[汽車之家 底盤解析]  在本屆北京車展上，中國(guó)品牌和合資品牌都推出了不少新的SUV車型。其中，長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8、瑞虎7、本田冠道、謳歌CDX、馬自達(dá)CX-4、寶馬X1等熱門SUV車型悉數(shù)亮相，讓我們有機(jī)會(huì)對(duì)這些車型有一個(gè)感性而全面的了解。上一期文章我們對(duì)本屆北京車展上的轎車新車裙底進(jìn)行了解析（點(diǎn)擊回顧上期文章），本期文章我們將要看看北京車展熱門SUV新車裙底究竟藏了怎樣的秘密？

■ 緊湊型SUV

● 一汽馬自達(dá) CX-4

　　在今年北京車展上，馬自達(dá)CX-4車型進(jìn)行了全球首發(fā)。新車定位于緊湊型SUV，軸距同CX-5相同。這款車造型運(yùn)動(dòng)，搭載有2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，新車預(yù)計(jì)在今年6月由一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)上市。廠家對(duì)CX-4這款車寄予了厚望，從之前的>>實(shí)拍文章<<中也能看出這款車的不錯(cuò)的實(shí)力，下面我們就一起來(lái)看看它的底盤功夫如何吧。

　　從CX-4的后懸架細(xì)節(jié)上看，它與CX-5的后懸架結(jié)構(gòu)相同，均為多連桿式獨(dú)立懸架。懸架的材質(zhì)方面，采用了鋼材沖壓而成。

小結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-4的前懸架為麥弗遜式懸架，后懸為多連桿式懸架。采用的都是鋼質(zhì)材料來(lái)制作懸架相關(guān)部件，底盤大部分被塑料護(hù)板保護(hù)，能夠提升耐久度并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)方面，我們?cè)诤筝唲x車上見(jiàn)到了電子手剎的執(zhí)行電機(jī)，因此可以看出這款車將會(huì)配備電子手剎，在車身中部還有用于加強(qiáng)車身剛性的橫向加強(qiáng)桿。后懸架采用了多連桿式設(shè)計(jì)，采用了同CX-5相同的懸架結(jié)構(gòu)。后懸架的彈簧和減振器采用分離布置，這樣能夠給車內(nèi)留出更多的空間�？傮w來(lái)看，這款車的懸架配置雖然不算出彩，但是底盤整體的防護(hù)處理做得還是很不錯(cuò)的。

● 雷諾汽車 全新科雷傲

　　在今年的北京車展上，雷諾汽車也不甘寂寞，發(fā)布了全新一代的科雷傲車型。這款車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)的CMF平臺(tái)（與奇駿、逍客同平臺(tái)）打造，車身尺寸為：4672X1843X1678mm，軸距為2705mm。

　　全新科雷傲的前懸架采用常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸采用多連桿懸架。為了減輕后懸架的重量，其上控制臂采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì)，下控制臂和縱向擺臂為鋼材沖壓而成。在車身后部還能看到差速器結(jié)構(gòu)，前面有提到過(guò)，這款車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺(tái)打造，其所采用的四驅(qū)系統(tǒng)為與奇駿和逍客相同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)科雷傲的底盤僅噴涂了防石擊涂層，并未像同級(jí)別的馬自達(dá)CX-4一樣帶有底盤護(hù)板，有些令人遺憾。

● 廣汽謳歌 CDX

　　CDX作為謳歌國(guó)產(chǎn)后的首款車型，肩負(fù)了同奔馳GLA、寶馬全新X1以及奧迪Q3這樣的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的重任。它的車身尺寸為4496X1840X1615mm，軸距為2660mm，在車身尺寸上同奔馳寶馬這樣的對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)，那么它的底盤是否競(jìng)爭(zhēng)力呢，我們一起來(lái)看看。

　　對(duì)比同門的繽智，雖然它們都采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸，但是繽智的后懸減振器并未配備CDC可變阻尼減振器，CDX的后懸則采用了科技配置更高的設(shè)計(jì)，從這一點(diǎn)上也能看出本田對(duì)這兩款車的成本控制策略不同。

