[汽車之家 技術(shù)]  隨著全新X1上市，寶馬品牌第三款前置前驅(qū)的車型登堂入室。事實(shí)上，這并不是寶馬第一款前置前驅(qū)的車型了，寶馬2系旅行車和多功能旅行車開創(chuàng)先河后，剛剛完成換代的X1緊隨其后，未來，寶馬轎車產(chǎn)品線中最小的家伙1系也將完成由前置后驅(qū)到前置前驅(qū)的蛻變。有人說，這都是平臺(tái)的錯(cuò)。事實(shí)果真如此嗎？平臺(tái)就等于底盤？平臺(tái)究竟是個(gè)什么玩意？它和我們買車有什么直接關(guān)系？為了解決這些問題，我們從今天起開始為您詳細(xì)梳理各大汽車廠商平臺(tái)那些事兒，作為序幕的這篇文章首先聊聊關(guān)于平臺(tái)必懂的知識(shí)。

■ 平臺(tái)到底是什么？

　　英語中Car Platform便是我們口中汽車平臺(tái)一詞的來源，近年來被炒得火熱的模塊化概念亦是其最新理念的體現(xiàn)。實(shí)際上，它并不是全新的事物，現(xiàn)代轎車平臺(tái)雛形可以追溯到上世紀(jì)初期福特T型車的輝煌年代。當(dāng)時(shí)車輛整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)和行駛機(jī)構(gòu)均安裝在底盤車架上，并與車身分離，在這個(gè)基礎(chǔ)上通過改變部分結(jié)構(gòu)，就能完成三廂車型、敞篷車以至于小貨車的制造，加上亨利·福特天才般的引入流水線作業(yè)方法，使得汽車生產(chǎn)效率得到大幅提升。

　　當(dāng)時(shí)的情況下，亨利·福特自然不能拋棄已經(jīng)展露巨大優(yōu)勢的流水線式生產(chǎn)，因此他自然而然的想到在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)推出新車型的點(diǎn)子。不過，此時(shí)還稱不上是真正意義上的平臺(tái)化生產(chǎn)，這僅僅是其雛形。

　　早期的車輛結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，亨利·福特得以有機(jī)會(huì)通過使用絕大部分相同零件，替換小部分零件的方法完成制造不同車型的目標(biāo)。不過隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車由非承載式車身逐漸向承載式車身過渡，機(jī)械結(jié)構(gòu)同時(shí)日漸復(fù)雜，通過簡單替換零件的方法已經(jīng)無法做到快速研發(fā)、生產(chǎn)不同車型的目的。此時(shí)，如何降低成本，推出多種車型占領(lǐng)市場的問題被真正提上議事日程。于是，開發(fā)階段便削減不同零件應(yīng)用，增大共享零件的平臺(tái)化設(shè)計(jì)思路浮出水面。

　　從上面簡單的平臺(tái)歷史中可以看到，廣義上講平臺(tái)其實(shí)是包含了整套的車輛研發(fā)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。不同類型的產(chǎn)品共用一個(gè)平臺(tái)可以極大程度節(jié)約開發(fā)成本，我們常說的底盤則只是其中一個(gè)組成部分。

■ 同平臺(tái)等于同底盤？

　　在很多人的口中，平臺(tái)就等同于相同的底盤，情況并不盡然。從上面的歷史沿襲中可以看到平臺(tái)實(shí)際上是營造區(qū)別的重要工具，具體講是滲透在車輛研發(fā)、制造的全部環(huán)節(jié)，底盤則只是平臺(tái)計(jì)劃中的一環(huán)。也就是說，同一平臺(tái)可以擁有不同底盤，而擁有同一底盤結(jié)構(gòu)的車型不一定來自同一平臺(tái)。

　　看懂了上面這張圖，想必您已經(jīng)了解了平臺(tái)并不等于底盤。對(duì)于企業(yè)而言，底盤僅僅是平臺(tái)中的一環(huán)，只相當(dāng)于小龍女的白袍或者發(fā)飾這些表面的特征，隱藏在后面不同定位、需求以及那個(gè)看不到、摸不著的內(nèi)涵才是平臺(tái)的靈魂。

■ 為什么要有平臺(tái)?

　　盡管上面的歷史中，我們看到了平臺(tái)化開發(fā)給車企帶來的巨大效益。這個(gè)世界上也并非每個(gè)車企都屈服于平臺(tái)化開發(fā)的“淫威”，亞平寧半島的超跑制造商法拉利便是例外。不過，對(duì)于大多數(shù)車企而言，產(chǎn)品線都要比專注于制造超跑的法拉利廣的多，平臺(tái)化開發(fā)理念之所以歷經(jīng)將近1個(gè)世紀(jì)不衰，自然有其過人之處。因此下面我們從廠商與消費(fèi)者兩個(gè)角度，看看為什么要有平臺(tái)。

- 企業(yè)視角：減成本增利潤的利器

　　既然平臺(tái)植根于車輛開發(fā)、制造整個(gè)過程，那么我們便從開發(fā)看起吧。現(xiàn)代汽車開發(fā)之初首先會(huì)確立內(nèi)部代號(hào)，隨之組建對(duì)應(yīng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。外形設(shè)計(jì)、動(dòng)力研發(fā)、測試驗(yàn)證等各個(gè)部門會(huì)針對(duì)項(xiàng)目派駐成員。這樣每當(dāng)新項(xiàng)目立項(xiàng)，就都會(huì)有對(duì)應(yīng)團(tuán)隊(duì)，而項(xiàng)目的推進(jìn)過程中，部分團(tuán)隊(duì)間在研發(fā)中前期都在做重復(fù)的事情，無形中造成了人力、物力、時(shí)間的浪費(fèi)。

