發(fā)布了全新一代的科雷傲車(chē)型。這款車(chē)基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)的CMF平臺(tái)（與奇駿、逍客同平臺(tái)）打造，車(chē)身尺寸為：4672X1843X1678mm，軸距為2705mm。

　　全新科雷傲的前懸架采用常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸采用多連桿懸架。為了減輕后懸架的重量，其上控制臂采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，下控制臂和縱向擺臂為鋼材沖壓而成。在車(chē)身后部還能看到差速器結(jié)構(gòu)，前面有提到過(guò)，這款車(chē)基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)打造，其所采用的四驅(qū)系統(tǒng)為與奇駿和逍客相同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)科雷傲的底盤(pán)僅噴涂了防石擊涂層，并未像同級(jí)別的馬自達(dá)CX-4一樣帶有底盤(pán)護(hù)板，有些令人遺憾。

● 廣汽謳歌 CDX

　　CDX作為謳歌國(guó)產(chǎn)后的首款車(chē)型，肩負(fù)了同奔馳GLA、寶馬全新X1以及奧迪Q3這樣的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的重任。它的車(chē)身尺寸為4496X1840X1615mm，軸距為2660mm，在車(chē)身尺寸上同奔馳寶馬這樣的對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)，那么它的底盤(pán)是否競(jìng)爭(zhēng)力呢，我們一起來(lái)看看。

　　對(duì)比同門(mén)的繽智，雖然它們都采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸，但是繽智的后懸減振器并未配備CDC可變阻尼減振器，CDX的后懸則采用了科技配置更高的設(shè)計(jì)，從這一點(diǎn)上也能看出本田對(duì)這兩款車(chē)的成本控制策略不同。

小結(jié)：

　　CDX采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，前懸架為麥弗遜式，為了減輕懸架系統(tǒng)的重量，下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)。后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，我們從底盤(pán)上可以看到一根連接兩側(cè)車(chē)輪的扭轉(zhuǎn)梁。采用這樣設(shè)計(jì)的原因主要是為了節(jié)約底盤(pán)空間，將更多的空間用在乘員和儲(chǔ)物上。而扭轉(zhuǎn)梁式懸架如果調(diào)校得當(dāng)?shù)脑挸俗�舒適性也能夠得到很好保證。CDX正是這樣的一款車(chē)，它的后減振器為CDC可變阻尼減振器，既能保證在彎道和剎車(chē)時(shí)的支撐力度，在正常行駛時(shí)又能有足夠的舒適性。