小結(jié)：

　　CDX采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，前懸架為麥弗遜式，為了減輕懸架系統(tǒng)的重量，下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)。后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，我們從底盤上可以看到一根連接兩側(cè)車輪的扭轉(zhuǎn)梁。采用這樣設(shè)計(jì)的原因主要是為了節(jié)約底盤空間，將更多的空間用在乘員和儲(chǔ)物上。而扭轉(zhuǎn)梁式懸架如果調(diào)校得當(dāng)?shù)脑挸俗�舒適性也能夠得到很好保證。CDX正是這樣的一款車，它的后減振器為CDC可變阻尼減振器，既能保證在彎道和剎車時(shí)的支撐力度，在正常行駛時(shí)又能有足夠的舒適性。

● 綿陽(yáng)金杯 蒂阿茲

　　在本屆北京車展上，華晨汽車發(fā)布了金杯品牌的全新SUV車型蒂阿茲，這款“謳歌設(shè)計(jì)風(fēng)格”的新車相當(dāng)吸引人眼球。不過(guò)在中國(guó)品牌SUV紛紛開(kāi)始強(qiáng)調(diào)內(nèi)功的當(dāng)下，只有外觀還是不夠的，我們還是先看看它的底盤功底如何吧。

小結(jié)：

　　通過(guò)觀察蒂阿茲這款車的底盤細(xì)節(jié)可以看出，這款車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。在底盤布局方面還為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留了安裝位置，其底盤的整體結(jié)構(gòu)和布局都與謳歌MDX非常相近，應(yīng)該說(shuō)其底盤的“先天”功底還是很不錯(cuò)的。

● 凱翼汽車 凱翼X3

　　凱翼汽車一直主打的是年輕的概念，新近發(fā)布的這款凱翼X3的外觀造型延續(xù)了此前的i-CX概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯得比較年輕化。而多數(shù)年輕消費(fèi)者對(duì)車輛操控方面的需求也會(huì)比其他年齡段的消費(fèi)者更多一些，那么這款車的底盤功力如何呢？

小結(jié)：

　　凱翼X3的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為雙連桿式獨(dú)立懸架，在后懸架的設(shè)計(jì)上與凱美瑞的懸架設(shè)計(jì)類似。由于橫向的控制臂只需承擔(dān)車輪橫向的載荷，因此它采用了兩根鋼管作為控制臂，用于承擔(dān)縱向沖擊的則是一根粗壯的縱向擺臂，并采用彈簧和減振器分離的布局形式，可以優(yōu)化車內(nèi)空間布局。

● 力帆汽車 邁威

　　力帆在本屆北京車展上發(fā)布了其全新的七座SUV車型——邁威，該車售價(jià)區(qū)間為5.78-7.68萬(wàn)元，從價(jià)格上看是相當(dāng)?shù)膶?shí)惠，再加上這款車還有一個(gè)不錯(cuò)的外觀，因該能吸引不少消費(fèi)者的關(guān)注。當(dāng)然，外表如何相信大家已經(jīng)看過(guò)>>相關(guān)報(bào)道<<了，這次我們就來(lái)看看它的底盤設(shè)計(jì)究竟如何。

小結(jié)：

　　邁威的前懸架采用了應(yīng)用廣泛的麥弗遜式設(shè)計(jì)，下控制臂為鋼材沖壓而成，通過(guò)分離式球頭和軸承座相連，由于是前置后驅(qū)車型，因此前懸架上沒(méi)有驅(qū)動(dòng)半軸。采用分離式球頭的好處在于維護(hù)時(shí)可以單獨(dú)更換球頭，成本更低。后懸架則采用了帶有驅(qū)動(dòng)橋的整體橋式非獨(dú)立懸架，彈性元件為螺旋彈簧。由于整體橋式懸架是通過(guò)一根硬軸連接兩側(cè)車輪，因此在顛簸路面和彎道上的舒適性不及獨(dú)立懸架。不過(guò)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，維護(hù)起來(lái)也很方便。遺憾的是它的底盤沒(méi)有經(jīng)過(guò)防護(hù)處理，僅是噴涂了車身油漆，耐久性方面有待驗(yàn)證。

