● 這里沒(méi)有大“趴體”，只有想脫衣服的工程師

　　 其實(shí)，在所有跟隨的這些測(cè)試中，最讓我期待的是3小時(shí)暴曬實(shí)驗(yàn)。恩，進(jìn)廣告——“曬！就放在這里曬，曬足180天�！�

　　尤其是在炎熱的夏天，汽車在經(jīng)過(guò)暴曬之后，打開車門的那一刻，我想沒(méi)有幾個(gè)人愿意坐進(jìn)去。一般我們都會(huì)提前打開車窗，或者是反復(fù)開關(guān)車門讓車內(nèi)的熱空氣快點(diǎn)滾開。但是，我們這次測(cè)試的工程師們與我們的做法大相徑庭，打開車門，迅速鉆進(jìn)去，然后趕緊關(guān)上車門，生怕一點(diǎn)熱空氣逃走。

　　這不是自虐么？起碼在我眼中看，就是這樣的，但是沒(méi)辦法這就是工作。當(dāng)然我也跟著工程師一起進(jìn)到了這輛經(jīng)過(guò)一中午暴曬的Jeep自由俠。第一感覺像是面部中了一記街頭霸王里Ryu帶火的炮拳（如果有人真正挨過(guò)這一拳的話）。

　　這種撲面而來(lái)的熱感是令人最記憶深刻的，現(xiàn)在回想起當(dāng)時(shí)的感覺有點(diǎn)像：厭惡和嫌棄，一個(gè)你避之不及卻又要硬著頭皮去做的事。而且我發(fā)現(xiàn)熱這個(gè)“東西”是有后勁的，在我臉適應(yīng)了數(shù)秒種后，身上的感覺開始來(lái)了，兩個(gè)字——悶、熱！很多人都愿意拿這時(shí)的感覺與蒸桑拿對(duì)比，這肯定是夸張的描述，因?yàn)檐嚴(yán)餂](méi)有那瓢水和炭火。

　　暴曬之后，工程師會(huì)啟動(dòng)車輛然后怠速，讓空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，并記錄數(shù)據(jù)。而在這之后，這輛Jeep自由俠會(huì)做城市路況制冷、高速路況制冷制、冷速率和穩(wěn)定溫度、穩(wěn)定性等方面的測(cè)試。因?yàn)椋�在城市、高速等不同行駛路況上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速不同，對(duì)空調(diào)來(lái)說(shuō)也是影響因素，因?yàn)橹评涞膲嚎s機(jī)轉(zhuǎn)速是跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的。

　　這個(gè)過(guò)程是枯燥的，因?yàn)槟茏龅氖虑榫湍敲磶醉?xiàng)（在我看來(lái)）：不停的加速、制動(dòng)、蠕行、加速、制動(dòng)，以及勻速行駛。但正是這種枯燥的測(cè)試，卻能讓我們的駕駛變得更加舒適和安全。

　　為什么會(huì)說(shuō)與安全相關(guān)呢？一位工程師跟我講：在冬季測(cè)試的時(shí)候，車內(nèi)坐滿人保持說(shuō)話，外界溫度低-23攝氏度以下，且濕度較大，車輛在高速行駛時(shí)發(fā)生過(guò)玻璃結(jié)霜的情況，雖然這是比較罕見且難以復(fù)現(xiàn)的工況（司機(jī)肺活量也非常大，且持續(xù)說(shuō)話）。工程師們立刻修改了控制邏輯里除霜的參數(shù)，重新發(fā)布了軟件版本，并且做了相關(guān)的電子系統(tǒng)變更的驗(yàn)證，順利的解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　在經(jīng)過(guò)一下午的不同工況測(cè)試，太陽(yáng)已經(jīng)不是那么炙熱，今天的測(cè)試工作也告一段落。至此，我的高溫測(cè)試體驗(yàn)就結(jié)束了。當(dāng)我打開車門，走出車外，三亞那悶濕的空氣立刻將我再次緊緊抱住，我掙扎著回頭看了看還沒(méi)有關(guān)上車門的自由俠...

　　又看了看酒店大堂后面的游泳池，果斷甩手而去！

寫在最后：

　　我只是體驗(yàn)了Jeep自由俠道路試驗(yàn)的一天，但是他們的測(cè)試卻是遍歷四季，測(cè)到了幾乎車主能遇到的所有溫區(qū)。從冬季黑河/哈爾濱的極低溫（最低做到了-38攝氏度），到夏季三亞的36攝氏度，包括春秋季的0~25攝氏度中溫，80%以上高濕度，都有他們的足跡。甚至因?yàn)檎�車開發(fā)節(jié)點(diǎn)的限制沒(méi)有經(jīng)歷6~8月最炎熱的夏季，他們也花了高額試驗(yàn)費(fèi)用在環(huán)境模擬試驗(yàn)室中模擬了35~43攝氏度的極高溫工況。做整車空調(diào)的舒適性不僅僅是做極端工況，為了保證用戶的體驗(yàn)工程師們把國(guó)內(nèi)幾乎所有能經(jīng)歷到的溫區(qū)都測(cè)試到了。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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