● 這里沒有大“趴體”，只有想脫衣服的工程師

　　 其實，在所有跟隨的這些測試中，最讓我期待的是3小時暴曬實驗。恩，進廣告——“曬！就放在這里曬，曬足180天。”

　　尤其是在炎熱的夏天，汽車在經(jīng)過暴曬之后，打開車門的那一刻，我想沒有幾個人愿意坐進去。一般我們都會提前打開車窗，或者是反復開關車門讓車內(nèi)的熱空氣快點滾開。但是，我們這次測試的工程師們與我們的做法大相徑庭，打開車門，迅速鉆進去，然后趕緊關上車門，生怕一點熱空氣逃走。

　　這不是自虐么？起碼在我眼中看，就是這樣的，但是沒辦法這就是工作。當然我也跟著工程師一起進到了這輛經(jīng)過一中午暴曬的Jeep自由俠。第一感覺像是面部中了一記街頭霸王里Ryu帶火的炮拳（如果有人真正挨過這一拳的話）。

　　這種撲面而來的熱感是令人最記憶深刻的，現(xiàn)在回想起當時的感覺有點像：厭惡和嫌棄，一個你避之不及卻又要硬著頭皮去做的事。而且我發(fā)現(xiàn)熱這個“東西”是有后勁的，在我臉適應了數(shù)秒種后，身上的感覺開始來了，兩個字——悶、熱！很多人都愿意拿這時的感覺與蒸桑拿對比，這肯定是夸張的描述，因為車里沒有那瓢水和炭火。

　　暴曬之后，工程師會啟動車輛然后怠速，讓空調(diào)系統(tǒng)進入工作狀態(tài)，并記錄數(shù)據(jù)。而在這之后，這輛Jeep自由俠會做城市路況制冷、高速路況制冷制、冷速率和穩(wěn)定溫度、穩(wěn)定性等方面的測試。因為，在城市、高速等不同行駛路況上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速不同，對空調(diào)來說也是影響因素，因為制冷的壓縮機轉(zhuǎn)速是跟發(fā)動機轉(zhuǎn)速相關的。

　　這個過程是枯燥的，因為能做的事情就那么幾項（在我看來）：不停的加速、制動、蠕行、加速、制動，以及勻速行駛。但正是這種枯燥的測試，卻能讓我們的駕駛變得更加舒適和安全。

　　為什么會說與安全相關呢？一位工程師跟我講：在冬季測試的時候，車內(nèi)坐滿人保持說話，外界溫度低-23攝氏度以下，且濕度較大，車輛在高速行駛時發(fā)生過玻璃結(jié)霜的情況，雖然這是比較罕見且難以復現(xiàn)的工況（司機肺活量也非常大，且持續(xù)說話）。工程師們立刻修改了控制邏輯里除霜的參數(shù)，重新發(fā)布了軟件版本，并且做了相關的電子系統(tǒng)變更的驗證，順利的解決了這個問題。

　　在經(jīng)過一下午的不同工況測試，太陽已經(jīng)不是那么炙熱，今天的測試工作也告一段落。至此，我的高溫測試體驗就結(jié)束了。當我打開車門，走出車外，三亞那悶濕的空氣立刻將我再次緊緊抱住，我掙扎著回頭看了看還沒有關上車門的自由俠...

　　又看了看酒店大堂后面的游泳池，果斷甩手而去！

寫在最后：

　　我只是體驗了Jeep自由俠道路試驗的一天，但是他們的測試卻是遍歷四季，測到了幾乎車主能遇到的所有溫區(qū)。從冬季黑河/哈爾濱的極低溫（最低做到了-38攝氏度），到夏季三亞的36攝氏度，包括春秋季的0~25攝氏度中溫，80%以上高濕度，都有他們的足跡。甚至因為整車開發(fā)節(jié)點的限制沒有經(jīng)歷6~8月最炎熱的夏季，他們也花了高額試驗費用在環(huán)境模擬試驗室中模擬了35~43攝氏度的極高溫工況。做整車空調(diào)的舒適性不僅僅是做極端工況，為了保證用戶的體驗工程師們把國內(nèi)幾乎所有能經(jīng)歷到的溫區(qū)都測試到了。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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