　　寶馬在本屆北京車展上正式發(fā)布了全新的X1，新車采用全新UKL橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，四驅(qū)系統(tǒng)與老款車型完全不同，外觀造型和內(nèi)部設(shè)計(jì)都有大革新，而且還配備了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款真正的全新車型，下面我們就一起來(lái)看看這款車的底盤功夫如何吧。

　　全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架，而到了這代基于UKL平臺(tái)制造的全新X1上，前懸架被換位了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計(jì)，下控制臂由鋼板沖壓而成，為了降低懸架的重量，轉(zhuǎn)向拉桿以及軸承座采用了輕質(zhì)的鋁合金材料。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)理論上也會(huì)更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛(ài)信8AT變速箱。

　　后懸架方面，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質(zhì)沖壓件。從后懸架的結(jié)構(gòu)和配置上看，全新X1的后懸架與同是UKL平臺(tái)生產(chǎn)的2系A(chǔ)T一致。

小結(jié)：

　　從全新寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)以及用料來(lái)看，這款基于UKL平臺(tái)的新車底盤結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計(jì)已經(jīng)與前代車型大不相同了，反倒是與同平臺(tái)的2系A(chǔ)T車型十分相似，因此這代車型的駕駛感受和上一代車型也會(huì)有所不同。

● 起亞 Niro

　　起亞Niro是一款混合動(dòng)力緊湊型SUV，預(yù)計(jì)在十月底以進(jìn)口形式引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售。該車搭載的是由1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方公布的綜合百公里油耗為4.2L。究竟這臺(tái)混合動(dòng)力車型的底盤與普通車型有什么區(qū)別呢？下面我們來(lái)看看。

小結(jié)：

　　起亞Niro作為一款緊湊型SUV，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式，且前懸架部分采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，相比采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架形式的車型有更好的操控性能。新車的底盤防護(hù)較為全面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和車身底部都設(shè)置了隔音性能比樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板更好的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。

● 奇瑞汽車 瑞虎7

　　瑞虎7是奇瑞汽車在北京車展上發(fā)布的一款全新緊湊型SUV車型。從車型名稱我們可以看出，新車的定位比在售的瑞虎5更高。瑞虎7的外形設(shè)計(jì)更為時(shí)尚動(dòng)感，延續(xù)了奇瑞TX概念車的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，突出Coupe的造型風(fēng)格，瞄準(zhǔn)的是年輕消費(fèi)群體。究竟這款緊湊型SUV新車底盤結(jié)構(gòu)和做工如何呢？下面我們通過(guò)實(shí)拍圖片來(lái)看看。

小結(jié)：

　　瑞虎7采用了緊湊型SUV上常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿的懸架形式。相比后懸架采用扭轉(zhuǎn)梁的同級(jí)車型，該車能夠更好地平衡車輛的操控性能和舒適性。新車底盤主要依靠防石擊涂層實(shí)現(xiàn)基本防護(hù)。該車已經(jīng)預(yù)留中央傳動(dòng)軸的安裝位置，日后或?qū)⑼瞥鏊尿?qū)版本車型。

● 東風(fēng)乘用車 東風(fēng)風(fēng)神AX5

　　東風(fēng)乘用車在本屆北京車展上推出了全新的緊湊型SUV車型——東風(fēng)風(fēng)神AX5。新車定位在AX3之上，預(yù)計(jì)在今年第四季度上市。下面我們來(lái)看看這款新車底盤結(jié)構(gòu)和做工的特點(diǎn)。

小結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)神AX5作為一款緊湊型SUV車型，采用了在同級(jí)車上常見(jiàn)的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式懸架搭配，底盤做工達(dá)到了中國(guó)品牌同級(jí)車型的主流水平。

■ 中型SUV

● 廣汽乘用車 傳祺GS8

　　傳祺GS8是廣汽乘用車在北京車展上發(fā)布的一款高端中型SUV產(chǎn)品。原創(chuàng)性極高的外觀造型以及炫酷的LED矩陣大燈讓該車一亮相便吸引了眾人的眼球。新車將搭載廣汽乘用車自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，預(yù)計(jì)在今年9月份正式上市。究竟這臺(tái)高端中型SUV的底盤“給不給力”？下面我們馬上來(lái)看看。

