寶馬在本屆北京車展上正式發(fā)布了全新的X1，新車采用全新UKL橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺，四驅(qū)系統(tǒng)與老款車型完全不同，外觀造型和內(nèi)部設(shè)計都有大革新，而且還配備了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是一款真正的全新車型，下面我們就一起來看看這款車的底盤功夫如何吧。

　　全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架，而到了這代基于UKL平臺制造的全新X1上，前懸架被換位了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計，下控制臂由鋼板沖壓而成，為了降低懸架的重量，轉(zhuǎn)向拉桿以及軸承座采用了輕質(zhì)的鋁合金材料。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)。這種四驅(qū)系統(tǒng)理論上也會更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛信8AT變速箱。

　　后懸架方面，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質(zhì)沖壓件。從后懸架的結(jié)構(gòu)和配置上看，全新X1的后懸架與同是UKL平臺生產(chǎn)的2系A(chǔ)T一致。

小結(jié)：

　　從全新寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)、設(shè)計以及用料來看，這款基于UKL平臺的新車底盤結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計已經(jīng)與前代車型大不相同了，反倒是與同平臺的2系A(chǔ)T車型十分相似，因此這代車型的駕駛感受和上一代車型也會有所不同。

● 起亞 Niro

　　起亞Niro是一款混合動力緊湊型SUV，預(yù)計在十月底以進(jìn)口形式引進(jìn)國內(nèi)銷售。該車搭載的是由1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和單電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，官方公布的綜合百公里油耗為4.2L。究竟這臺混合動力車型的底盤與普通車型有什么區(qū)別呢？下面我們來看看。

小結(jié)：

　　起亞Niro作為一款緊湊型SUV，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式，且前懸架部分采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，相比采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架形式的車型有更好的操控性能。新車的底盤防護(hù)較為全面，發(fā)動機(jī)艙和車身底部都設(shè)置了隔音性能比樹脂材質(zhì)護(hù)板更好的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板。