　　隨著用戶需求的不斷更新、企業(yè)間競爭的不斷激烈，開辟更多細(xì)分市場、推出滿足不同消費(fèi)者需求的車型逐漸成為了車企拼殺的武器。這導(dǎo)致了開發(fā)團(tuán)隊(duì)人員數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長，更“要命”的是開發(fā)費(fèi)用增多，這時(shí)能夠在一定程度上減少重復(fù)開發(fā)的平臺(tái)化理念進(jìn)入了車企們的視野。

　　企業(yè)在車輛的研發(fā)階段投入的成本最終均需通過銷售一定數(shù)量的產(chǎn)品進(jìn)行分擔(dān)，雖然汽車這項(xiàng)商品具有強(qiáng)烈的邊際成本效應(yīng)，但對(duì)于企業(yè)而言，顯然更希望通過降低成本，達(dá)到更高利潤率，因此平臺(tái)開發(fā)理念得以貫徹至今也就不難理解了。

　　也就是說平臺(tái)化開發(fā)理念的推廣使得汽車研發(fā)由早先的單個(gè)車型開發(fā)為主的產(chǎn)品開發(fā)模式，變?yōu)殚_發(fā)之初就考慮同一平臺(tái)所有車型的規(guī)劃設(shè)計(jì)。通過零件通用化與單個(gè)車型獨(dú)特性的平衡，削減成本，滿足多樣化需求的目標(biāo)。對(duì)企業(yè)而言，其帶來的除了成本的降低，還有產(chǎn)品競爭力的提升，最終收獲的便是更可觀利潤。

- 消費(fèi)者視角：享受配置的好朋友

　　對(duì)車企而言平臺(tái)化開發(fā)的優(yōu)勢顯而易見，大幅縮短的時(shí)間、研發(fā)成本使得汽車能夠獲得更大的利潤空間，然而，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)母�關(guān)注這會(huì)給自己帶來什么實(shí)惠。畢竟車企的利潤來自我們的每一分購車款，研發(fā)成本最終也是由普通消費(fèi)者平攤。

　　上世紀(jì)初，傳奇汽車設(shè)計(jì)師哈利·厄爾率先提出“有計(jì)劃的廢止制度”（planned obsolESCence）：也就是新車研發(fā)之初，必須有計(jì)劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計(jì)，使汽車的式樣最少每兩年一小變，三到四年一大變，造成有計(jì)劃的樣式老化，促使消費(fèi)者為追逐新的潮流，而放棄舊式樣的積極的市場促銷方式。

　　正是利用了人們喜新厭舊的心理特點(diǎn)，汽車的銷量因此得到大幅提升，然而這對(duì)研發(fā)過程提出了更高的要求，更換全新部件需要經(jīng)過復(fù)雜的驗(yàn)證過程，而平臺(tái)化開發(fā)理念的引入幫助開發(fā)人員迅速減少了驗(yàn)證的時(shí)間，整個(gè)開發(fā)過程因此減少。

- 難道平臺(tái)就完美無缺了？

　　當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也就意味著會(huì)存在缺點(diǎn)，對(duì)于產(chǎn)品而言，類似的開發(fā)環(huán)境、理念會(huì)造成產(chǎn)品區(qū)別性逐漸減弱，對(duì)豪華品牌而言這意味著賴以生存的豪華感的削弱。同時(shí)，通用的零部件還會(huì)帶來大規(guī)模召回的隱患。

　　正是由于近些年全球各大車企都在積極推廣自家平臺(tái)，因此市面上的絕大多數(shù)車型已經(jīng)成為了平臺(tái)化開發(fā)的受益者。當(dāng)其中某個(gè)共用零部件出現(xiàn)問題時(shí)，問題便會(huì)迅速波及至使用該部件的全線產(chǎn)品。同時(shí)，隨著車企間合作的日益緊密，不同品牌間共用開發(fā)平臺(tái)的情況早已不是個(gè)例，因此當(dāng)“高田門”浮出水面后，很快便形成一股風(fēng)暴，席卷眾多車企。

- 那么到底要不要平臺(tái)化？

　　從現(xiàn)階段的情況看，上面問題的答案是肯定的，平臺(tái)化開發(fā)思路已經(jīng)得到了絕大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可。平臺(tái)化開發(fā)帶來的降低成本、降低產(chǎn)品更新時(shí)間、降低研發(fā)難度、提升利潤等優(yōu)勢顯而易見。同時(shí)，其帶來的同質(zhì)化、召回隱患等問題不容忽視。因此，問題的核心點(diǎn)便在于如何平衡利弊關(guān)系。通用開發(fā)流程、零件與營造產(chǎn)品個(gè)性，保證質(zhì)量間的平衡關(guān)系需要車企慢慢摸索。這背后的故事正是這個(gè)系列選題的內(nèi)容...... 

全文總結(jié)：

　　平臺(tái)像一對(duì)夫婦，生產(chǎn)的汽車就像他們的孩子們，雖然這些孩子們可能身高、相貌、性格或者未來所從事的工作不同，但他們一定有著某些相同的基因。所以了解了平臺(tái)，便知曉了汽車的身世之謎。從下期開始，我們將開始為大家一一盤點(diǎn)車企的知名平臺(tái)，這之中不僅有名垂青史的車型，還有不少鮮為人知的故事。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　身世之謎 淺析汽車的平臺(tái)與模塊化
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201508/877532.html