小結(jié)：

　　傳祺GS8作為廣汽乘用車2016年將要推出的一款重磅車型。這款中型SUV采用前麥弗遜后多連桿的懸架搭配，與中國(guó)品牌大部分同級(jí)車型所采用的懸架系統(tǒng)一致。從展出的這臺(tái)非量產(chǎn)車型看來(lái)，新車車身底部防護(hù)方面還有一定的提升空間。

● 東風(fēng)風(fēng)行 風(fēng)行SX6

　　為了滿足中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的7座SUV市場(chǎng)需求，東風(fēng)風(fēng)行在本屆的北京車展上發(fā)布了一款中型SUV——風(fēng)行SX6。這款車將成為東風(fēng)風(fēng)行的又一款主力產(chǎn)品。

小結(jié)：

　　風(fēng)行SX6作為一款中型SUV，前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架配置顯示該車偏家用的設(shè)計(jì)取向，底盤做工達(dá)到了中國(guó)品牌主流水準(zhǔn)。較大的車內(nèi)空間、7座的布局、實(shí)惠的價(jià)格是該車開(kāi)拓市場(chǎng)的主要賣點(diǎn)。

■ 小型SUV

● 奇瑞汽車 瑞虎3X

　　瑞虎3X是一款全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，用以取代在售的瑞虎3車型。和瑞虎3相比，新車的軸距加長(zhǎng)了，同時(shí)采用了全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，給人以較強(qiáng)的新鮮感。究竟這款新車與其“前輩”瑞虎3的底盤有什么差別呢？下面我們一起來(lái)看看。

小結(jié)：

　　瑞虎3X相比起瑞虎3來(lái)說(shuō)，采用了全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，給人以不錯(cuò)的新鮮感。新車采用了小型SUV較為常見(jiàn)的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架搭配。該車的售價(jià)應(yīng)該與在售的瑞虎3持平，其底盤做工達(dá)到同級(jí)同價(jià)位車型的平均水平。

● 長(zhǎng)江汽車 逸酷

　　長(zhǎng)江汽車的前身是杭州公交客車廠，90年代后期停產(chǎn)。2013年由五龍電動(dòng)車有限公司注資重組，更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。逸酷是該公司生產(chǎn)的首款純電動(dòng)SUV。長(zhǎng)江汽車此前沒(méi)有制造小型SUV的經(jīng)驗(yàn)，這款逸酷的底盤究竟是怎樣的呢？下面我們一起來(lái)看看。

小結(jié)：

　　逸酷的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，更多的是從制造成本出發(fā)考量。該車的底盤防護(hù)細(xì)節(jié)方面還有一定的提升空間。

總結(jié)：

　　從本屆北京車展SUV新車的底盤看來(lái)，大部分車型還是沿用成熟的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在舊的懸架系統(tǒng)上換用新的外觀內(nèi)飾造型再輔以配置上的升級(jí)來(lái)豐富全新車型的吸引力。而在一些混合動(dòng)力SUV車型（如起亞Niro）上我們可以看到，為了追求更為極致的燃油經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)目標(biāo)，減弱附加的鋰電池組對(duì)整車質(zhì)量帶來(lái)的負(fù)面影響，工程師在懸架系統(tǒng)的部件上進(jìn)行了輕量化處理，采用成本更高的鋁合金部件來(lái)實(shí)現(xiàn)整車質(zhì)量的降低，從而降低油耗提升車輛加速性能。在一些國(guó)產(chǎn)高端品牌SUV如寶馬X1、謳歌CDX上，由于它們采用車型適應(yīng)性更廣的平臺(tái)化理念打造，因此使用了與同平臺(tái)車型一致的懸架配置，同時(shí)也便于國(guó)產(chǎn)化之后的成本控制。（圖/文 汽車之家 常慶林/羅奧雨 攝 汽車之家北京車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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